สกู๊ตเตอร์นั้นง่ายต่อการขี่ไปทำงานไปเรียนและช็อปปิ้งและเมื่ออยู่ในคลาส 125-150cc ก็เร็วพอ. เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์ที่มีระบบเกียร์ออโต้มักถูกมองว่าไม่มีการบำรุงรักษา แต่แน่นอนว่ายางและเบรคจะเสื่อมสภาพ. นอกจากนี้สายพานร่องวีและลูกกลิ้งน้ำหนักซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดไม่สามารถปล่อยให้เสื่อมได้. ควรบำรุงรักษาขั้นพื้นฐานบนระบบขับเคลื่อนอุปกรณ์ก่อนที่จึงไม่เหมาะที่นำมาขับขี่.

ทั้งรุ่นล่าสุดและมอเตอร์ไซค์ปี 1980 มีหลักการเปลี่ยนเกียร์พื้นฐานเหมือนกัน

เมื่อถอดตัวเรือนสายพานออกจะเห็นมู่เล่ย์ด้านหน้าและด้านหลังและสายพานตัววี. ด้านนอกของตัวเรือนเข็มขัดมีฝาปิดพลาสติกเพื่อกันเสียงและป้องกันตัวเรือนและบางรุ่นมีท่อด้านในเข็มขัดเพื่อระบายอากาศภายนอก.

ในช่วงทศวรรษที่ 1980 สกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่เป็นรถมอเตอร์ไซค์สองจังหวะที่ถูกสร้างขึ้นมาใช้การแข่งรถสกู๊ตเตอร์ก็เป็นที่นิยมเช่นกันและมีวัฒนธรรมในการดัดแปลงรถที่ซื้อมาในราคาถูกเพื่อเล่นกับพวกมัน.

อย่างไรก็ตามหากคุณดูประเภทสกู๊ตเตอร์ในปัจจุบันคุณจะเห็นว่ารุ่น 50cc ได้กลายเป็นเครื่อง 4 จังหวะพร้อมระบบหัวฉีดและแม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจเกี่ยวกับการปรับแต่ง แต่ฉันก็ไม่สามารถพูดได้อีกต่อไปว่าฉันได้ลบ พอร์ตไอเสีย. นอกจากนี้คลาสจักรยานยนต์ 50cc ยังหดตัวลงและพลังของรถมอเตอร์ไซค์ (คลาส 2 ถึง 250cc) และมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก (คลาส 1 ถึง 250cc) ก็เพิ่มขึ้น.

ไม่เหมือนสมัยก่อนสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่มีฝาปิดที่ซับซ้อนและให้ความรู้สึกหรูหราฟังก์ชั่นครบวงจรรอบ ๆ แผงหน้าปัดและความจุของท้ายรถขนาดใหญ่ใต้เบาะทำให้ใช้งานได้จริง.

มันเป็นสกู๊ตเตอร์ที่น่าดึงดูด แต่ถ้าคุณถอดภายนอกออกและมุ่งเน้นไปที่ส่วนของระบบขับเคลื่อนกลไกนั้นแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงจากสกู๊ตเตอร์ในปี 1980. แม้แต่รถเกียร์ก็มีคลัตช์เกียร์และโซ่ เพื่อขับเคลื่อนเคลื่อนล้อหลังซึ่งเป็นกลไกที่เหมือนกันมาตั้งแต่ปี 1950. อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนของสกู๊ตเตอร์จนถึงคลาสสองล้อแบบเบานั้นเหมือนกับ DIO และ JOG ของยุคสองจังหวะและแม้จะมีการเพิ่มระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนในคลาส 250cc และสูงกว่าก็ตามหลักการของ stepless การขยับไม่ต่างกันเกินไป.

มู่เล่ย์ที่ด้านยางเชื่อมต่อกับด้านเครื่องยนต์ด้วยสายพานยาง V และเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ย์ที่ด้านยางจะเปลี่ยนไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่แปรผันไม่สิ้นสุดของมู่เล่ย์ด้านเครื่องยนต์เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของการหมุนของเครื่องยนต์. เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกมีขนาดใหญ่ยางมีขนาดเล็กและเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางด้านเครื่องยนต์มีขนาดเล็กเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกที่ด้านยางจะมีขนาดใหญ่.

การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจหากคุณเปลี่ยนเป็นเกียร์ของจักรยานยนต์ที่มีระบบเกียร์เช่นเดียวกับเมื่อคุณอยู่ในเกียร์ขนาดใหญ่คันเหยียบจะเบาลง แต่ช้าลงและเมื่อคุณเปลี่ยนเป็นเกียร์ขนาดเล็ก คันเหยียบหนักกว่า แต่ความเร็วจะเพิ่มขึ้น.

