ภาพโดย: Atsushi Sekino

KAWASAKI W175TR (Indonesia)

รายละเอียดและการทดสอบการขับขี่
KAWASAKI W175TR โมเดลนี้เป็นเหมือนพี่น้องกับ W175 SE สเปค “TR” เป็นสไตล์วินเทจออฟโรด. และนี่คือรายงานการทดสอบการขับขี่จาก Hiroaki Yatagai อดีตบรรณาธิการบริหารนิตยสารมอเตอร์ไซค์สำหรับมือใหม่.

Tracker styling

[ขนาดโดยรวมยาว x กว้าง x สูง] 1,950 มม. x 805 มม. x 1,085 มม
[น้ำหนัก] 121 กก
[ระยะช่วงล่าง] 195 มม

ได้รับการออกแบบสไตล์วินเทจออฟโรดด้วยบังโคลนยกสูง ไฟหน้าทรงกลมแฮนด์บาร์กว้างพร้อมเบาะนั่งยาว อ้างอิงโมเดลออฟโรดรุ่นเก่าที่ดีในยุค Twin Shock ดีกว่า Scramblers ที่เป็นที่นิยมในปัจจุบัน. ในทางกลับกันล้อขนาด 17 นิ้วใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแทนที่จะเป็นล้อ 19/ล้อหน้าและล้อหลังขนาด 18 นิ้วที่เสริมความโดดเด่นให้กับรถมอเตอร์ไซค์แบบออฟโรดซึ่งทำให้เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เน้นถนนมากขึ้น. โมเดลนี้ดูเหมือนจะได้รับการออกแบบสไตล์ “วินเทจออฟโรด” มาโดยตลอด.

[ราคา]
STD: (สีขาว) ประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 78,000 บาท)
SE: (สีเขียว) ประมาณ 2,600 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 81,000 บาท)

ตำแหน่งท่านั่งที่กระชับและคล่องตัว

[ความสูงที่นั่ง] N/A (ยังไม่ประกาศ)
ความสูงของเบาะยังไม่ได้รับการประกาศ แต่เนื่องจากตัวเครื่องที่กะทัดรัดและเพรียวบางโดยมีความยาวโดยรวมน้อยกว่า 2,000 มม. ด้วยความสูง 172 ซม. และน้ำหนัก 75 กก. ของผู้ขับขี่สามารถนั่งได้อย่างราบรื่นหัวจรดเท้าและมีพื้นที่มากมายสำหรับการงอเข่า. ตำแหน่งของร่างกายส่วนบนดูกระชับและเหนียวแน่น แต่ก็ไม่รู้สึกคับแคบ. ที่สำคัญมันรู้สึกเบามาก.

เครื่องขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน [ทดสอบจริง]

ฉันสามารถขับเครื่องนี้บนทางหลวงได้!
W175 ซีรีส์เดียวกับ W800 ที่ขายในญี่ปุ่น. “TR” ที่เปิดตัวในที่นี้เป็นรุ่นที่เป็นรถออฟโรดวินเทจ/สไตล์ scrambler ที่ได้รับความนิยมในทุกวันนี้. อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ขับขี่ที่ขี่มอเตอร์ไซค์มา 10 หรือ 20 ปีภาพลักษณ์ของ W175TR นั้นคล้ายคลึงกับ 250TR (รุ่นที่เลิกผลิตแล้ว) ที่เปิดตัวในต้นปี 2000 มากกว่าซีรีส์ W. ในความเป็นจริงบังโคลนขึ้นเบาะยาวและแฮนด์บาร์กว้างพร้อมเหล็กค้ำยันนั้นคล้ายกับอุปกรณ์ของ TR มาก. Estrella ซึ่งใช้เครื่องยนต์ร่วมกับ 250TR ในขณะนี้มีการจำหน่ายพร้อมกับ W800 ในชื่อ W250 ในญี่ปุ่น. W175TR นี้เป็นรุ่น 175cc ของ 250TR และถือได้ว่าเป็นพี่น้องที่อายุน้อยกว่า.

