รายละเอียดเครื่อง

เบาขึ้น 6 กก. และเพิ่มขึ้น 6 กก
เวอร์ชันปี 2020 ของ 1290 SUPER DUKE Rจุดสุดยอดของ KTMซีรีส์กีฬา DUKE ของ DUKE พร้อมจำหน่ายแล้วและรุ่นที่ 3 ของ 1290 SUPER DUKE R. เครื่องยนต์ตัวถังและระบบไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด.

 

เครื่องยนต์ V-twin, DOHC, 4 วาล์วระบายความร้อนด้วยของเหลว, 75 องศา, DOHC, 4 วาล์ว, 1301cc ใช้รุ่นก่อนหน้านี้ แต่ใช้วาล์วไทเทเนียมและลูกสูบฟอร์จรวมถึงการแนะนำหัวฉีดด้านบนและช่องอากาศ ระบบส่งผลให้เอาต์พุตสูงสุด 180ps เพิ่มขึ้น 6ps จากรุ่นก่อนหน้า. ระบบเกียร์และข้อเหวี่ยงได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ได้รับการลดน้ำหนักลง.

เฟรมยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยเฟรม Trellis แบบท่อของซีรีส์ 1290 Adventure ถูกแทนที่ด้วยเฟรมสเปซแบบท่อที่ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนที่แข็งแกร่งเพิ่มความแข็งแกร่งและลดน้ำหนักมากขึ้นส่งผลให้น้ำหนัก 198 กก. น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 6 กก.

Mega Prime ของอุปกรณ์ล่าสุดบนแชสซีที่พัฒนาขึ้น
แคลมป์สามตัวใหม่และโช้คหลังแบบเชื่อมโยงใหม่พร้อมกับสวิงอาร์มที่ยาวขึ้นและตำแหน่งเดือยใหม่ปรับขนาดแชสซีให้เหมาะสม. ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง WP APEX ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นทำให้สามารถปรับพรีโหลดได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ.

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมโดยมีโหมดการขับขี่ใหม่ 4 โหมด (Rain, Street, Sport และ Track) และอินเทอร์เฟซได้รับการอัปเดตด้วยจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วใหม่และสวิตช์พร้อมการออกแบบที่ใช้งานได้และมีสไตล์. ด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัปเกรดซึ่งรวมถึงระบบ ABS เข้าโค้งพร้อมโหมด Super Moto, MTC (Traction Control), MSR (Motor Slip Control) และ Cruiser Control ทำให้รถรุ่นนี้เป็นเครื่องบินรบระดับ“ ล้านไพรม์” อย่างแท้จริงด้วยอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด.

ทดสอบการขับขี่

ดูฉลาดและปราณีตมากขึ้น
การออกแบบใหม่ของมุมมองด้านหน้าโดยมีท่อตรงกลางตรงกลางของไฟหน้า LED เป็นคุณสมบัติที่สะดุดตาของ Super Duke R ใหม่ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง. ร่างกายได้รับการลดลงและโน้มตัวไปข้างหน้า. ภาพลักษณ์ที่ดูหมอบเล็กน้อยของรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด. มันดูฉลาดและปราณีตกว่ารุ่นก่อน ๆ ที่มีขนาดใหญ่และมีกล้ามเนื้อ.

คุณภาพการขี่เป็นไปอย่างราบรื่น. การมีส่วนร่วมของคลัตช์มีน้ำหนักเบาและการขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่นเพียงแค่แตะมือซ้าย. มีการสั่นเล็กน้อยและการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยและความจริงที่ว่าตำแหน่งการขี่ตั้งตรงโดยที่ตัวถังส่วนบนยกสูงขึ้นทำให้สามารถไหลไปตามถนนได้อย่างสะดวกสบาย.

การเร่งความเร็วอย่างหนักหน่วงและรุนแรงของรุ่นแรกหายไปและฉันสงสัยว่าสัตว์ร้ายหายไปไหน. ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์รวมถึงระบบไอดีและไอเสียและการอัพเกรดระบบไฟฟ้าทำให้จัดการได้ง่ายขึ้นมาก.

ฉันได้รับการฝึกฝน แต่ธรรมชาติของสัตว์ร้ายยังคงเหมือนเดิม.
แน่นอนว่านี่เป็นเพียงเรื่องของการขี่แบบ “ธรรมดา” เท่านั้น. ไม่ว่าคุณจะได้รับการฝึกฝนมาดีแค่ไหนธรรมชาติของสัตว์ร้ายก็ยังคงเหมือนเดิม. เมื่อคุณบิดคันเร่งแรงพอคุณจะได้รับแรงโน้มถ่วงที่รุนแรงมากพอที่จะทำให้ปฏิกิริยาตอบสนองของคุณตามทันได้ยาก. ผู้ขับขี่ต้องสลับระหว่างโหมดต่างๆด้วย.
หากคุณวางไว้ในโหมดแทร็กที่ดุดันที่สุดมันจะกลายเป็นอุปกรณ์ขนส่งในทันทีที่ใช้มิติที่แตกต่างจากชีวิตประจำวันของคุณด้วยเสียง V-twin ที่ทะยานขึ้น.