การสึกหรอของสายพาน V เป็นสิ่งที่น่าสังเกตเนื่องจากความทนทานที่เพิ่มขึ้นของรถ

มู่เล่ย์ขับที่ด้านเครื่องยนต์มีหน้ามู่เล่ย์ขับ (ขวา) และหน้าไดรฟ์ที่เคลื่อนย้ายได้ (ซ้าย) หันเข้าหากันและสายพาน V จะเคลื่อนที่ตามความกว้างของรอกที่กำหนดโดยใบหน้าทั้งสองเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างไม่ จำกัด. ความกว้างของพูลเลย์ของไดรฟ์จะกว้างขึ้นที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและแคบลงที่รอบเครื่องยนต์สูง. เมื่อความกว้างของรอกแคบลงสายพาน V จะถูกดันออกไปด้านนอกและความเร็วจะเพิ่มขึ้น.

 

สายพานตัววีถูกดึงและงออยู่ตลอดเวลาดังนั้นการเสื่อมสภาพอาจทำให้เกิดรอยร้าวที่ด้านใน.
หากระบุรอยแตกให้เปลี่ยนใหม่แม้ว่าการสึกหรอจะน้อยกว่าขีด จำกัด ก็ตาม.
ขีด จำกัด การใช้งานของสายพานร่องวีจะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นดังนั้นโปรดตรวจสอบคู่มือซ่อมบำรุง.
การจัดการตามระยะทางจะชัดเจนกว่าแม้ว่าจะไม่ถึงขีด จำกัด การสึกหรอก็ตาม.
แม้จะมีการนำอากาศภายนอกเข้ามาในตัวกระเป๋า แต่อนุภาคของการสึกหรอของสายพานก็ยังสะสมอยู่ในเคส.
ใช้น้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนเพื่อทำความสะอาดเมื่อคุณเปลี่ยนใหม่.
ตราบใดที่พูลเลย์ด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันด้วยสายพานยางแรงเสียดทานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อหมุน. ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนถูกบังคับให้เปลี่ยนในขณะที่ถืออยู่ระหว่างรอกด้านหน้าและด้านหลัง. เนื่องจากกลไกนี้สายพานร่องวีจึงสึกหรอและแคบลงและแคบลง. ตำแหน่งของสายพานระหว่างพูลเลย์จะค่อยๆเปลี่ยนไป. หากสายพานยังคงทำงานในสถานะนี้สายพานอาจถูกตัดออกเนื่องจากไม่มีความแข็งแรงหากสายพานแคบลงเมื่อการสึกหรอดำเนินไป.

ในยุครุ่งเรืองของรถสกู๊ตเตอร์ 2 จังหวะมีปัญหากับสายพาน V ที่ถูกตัดอย่างกะทันหันของสายพานที่ไม่มีการสึกหรอเนื่องจากแรงขับเคลื่อนที่นำไปใช้กับสายพาน V โดยการปรับแต่งรอบสูง. ในขณะที่กรณีเช่นนี้เกิดขึ้นได้ยากสำหรับสกู๊ตเตอร์ 4 จังหวะสมัยใหม่ (ยกเว้นสกู๊ตเตอร์ 4 จังหวะที่ได้รับการปรับแต่งสูงบางรุ่น) ความทนทานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์และแชสซีทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้นต่อคันซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับสายพาน V.

การเปลี่ยนสายพาน V จะพิจารณาจากความกว้างของสายพานที่วัดได้จริง แต่ระยะทางจะขึ้นอยู่กับระยะทางด้วย. อาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต แต่ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Yamaha จะมีการระบุให้เปลี่ยนสายพาน V บนสกู๊ตเตอร์ 50cc ถึง 250cc ทุก ๆ 20,000 กม.. สำหรับรถสกู๊ตเตอร์มีการแจ้งเตือนเพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ ตัวเลขคือ 10,000 กม. และในขณะที่อาจมีผู้ใช้ไม่มากนักที่ขับ JOG 50cc เป็นระยะทาง 20,000 กม. แต่ 20,000 กม. อาจไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ XMAX 250cc.

แม้แต่รถเกียร์ธรรมดาก็เปลี่ยนโซ่ขับและสเตอร์ตามระยะทางดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะคิดถึงการเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนบนสกู๊ตเตอร์ แต่เนื่องจากลักษณะของการขับขี่ของสกู๊ตเตอร์คุณอาจถูกล่อลวงให้คิดว่าระบบขับเคลื่อนเป็นการบำรุงรักษา -ฟรี! . แต่ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นตอนตราบใดที่ยังมีชิ้นส่วนที่สึกหรอนั่นคือสิ่งที่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา.

