Rear Suspension Mono Shock
รหัสสินค้า: MK106.1KD
฿34,634
Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
ZX-6RR(05-06)
คุณสมบัติ
[วัสดุ / วัสดุ]
MainCylinder: เหล็กกล้าอัลลอยด์ (NickelCoating)
ลูกสูบ: เคลือบโครเมียม
อะไหล่อื่น ๆ (DamperHead, Piston, Preload AdjusterNut, น็อตคู่) : Ultra Duralumin 7075 (อลูมิเนียมอลูมิเนียมแข็ง)
[Spec.]
การปรับความสูงของรถยนต์: ○
การอัด (ด้านการบีบอัด) : X
การตอบสนอง (ส่วนขยาย) : 42 ขั้นตอน
การปรับก่อนล่วงหน้า: ○ (Ring Nut สูตรปรับ stepless)
ตัวปรับแต่งไฮดรอลิกก่อนโหลด: ตัวเลือก
ยกเครื่อง: ใช่
หุ้มด้วยก๊าซไนโตรเจน
ฤดูใบไม้ผลิอัตราเดียวนำมาใช้
รายละเอียดคำถาม
MatrisMonoshockUnitM 46 KD ใช้เหล็กเคลือบนิกเกิลสำหรับ MainCylinder
ชิ้นส่วนอื่น ๆ ใช้หนัก DODUM 7075 โม้น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงตั้งแต่ DamperHead ลูกสูบ Preload AdjusterNut Double Nut และผ่านการรักษาด้วยอลูมิเนียมอลูมิเนียมแบบ Hard ด้วยความแม่นยำสูงกว่าเครื่องตัดไม้มากกว่าไม้เนื้อแข็งและมีความทนทานสูง .
■ โครเมี่ยมก้านลูกสูบเคลือบ
แกนลูกสูบของ M46 KDMODEL เป็น Chrome coatingSpec ..
ฟังก์ชันการปรับค่า
M46 KDMODEL เป็นกลไกแบบ 1 Way ที่มีการปรับลดความชื้นในส่วนต่อเท่านั้น
■ Preload Adjuster
M46KD เป็นประเภทแหวนอ่อนนุชปรับ stepless
■ รวมก๊าซไนโตรเจน
เพื่อป้องกันไม่ให้ Cavitation เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของลูกสูบให้วางลูกสูบฟรีภายในกระบอกป้องกัน Cavitation โดยการเก็บรักษาที่ความดันสูงแสดงให้เห็นถึงความทนทานสูงป้องกันข้อผิดพลาดในการตั้งค่า
■ ฤดูใบไม้ผลิ
ฤดูใบไม้ผลิที่ติดตั้งได้นำ Single อัตราสปริง
คำเตือน
* อัตราสปริงมาตรฐานคือน้ำหนัก (รวมอุปกรณ์) ตั้งไว้ที่ 65-75 กก.
* ข้อกำหนดและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* เนื่องจากสีของผลิตภัณฑ์อาจแตกต่างจากของจริงกรุณาทำความเข้าใจล่วงหน้า
* ผลิตภัณฑ์อาจสิ้นสุดการขายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
-
KAWASAKI
/ 5
ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับ OHLINS แต่คุณภาพดีและเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการเปลี่ยน ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับรถแม้บนถนนปกติของฉัน ดูรายละเอียด
แสดงที่มาระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาขี่ยากและฉันกำลังมองหาผลิตภัณฑ์ภายนอกอยู่ OHLINS และ NITRON ก็มีจำหน่ายเช่นกัน แต่ฉันแทนที่ด้วย MaBird ซึ่งฉันไม่ได้ยิน ง่ายต่อการเปลี่ยน เสียบปลั๊ก และใช้ BoltQuantity:หากคุณถอด 2pc ออก คุณสามารถเปลี่ยนได้ทันที...(^^) ปรับอย่างเดียวคือ pre-road และ Rebound แต่ขี่ง่ายกว่า สิ่งที่เคยน่ากลัวเด้งไปมาในช่องว่างถูกตัดสินด้วยปัง มันมีความสามารถในการติดตามถนนที่ดีดังนั้นคุณจึงขับขี่ได้อย่างมั่นใจ ขี่สบายขึ้นมากและการเดินทางก็ง่ายขึ้นมาก ดูรายละเอียด