แต่สิ่งที่น่าทึ่งคือการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะคอยตรวจสอบเงื่อนไขดังกล่าวอยู่ตลอด. ฉันลองใช้โหมดการขับขี่ต่างๆในสถานที่ปลอดภัยของ Fuji Speedway ซึ่งเป็นที่ทดสอบและในโหมดอ่อนโยนที่สุด (Rain) ระบบควบคุมแทร็กจะเข้าแทรกแซงทันทีเพื่อป้องกันล้อหรือล้อหลังลื่นไถล ไม่ว่าคันเร่งจะรุนแรงแค่ไหน.

มันช่วยให้สัตว์ร้ายอยู่ในเขตปลอดภัยอย่างมั่นคง.

รับเฟรมเวิร์กบนท้องถนนและนำไปสู่ระดับใหม่.
การจัดการก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน. มวลมีความเข้มข้นมากขึ้นรอบ ๆ เครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวเช่นการหมุนรอบเส้นโค้ง S และการเอียงเข้ามุมจะเบากว่ามาก. จากข้อมูลของ KTM แชสซีมีความแข็งมากกว่าเดิมถึง 3 เท่า แต่การขับขี่จริงให้ความรู้สึกนุ่มนวลขึ้น.

รุ่นก่อนหน้านี้มีภาพลักษณ์ของการใช้ร่างกายที่ใหญ่โต แต่รุ่นใหม่มีความว่องไวกว่า แต่มั่นใจด้วยการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น.

คำใบ้นี้ดูเหมือนจะอยู่ในโครงสร้างเฟรมใหม่ทั้งหมด. จนถึงรุ่นก่อนหน้านี้ใช้โครง Trellis แบบท่อเหล็กสไตล์ Adventure 1290.
เครื่องยนต์ทำจากท่อเหล็กที่ประกอบเป็นรูปยากูระแล้วแขวนจากท่อ แต่รุ่นใหม่มีโครงสร้างเดียวที่รวมเครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนแข็งภายในโครงท่อเหล็กเดียวกันทำให้เรียบง่ายและกะทัดรัด. เครื่องยนต์ติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้นและจุดศูนย์ถ่วงอยู่ใกล้กับแกนม้วนมากกว่ารุ่นก่อนหน้า.

ยิ่งไปกว่านั้นการออกแบบเฟรมยังคล้ายกับ supersport RC8 รุ่นเดียวที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์. กล่าวอีกนัยหนึ่งในที่สุดมันก็หลุดพ้นจากคำสาปออฟโรดที่มีมายาวนานและปีนบันไดขึ้นไปกลายเป็นโมเดลที่หันหน้าเข้าหาถนนอย่างสมบูรณ์.

ตัวอย่างเช่นซูเปอร์คาร์แบบเปิดประทุน.
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับพื้นเท้าของสัตว์ร้าย. ไม่ต้องพูดถึง ABS และ MTC (Traction Control) ในการเข้าโค้งที่รองรับการเข้าโค้ง MSC (Motorcycle Stability Control) รวมถึง MSR หรือที่เรียกว่า Traction Control ที่ด้านชะลอตัว (เพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังเนื่องจากการเบรกของเครื่องยนต์มากเกินไป ) ให้การควบคุมพฤติกรรมของเครื่องแบบครบวงจร.

นอกจากนี้การควบคุมอย่างราบรื่นของตัวเปลี่ยนเกียร์ด่วนที่รองรับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงยังทำได้ดี. สวิตช์ชนิดพายที่ออกแบบใหม่ยังเรียบง่ายและใช้งานง่าย. จอแสดงผล TFT แบบใหม่ที่มีรูปแบบที่ประณีตและกะทัดรัดจะทำให้คุณรู้สึกทันสมัย.

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้เปรียบเสมือนกองกำลังเบื้องหลังที่สนับสนุนการขี่ของผู้ขับขี่. คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่จะดีกว่าถ้ามี. เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการเพลิดเพลินไปกับประสิทธิภาพของเครื่องจักรระดับซูเปอร์ดยุคอย่าง 1290 Super Duke R อย่างปลอดภัย. ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ดีเท่าไหร่การขับขี่ก็จะดีขึ้นและราบรื่นขึ้นเท่านั้น. ถ้าคุณเปรียบเทียบ 1290 Super Duke R เป็น 4 ล้อก็เหมือนกับซูเปอร์คาร์แบบเปิดประทุน.

ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับทุกคนที่ต้องการสัมผัสความล้ำสมัยของชื่อเสียงที่ได้รับการยอมรับจาก MotoGP ของ KTM หรือผู้ที่ต้องการท้าทาย SS เต็มหมวกในการแข่งขันเปล่า.

ดูหน้าดัชนี KTM Moto
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ KTM 1290 SUPER DUKE R

• 1290 Super Duke R, KTM