รีวิว KTM 1290 Super Duke R Test Ride: สัตว์ประหลาดไฮเทคที่มีเขี้ยวเล็บทรงอนุภาพและดุดัน

  • 12/10/2020
  •  679 views

รายละเอียดเครื่อง

เบาขึ้น 6 กก. และเพิ่มขึ้น 6 กก
เวอร์ชันปี 2020 ของ 1290 SUPER DUKE Rจุดสุดยอดของ KTMซีรีส์กีฬา DUKE ของ DUKE พร้อมจำหน่ายแล้วและรุ่นที่ 3 ของ 1290 SUPER DUKE R. เครื่องยนต์ตัวถังและระบบไฟฟ้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด.

 

เครื่องยนต์ V-twin, DOHC, 4 วาล์วระบายความร้อนด้วยของเหลว, 75 องศา, DOHC, 4 วาล์ว, 1301cc ใช้รุ่นก่อนหน้านี้ แต่ใช้วาล์วไทเทเนียมและลูกสูบฟอร์จรวมถึงการแนะนำหัวฉีดด้านบนและช่องอากาศ ระบบส่งผลให้เอาต์พุตสูงสุด 180ps เพิ่มขึ้น 6ps จากรุ่นก่อนหน้า. ระบบเกียร์และข้อเหวี่ยงได้รับการอัพเกรดและเครื่องยนต์ได้รับการลดน้ำหนักลง.

เฟรมยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยเฟรม Trellis แบบท่อของซีรีส์ 1290 Adventure ถูกแทนที่ด้วยเฟรมสเปซแบบท่อที่ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนที่แข็งแกร่งเพิ่มความแข็งแกร่งและลดน้ำหนักมากขึ้นส่งผลให้น้ำหนัก 198 กก. น้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 6 กก.

KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290

Mega Prime ของอุปกรณ์ล่าสุดบนแชสซีที่พัฒนาขึ้น
แคลมป์สามตัวใหม่และโช้คหลังแบบเชื่อมโยงใหม่พร้อมกับสวิงอาร์มที่ยาวขึ้นและตำแหน่งเดือยใหม่ปรับขนาดแชสซีให้เหมาะสม. ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง WP APEX ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นทำให้สามารถปรับพรีโหลดได้ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ.

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมโดยมีโหมดการขับขี่ใหม่ 4 โหมด (Rain, Street, Sport และ Track) และอินเทอร์เฟซได้รับการอัปเดตด้วยจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วใหม่และสวิตช์พร้อมการออกแบบที่ใช้งานได้และมีสไตล์. ด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัปเกรดซึ่งรวมถึงระบบ ABS เข้าโค้งพร้อมโหมด Super Moto, MTC (Traction Control), MSR (Motor Slip Control) และ Cruiser Control ทำให้รถรุ่นนี้เป็นเครื่องบินรบระดับ“ ล้านไพรม์” อย่างแท้จริงด้วยอุปกรณ์ใหม่ล่าสุด.

KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290
KTM 1290 KTM 1290

ทดสอบการขับขี่

ดูฉลาดและปราณีตมากขึ้น
การออกแบบใหม่ของมุมมองด้านหน้าโดยมีท่อตรงกลางตรงกลางของไฟหน้า LED เป็นคุณสมบัติที่สะดุดตาของ Super Duke R ใหม่ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง. ร่างกายได้รับการลดลงและโน้มตัวไปข้างหน้า. ภาพลักษณ์ที่ดูหมอบเล็กน้อยของรุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด. มันดูฉลาดและปราณีตกว่ารุ่นก่อน ๆ ที่มีขนาดใหญ่และมีกล้ามเนื้อ.

คุณภาพการขี่เป็นไปอย่างราบรื่น. การมีส่วนร่วมของคลัตช์มีน้ำหนักเบาและการขับขี่เป็นไปอย่างราบรื่นเพียงแค่แตะมือซ้าย. มีการสั่นเล็กน้อยและการสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยและความจริงที่ว่าตำแหน่งการขี่ตั้งตรงโดยที่ตัวถังส่วนบนยกสูงขึ้นทำให้สามารถไหลไปตามถนนได้อย่างสะดวกสบาย.

การเร่งความเร็วอย่างหนักหน่วงและรุนแรงของรุ่นแรกหายไปและฉันสงสัยว่าสัตว์ร้ายหายไปไหน. ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์รวมถึงระบบไอดีและไอเสียและการอัพเกรดระบบไฟฟ้าทำให้จัดการได้ง่ายขึ้นมาก.

ฉันได้รับการฝึกฝน แต่ธรรมชาติของสัตว์ร้ายยังคงเหมือนเดิม.
แน่นอนว่านี่เป็นเพียงเรื่องของการขี่แบบ "ธรรมดา" เท่านั้น. ไม่ว่าคุณจะได้รับการฝึกฝนมาดีแค่ไหนธรรมชาติของสัตว์ร้ายก็ยังคงเหมือนเดิม. เมื่อคุณบิดคันเร่งแรงพอคุณจะได้รับแรงโน้มถ่วงที่รุนแรงมากพอที่จะทำให้ปฏิกิริยาตอบสนองของคุณตามทันได้ยาก. ผู้ขับขี่ต้องสลับระหว่างโหมดต่างๆด้วย.
หากคุณวางไว้ในโหมดแทร็กที่ดุดันที่สุดมันจะกลายเป็นอุปกรณ์ขนส่งในทันทีที่ใช้มิติที่แตกต่างจากชีวิตประจำวันของคุณด้วยเสียง V-twin ที่ทะยานขึ้น.