สิ่งที่น่าแปลกใจคือความกะทัดรัดเมื่อขึ้นคร่อม. แต่ให้ความรู้สึกค่อนข้างกะทัดรัดแม้จะอยู่ในระดับต่ำกว่า 200cc. ความยาวโดยรวมน้อยกว่า 2,000 มม. และฐานล้อ 1,285 มม. มีน้ำหนัก 121 กก. มันให้ความรู้สึกเหมือนคลาส 125cc มากกว่า ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย.

ปลอดภัยไหมที่จะขับรถบนทางหลวงด้วยขนาดที่กะทัดรัดนี้? ฉันค่อนข้างกังวล แต่เมื่อฉันขึ้นรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ว่ามันสามารถเดินคันเร่งได้ดีโดยไม่สะดุด. เป็นเรื่องจริงที่เครื่องยนต์มีขนาด 177cc ระบายความร้อนด้วยอากาศ 5 สปีดและกำลัง 13ps ความเร็วสูงสุดจึงอยู่ที่ 110 กม/ชม. แม้ว่าฉันมีความเห็นว่าช่วงปกติสำหรับการเร่งความเร็วเองนั้นสูงถึงประมาณ 100 กม/h มันยังสามารถล่องไปตามทางหลวงได้ตราบเท่าที่อยู่ในเลนซ้ายสุด. ฉันกังวลเกี่ยวกับการขาดความแข็งแกร่งของ W175TR แต่ด้วยความเร็วสูงถึง 110 กม/ชม. ฉันรู้สึกว่าความจุถูกใช้ไปเกือบหมดแล้วในช่วงความเร็วนั้น. โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาระบนเมนเฟรมดูเหมือนจะหนักและในช่วงความเร็วนั้นมันค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อย. ฉันมักจะมองหาอาการแปลก ๆ และมือของฉันก็เริ่มตึงและแน่นขึ้นในการจับ. ฉันรู้สึกประหม่าเล็กน้อยแม้ว่าฉันจะสามารถไปได้เร็วขึ้น. ลิมิตเตอร์จะถูกเปิดเพื่อ จำกัด ความเร็วไว้ที่ 100 กม/ชม. ทำให้ความสมดุลของเครื่องยนต์และแชสซีเข้ากันอย่างลงตัว.

บนถนนธรรมดามีหลายครั้งที่คุณอาจต้องลดสองสามเกียร์ในการขึ้นเนินยาว ๆ หรือเนินชันและคุณอาจต้องการบอกว่าจะไปให้ได้ แต่สัญญาณรีบมีมากมาย. รถมอเตอร์ไซค์ขนาดกะทัดรัดนี้ทำให้ง่ายต่อการสัญจรบนถนนที่แออัด. มันจึงเหมาะกว่าที่จะใช้ขับขี่ในชีวิตประจำวัน.

ข้อดีของการขี่สไตล์วินเทจออฟโร้ดคืออะไร?

มันยากที่จะรู้สึกสนุกถ้ามอเตอร์ไซค์มีขนาดกะทัดรัดกว่านี้ฮ่า ๆ. ไม่ได้คิดจะโน้มน้าวคลาส 400cc ให้มาขี่นะ แต่เจ้าคันนี้มันสุดยอดมากจริงๆ ในคลาสของมันน่ะ. เนื่องจากมันควบคุมได้ง่าย ถึงจะหักเลี้ยวขนสุดแต่ก็ยังคงควบคุมได้ด้วยกำลังแขนของฉัน.

ฉันขับมันบนถนนออฟโรดเพราะมันง่ายต่อการควบคุมมากๆ. ยาง 17 นิ้วและยางสไตล์วินเทจกึ่งออฟโรด OEM นั้นใส่ยาง IRC สำหรับออนโรด/ออฟโรด. ฉันคิดว่ามันน่าจะขี่บนถนนออฟโรดได้ ดังนั้นฉันจึงรีบวิ่งไปอย่างระมัดระวัง. มันไปได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขี่บนทางฝุ่น. ระยะห่างจากพื้นต่ำสุดคือ 195 มม. ดังนั้นหากคุณไม่อยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายคุณจะไม่โดนกระแทกใด ๆ. สิ่งสำคัญที่สุดคือความสะดวกในการควบคุมรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ถือเป็นข้อดีในการขับขี่แบบออฟโรด. หากคุณเปลี่ยนยางเป็นยางที่มีการยึดเกาะมากขึ้นกับลักษณะทางออฟโรดฉันคิดว่าคุณน่าจะเล่นได้ดี.