แสดงที่มาอัตราสปริงโช๊คหลังแท้ของ MT 09, 99. 96N / Mm ทำไม อัตราสปริงมาตรฐาน Matrix 100N / Mm ถึง 110 N / I เปลี่ยนเป็น mm. มัตสึโมโตะเอ็นจิเนียริ่งของตัวแทนนำเข้าและการตอบสนองที่รวดเร็วของนายเวบบ์ มันราบรื่นมากจากการสั่งซื้อไปจนถึงการส่งมอบ น้ำหนักของเราประมาณ 70 กก. น้ำหนักของอุปกรณ์เมื่อขี่ประมาณ 78 กก. ซึ่งสูงสุดบวก 8 กก. 110N / สูงสุด mm และถูกต้อง เป็นการปรับลดแรงสั่นสะเทือนด้านส่วนขยายเท่านั้น แต่ไม่มีปัญหา เราสามารถปรับได้ถึง 30 ด่านจากอ่อนแอที่สุดไปหาแข็งแกร่งที่สุด แต่ตอนนี้มันถูกใช้จากที่แข็งแกร่งที่สุดด้วยการคลิกย้อนกลับ 10 ครั้ง แท้จริงคือความแตกต่างของเมฆ มาบรรจบกันด้วยช็อตเดียวเพื่อต้านแรงกระแทกที่เกินคลื่นของพื้นผิวถนนหรือการกระแทกครั้งใหญ่ เนื่องจากทุกคนคือสปริงสีเหลือง ออเรนจ์สปริงก็อาจจะดีเช่นกัน! เกียร์ฉลาด Kayaba ทำส้มก็ลำบากหน่อย - - - ดูรายละเอียด
แสดงที่มาIt is change from OHLINS KA840.He wanted to carry out a fine Setting of <br>attenuation, and the thing which can adjust Hi/Lo was looked for.<br> Since it is easy if Pre-road adjustment is also oil again, it purchases Mathot Rith on conditions.Although th
มันคือการเปลี่ยนแปลงจาก OHLINS KA840 เขาต้องการที่จะทำการตั้งค่าที่ดีของ การลดทอนและสิ่งที่สามารถปรับ Hi/Lo ได้ เนื่องจากมันง่ายถ้าการปรับ Pre-road เป็นน้ำมันอีกครั้ง มันจึงซื้อ Mathot Rith ตามเงื่อนไข แม้ว่าอัตราสปริงจะสั่งได้ mm ก็เพียงพอแล้วใน 75Ns / ของปกติ (เราน้ำหนัก 52 กก.) อัตราจะเพิ่มขึ้นหาก คุณมีน้ำหนัก [ ] อย่างน้อย 80 กก. ส่วนความกว้างที่ลดทอนใช้งานได้เพียงคลิกเดียวหลังจากเปลี่ยนเป็น Mathot Rith แม้ว่าช่วงที่สามารถใช้ได้คือการเปลี่ยนแปลงของการกระทำก่อนและหลัง 3 คลิกอย่างมากใน OHLINS นั้น ดีใจที่การตั้งค่านั้นละเอียด [ และ ] เปลี่ยนแปลงได้ ต้องถอดสวิงอาร์มออกในกรณีที่มีการแลกเปลี่ยน ซึ่งค่อนข้างยุ่งยาก นอกจากนี้ ในกรณีของ OVER สวิงอาร์ม เนื่องจากติดไม่ได้ จึงต้องให้ความสนใจ * รายละเอียดอยู่ในไดอารี่ ดูรายละเอียด
แสดงที่มาSince only the model appeared in the purchase <br> <br> conversion table by the wearing schedule for GLADIUS650ABS 11 years at the MODEL and it purchased in the state where there is no telling whether it can equip or not, way trial てみました of wearing actual
เนื่องจากมีเพียงรุ่นปรากฏในการซื้อ ตารางการแปลงตามกำหนดการสวมใส่สำหรับ GLADIUS650ABS 11 ปีที่ MODEL และซื้อในสภาพที่ไม่มีบอกได้ว่าสามารถใส่ได้หรือไม่ วิธีทดลอง てみました ของการสวมใส่จริง ๆ ถ้าคิดว่าทิศทางของสิ่งที่แนบมาคือ ไม่ได้สร้างมาโดยพื้นฐาน (จะดีไหม ถ้าสามารถขยับหน่วย ABS ได้) เพราะมันไปรบกวนการทำงานของหน่วย ABS ทางกายภาพและได้มา ผมคิดว่ามันดี ตามประเภทรถนอกจาก ดูรายละเอียด
แสดงที่มา