แต่สิ่งที่น่าทึ่งคือการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์จะคอยตรวจสอบเงื่อนไขดังกล่าวอยู่ตลอด. ฉันลองใช้โหมดการขับขี่ต่างๆในสถานที่ปลอดภัยของ Fuji Speedway ซึ่งเป็นที่ทดสอบและในโหมดอ่อนโยนที่สุด (Rain) ระบบควบคุมแทร็กจะเข้าแทรกแซงทันทีเพื่อป้องกันล้อหรือล้อหลังลื่นไถล ไม่ว่าคันเร่งจะรุนแรงแค่ไหน.

มันช่วยให้สัตว์ร้ายอยู่ในเขตปลอดภัยอย่างมั่นคง.

รับเฟรมเวิร์กบนท้องถนนและนำไปสู่ระดับใหม่.
การจัดการก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน. มวลมีความเข้มข้นมากขึ้นรอบ ๆ เครื่องยนต์และการเคลื่อนไหวเช่นการหมุนรอบเส้นโค้ง S และการเอียงเข้ามุมจะเบากว่ามาก. จากข้อมูลของ KTM แชสซีมีความแข็งมากกว่าเดิมถึง 3 เท่า แต่การขับขี่จริงให้ความรู้สึกนุ่มนวลขึ้น.

รุ่นก่อนหน้านี้มีภาพลักษณ์ของการใช้ร่างกายที่ใหญ่โต แต่รุ่นใหม่มีความว่องไวกว่า แต่มั่นใจด้วยการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น.

คำใบ้นี้ดูเหมือนจะอยู่ในโครงสร้างเฟรมใหม่ทั้งหมด. จนถึงรุ่นก่อนหน้านี้ใช้โครง Trellis แบบท่อเหล็กสไตล์ Adventure 1290.
เครื่องยนต์ทำจากท่อเหล็กที่ประกอบเป็นรูปยากูระแล้วแขวนจากท่อ แต่รุ่นใหม่มีโครงสร้างเดียวที่รวมเครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนแข็งภายในโครงท่อเหล็กเดียวกันทำให้เรียบง่ายและกะทัดรัด. เครื่องยนต์ติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้นและจุดศูนย์ถ่วงอยู่ใกล้กับแกนม้วนมากกว่ารุ่นก่อนหน้า.

ยิ่งไปกว่านั้นการออกแบบเฟรมยังคล้ายกับ supersport RC8 รุ่นเดียวที่ครั้งหนึ่งเคยอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์. กล่าวอีกนัยหนึ่งในที่สุดมันก็หลุดพ้นจากคำสาปออฟโรดที่มีมายาวนานและปีนบันไดขึ้นไปกลายเป็นโมเดลที่หันหน้าเข้าหาถนนอย่างสมบูรณ์.

ตัวอย่างเช่นซูเปอร์คาร์แบบเปิดประทุน.
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับพื้นเท้าของสัตว์ร้าย. ไม่ต้องพูดถึง ABS และ MTC (Traction Control) ในการเข้าโค้งที่รองรับการเข้าโค้ง MSC (Motorcycle Stability Control) รวมถึง MSR หรือที่เรียกว่า Traction Control ที่ด้านชะลอตัว (เพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังเนื่องจากการเบรกของเครื่องยนต์มากเกินไป ) ให้การควบคุมพฤติกรรมของเครื่องแบบครบวงจร.

นอกจากนี้การควบคุมอย่างราบรื่นของตัวเปลี่ยนเกียร์ด่วนที่รองรับการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงยังทำได้ดี. สวิตช์ชนิดพายที่ออกแบบใหม่ยังเรียบง่ายและใช้งานง่าย. จอแสดงผล TFT แบบใหม่ที่มีรูปแบบที่ประณีตและกะทัดรัดจะทำให้คุณรู้สึกทันสมัย.

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้เปรียบเสมือนกองกำลังเบื้องหลังที่สนับสนุนการขี่ของผู้ขับขี่. คุณสามารถขี่ได้โดยไม่ต้องควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่จะดีกว่าถ้ามี. เป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการเพลิดเพลินไปกับประสิทธิภาพของเครื่องจักรระดับซูเปอร์ดยุคอย่าง 1290 Super Duke R อย่างปลอดภัย. ยิ่งไปกว่านั้นยิ่งใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ดีเท่าไหร่การขับขี่ก็จะดีขึ้นและราบรื่นขึ้นเท่านั้น. ถ้าคุณเปรียบเทียบ 1290 Super Duke R เป็น 4 ล้อก็เหมือนกับซูเปอร์คาร์แบบเปิดประทุน.

ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับทุกคนที่ต้องการสัมผัสความล้ำสมัยของชื่อเสียงที่ได้รับการยอมรับจาก MotoGP ของ KTM หรือผู้ที่ต้องการท้าทาย SS เต็มหมวกในการแข่งขันเปล่า.

ดูหน้าดัชนี KTM Moto
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ KTM 1290 SUPER DUKE R

Related post

20th anniversary

Products Search

Return Top