มิเตอร์และไฟ

[แสดงข้อมูล]
Speedometer, Odometer และ Tripmeter x 1

เครื่องมือวัดแบบอะนาล็อกเป็นแบบคลาสสิกที่ไม่มีองค์ดิจิตอลใดๆ. มาตรวัดความเร็วเป็นเข็มไมล์และมาตรวัดระยะทางและมาตรวัดระยะทางเป็นตัวนับแบบกลไกซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในปัจจุบัน. ทริปมิเตอร์จะรีเซ็ตโดยกดปุ่มล่างซ้าย.

ประสิทธิภาพการขับขี่

• เครื่องยนต์
  

[ประเภทเครื่องยนต์] 1 สูบ OHC 4 จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศ / 177cc
[เอาต์พุตสูงสุด] 9.6 กิโลวัตต์ / 7,500 รอบต่อนาที
[แรงบิดสูงสุด] 13.6 น / 6,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ OHC 2 วาล์วระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีการกระจัด 177cc ได้รับอนุญาตตามกฎหมายให้ขี่บนทางหลวงได้. อย่างไรก็ตามนี่คือการระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยการกระจัดของเครื่องยนต์ดังนั้นดูเหมือนว่าจะอยู่ในขอบ จำกัด. หากคุณต้องอยู่บนทางหลวงเป็นเวลานานขอแนะนำให้ชะลอความเร็วและหยุดพักเป็นระยะ ๆ เพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลง. อัตราส่วนการบีบอัดคือ 9.1:1 ช่วงชัก 65.5 x 52.4mm ซึ่งเป็นจังหวะชักสั้น. ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงและมีกำลังสูงแบบสปอร์ต แต่ใช้งานได้จริงและใช้งานง่าย.

• แฮนด์บาร์
  

ด้วยความกว้างโดยรวมของแฮนด์จับ 805 มม. ขนาดที่กะทัดรัดของมอเตอร์ไซค์ทำให้ไม่รู้สึกกว้างขนาดนั้นเมื่อคุณขึ้นคร่อมจริง. แฮนด์ถูกจับเข้ากับตุ๊กตาแฮนด์ซึ่งเป็นของที่ต้องมีในรถออฟโรดวินเทจ.

• ช่วงล่าง
  [ขนาดยาง] ด้านหน้า: 80 / 100-17 / ด้านหลัง: 100 / 90-17

ชิ้นส่วนต่างๆเช่นล้อซี่ลวดบังโคลนยกสูงและยางหุ้มโช๊คช่วยให้ W175TR ดูวินเทจแบบออฟโรด. ยางเป็นล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลังแม้ว่ายางหน้าขนาดใหญ่จะเป็นสไตล์ออฟโรดมากกว่า. ยางเป็นยางรุ่น Trail Winner GP-210 ของ IRC ที่เน้นการใช้งานบนท้องถนน/ยางออฟโรด.

• เบรค

[ด้านหน้า] คาลิปเปอร์2ลูกสูบ / ดิสก์φ220มม.
[ด้านหลัง] ดรัมเบรก

สำหรับระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์และด้านหลังเป็นดรัมซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปสำหรับรถจักรยานยนต์แน่นอนว่าประสิทธิภาพที่แน่นอนนั้นด้อยกว่าดิสก์เบรกหน้าและหลังที่มีมี ABS .

• การ์ดใต้ท้อง
  

Under Guard ทำจากอลูมิเนียมแผ่นเดียว. นี่เป็นปัจจัยในการตกแต่งรูปลักษณ์แบบออฟโรด และใช้งานได้จริง ป้องกันหินที่กระเด็นได้.

• ระบบไอเสีย
  

แทนที่จะหันท่อไอเสียไปทางด้านบนเหมือนมอเตอร์ไซค์ออฟโรด ท่อไอเสียจะถูกวางในตำแหน่งปรกติเหมือนรถจักรยานยนต์บนท้องถนน แต่ตัวลดเสียงจะเปิดขึ้นเพื่อให้รู้สึกถึงความเป็นสแครมเบลอร์.