ในการเปลี่ยนสายพานร่องวีให้ถอดตัวเรือนสายพานออกและถอดรอกขับที่ด้านเครื่องยนต์และเฟืองขับที่ด้านยาง. คุณจะต้องใช้ประแจเพื่อถอดตัวยึดที่ยึดรอกแต่ละตัวและสลักเกลียวที่ยึดตรงกลางของมู่เล่ย์เข้าที่.

สำหรับสกูตเตอร์ที่มีระยะทางสูงด้านในของตัวเรือนสายพาน V มักจะมีฝุ่นในสายพานที่สึกหรอดังนั้นหลังจากถอดสายพานออกแล้วควรทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างละเอียดก่อนที่จะติดตั้งสายพานใหม่.

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักที่หมุนขณะถู

ลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักที่ด้านหลังของหน้าไดรฟ์ที่เคลื่อนย้ายได้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ได้โดยการเปลี่ยนน้ำหนัก. น้ำหนักมาตรฐานเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองปกติและสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ.

 

มู่เล่ย์ขับที่ด้านยางอาจมีแรงบีบแคบซึ่งเกิดจากความตึงของสปริงภายใน. เมื่อประกอบสายพานใหม่สามารถประกอบมู่เล่ย์ไดรฟ์ได้อย่างราบรื่นโดยการบีบอัดสปริงเพื่อขยายรอกและดันสายพานไปที่พื้นที่จอดรถ.

 

 

นอกเหนือจากการสึกหรอของสายพานร่องวีแล้วสิ่งหนึ่งที่ต้องตรวจสอบคือการสึกหรอของลูกกลิ้งน้ำหนักในรอกขับ. ลูกกลิ้งน้ำหนักมีรูปร่างเป็นทรงกระบอกและมีหลายอันที่ด้านหลังของรอกขับ (บางครั้งเรียกว่าหน้าไดรฟ์ที่เคลื่อนย้ายได้).

รอกไดรฟ์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นการหมุนของรอกก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและแรงเหวี่ยงจะเคลื่อนลูกกลิ้งน้ำหนักไปที่ด้านนอกของรอก. ทำให้ความกว้างด้านในของรอกไดรฟ์แคบลงและสายพานตัววีที่อยู่ตรงกลางของรอกไดรฟ์จะถูกดันออกไปด้านนอก.

การเคลื่อนไหวนี้จะเปลี่ยนอัตราส่วนการลดลงและสายพาน V จะขยายความกว้างของเฟืองขับที่ด้านข้างยางเพื่อเพิ่มความเร็ว. ดังนั้นหน้าที่ของลูกกลิ้งน้ำหนักจึงมีความสำคัญมากสำหรับการเคลื่อนที่ที่ราบรื่นของรอกไดรฟ์.

และเช่นเดียวกับสายพานร่องวีลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักเหล่านี้ก็เสื่อมสภาพเมื่อระยะเพิ่มขึ้น. ในระหว่างการขึ้นลงของทางลาดภายในพูลเลย์อย่างต่อเนื่องขณะที่เครื่องยนต์หมุนขึ้นและลงลูกกลิ้งทรงกระบอกอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงเนื่องจากการสึกหรอและในบางกรณีอาจกลายเป็นวงกลมน้อยกว่าปกติเนื่องจากการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ.

สิ่งนี้อาจทำให้รอกไดรฟ์แคบลงและการเร่งความเร็วและการลดความเร็วอาจไม่สม่ำเสมอแม้ว่าการหมุนของเครื่องยนต์จะขึ้น.
ซึ่งแตกต่างจากสายพาน V ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนลูกกลิ้งน้ำหนักตามระยะทาง แต่ขนาดของส่วนทรงกระบอกของลูกกลิ้งน้ำหนักระบุว่าควรเปลี่ยนเมื่อสึกหรอน้อยกว่าขีด จำกัด ดังนั้นคุณ ควรตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักที่ด้านหลังหลังจากถอดรอกขับ.

ไม่เหมือนโซ่และเฟืองตรงระบบขับเคลื่อนของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอกดังนั้นจึงยากที่จะระบุการสึกหรอและเมื่อถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ดังนั้นจึงควรดูแลรักษาตามระยะทาง.

• How to วิธีการเปลี่ยนสายพานของสกู๊ตเตอร์, รักษาดูแลสายพาน