• คาร์บูเรเตอร์และหัวจ่ายน้ำมัน
  

ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์. ปุ่มโช้คใช้สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงหนาขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น. เนื่องจากไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเปิด/ปิด/ถังน้ำมันสำรอง (น้ำมันสำรอง) นั่นเป็นคุณสมบัติที่น่าคิดถึง.

• เบาะนั่งแบบ Tuck roll
  

  มีการนำเบาะนั่งยาวชิ้นเดียวแบบคลาสสิกมาใช้. เบาะนั่งยาวแบบพับเย็บติดกันทำให้สามารถขี่ซ้อนท้ายได้สบายๆ.

คุณสมบัติอื่นๆ

• ถังน้ำมัน
  

[ความจุเชื้อเพลิง] 7.5L.
ถังทรงหยดน้ำมีความจุต่ำเล็กน้อยที่ 7.5 ลิตรดังนั้นคุณจะต้องกังวลเรื่องเวลาในการเติมน้ำมัน. แต่มีตัวสลับถังสำรองดังนั้นหากคุณเปิดเครื่องคุณสามารถขี่น้ำมันจากถังสำรองต่อไปได้สักพักแม้ว่าคุณจะหมดเชื้อเพลิงหลักแล้วก็ตาม. ฝาถังน้ำมันมีบานพับเพื่อให้เติมน้ำมันได้ง่าย

• ฝาด้านข้าง
  

เมื่อถอดฝาด้านข้างจะเจอระบบไฟฟ้าที่ต้องตรวจสอบเช่นฟิวส์และแบตเตอรี่จะถูกเปิดออก. เครื่องมือในรถเสียบเข้าที่ด้านข้างของแบตเตอรี่.

• พักเท้า
  

แป้นเบรกที่ออกแบบมาอย่างสมบุกสมบันนั้นคล้ายกับแบบดรัม. ที่วางเท้าสามารถพับเก็บได้พร้อมเซ็นเซอร์แบบยาวและแผ่นยาง.

• ด้านหลัง
  

ระบบกันสะเทือนมีกลไกการปรับพรีโหลดที่สามารถปรับแข็งได้เมื่อนั่งซ้อนท้ายหรือบรรทุกสัมภาระ. ขนาดโซ่ 428 ไม่ซีล. สเตอร์หน้า 15ฟัน และ 35 ฟันที่ด้านหลัง.

• ขอเกี่ยว และ เปลท้าย
  

ความสามารถในการบรรทุกยังเป็นคุณสมบัติหลักของ KAWASAKI. นอกจากจุดขอเกี่ยว 2 จุดซ้ายและขวาแล้วยังสามารถใช้โครงที่นั่งแบบท่อเป็นจุดขอเกี่ยวได้อีกด้วย.

• ประกับ
  

[ซ้าย] การเปลี่ยนไฟหน้า/ไฟกระพริบ/แตร
[ขวา] สวิตช์สตาร์ท/สวิตช์ดีบเครื่อง

เป็นกล่องสวิตช์ธรรมดาที่ชวนคิดถึงความคลาสสิค

สรุป

ปัจจัยที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการเดินทางไปทำงานทางหลวงออฟโรดหรือสิ่งอื่นใด.
ถึงแม้บนท้องถนน สกูตเตอร์คลาส 150cc จะเป็นที่นิยม แต่สำหรับคนที่ใช้งานในชีวิตประจำวันชอบเตะเกียร์มันตอบโจทย์ได้ดีกว่า นอกจากนี้ยังสามารถขี่ด้วยความเร็วสูงดังนั้นคุณสามารถขับรถบนทางหลวงได้ในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อไปเที่ยวตามจังหวัดใกล้เคียง. ท้ายที่สุดแล้วมันก้ำกึ่งระหว่างสามารถขี่บนทางหลวงได้หรือไม่ ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ของแต่ละคน.

ดูหน้าดัชนี KAWASAKI Moto
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ KAWASAKI W175
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ KAWASAKI 250TR (TR250)

• 250TR, Kawasaki, TR250, W175, W175TR