CRF250M
เบาะนั่ง และแฮนด์บาร์ทำออกมาได้อย่างสมดุล นอกจากนี้ความหนาของถังน้ำมันอยู่ในระดับปานกลาง และมันให้ความรู้สึกที่ปลอดภัยประมาณรถเน็คเก็ตกันเลยทีเดียว และด้วยความที่ตัวเบาะเป็นแบบชิ้นเดียวยาวแบนจึงทำให้การขับขี่นั้นง่ายเหมือน WR250X เลย

WR250X
เบาะนั่ง และตำแหน่งแฮนด์บาร์ทำออกมาได้อย่างสมดุลเหมือน CRF250M ทัศนวิสัยในการมองเห็นก็ทำออกมาได้ดีไม่มีปัญหาใด ๆ และปีกข้างก็ใหญ่รับกับเข่าพอดีด้วยถ้าเราปรับตำแหน่งเบาะขึ้นมานิดหนึ่ง

XT250X
ฟิลลิ่งนั้นประดุจว่าเรากำลังนั่งอยู่บนเก้าอี้ เพราะเบาะนั่งที่ค่อนข้างต่ำกว่าตำแหน่งของถังน้ำมัน นั่นจึงให้มาซึ่งความรู้สึกที่ปลอดภัย และมุมมองก็ดีตามไปด้วย

ความรู้สึกของกำลังรถตั้งแต่สตาร์ทเครื่อง → เร่งความเร็วขึ้น → ลดความเร็วลง ทำได้อย่างราบรื่น และความจริงในสภาพอากาศแบบฟ้าฝนนั้นจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ต่าง ๆ ก็ยังคงให้ความมั่นคงปลอดภัยดีไม่กระชากมากนัก และกำลังเครื่องยนต์นั้นก็ทำออกมาได้เป็นอย่างดี อีกทั้งการทำงานในรอบสูงก็ไม่ได้มีความตึงเครียดเท่าไดนัก

WR250X
จากรถทั้ง 3 คันที่ได้นำมาทำการทดสอบในครั้งนี้ ต้องยอมรับเลยว่าคันนี้จังหวะเปิดปิดคันเร่งทำออกมาได้อย่างเที่ยงตรง และให้ฟิลลิ่งที่ดีมากเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างชิดกว่า WR250R นั่นเอง และสามารถทำให้เราเพลิดเพลินไปกับมันได้ในทันที และในทุก ๆ ที่

โช็คหลังนุ่มนวล และฟิลลิ่งขณะเข้าโค้งทำได้ดีเหมือนว่ามันไม่ใช่รถวิบากเลย และการเบรคบนพื้นถนนเปียกก็ทำได้นิ่มนวลเนื่องจากโช็คหน้านั้นมีความนุ่มกว่าโช็คหลัง

WR250X
หากคุณเป็นคนหนึ่งที่มีปัญหาในการเบรค หรือเบรคได้ไม่เฉียบคมเท่าไดนัก รถคันนี้ที่มาพร้อมโช็คแบปรับตั้งได้จะทำให้คุณสามารถคอนโทรลรถได้อย่างนิ่มนวลไร้ซึ่งความกังวลอีกต่อไป และด้วยการปรับตั้งความหนืดของโช็คนี้จึงทำให้การทำงานในสภาพอากาศที่มีฝนตกทำออกมาได้อย่างยอดเยี่ยม

XT250X
โช็คหน้าหลังดี การวางเท้ากับพื้นดี และในการขับขี่ในสภาพอากาศที่มีฝนตกนั้นก็ทำได้เป็นอย่างดี รวมทั้งการเข้าออกโค้งก็ทำได้ไม่น่าเกลียด มันจึงเป็นรถที่เหมาะกับมือใหม่จริง ๆ แต่ในสภาพอากาศที่แห้งนั้นระบบกันสะเทือนของมันไม่ค่อยเอาอ่าวเท่าไรนัก

CRF250M
น้ำหนักรถ 145 กก.ซึ่งหนักที่สุดในบรรดา 3 คันที่นำมาทดสอบครั้งนี้ แต่อย่างไรก็ตามมันก็เป็นรถวิบากที่สามารถเข็นได้ไม่ยากนัก เพราะตำแหน่งของแฮนด์บาร์นั้นไม่ได้สูงมากนักเมื่อเทียบกับรถเน็คเก็ตหรือสปอร์ตทั่วไป ความสูงของเบาะ 855 มม. แต่ก็ไม่มีปัญหาใด ๆ ต่อตำแหน่งการวางเท้าเลย

WR250X
สามารถเข็นรถได้พอ ๆ กับรถ CRF250M และน้ำหนักขาตั้งข้างจะเบา และสั้นกว่า WR250R เพราะวงล้อมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่เล็กกว่านั่นเอง ตำแหน่งการวางเท้ากับพื้นสูงไปนิดหน่อย แต่ก็ยังสามารถใช้งานตัวรถได้ดีไม่มีปัญหา

XT250X
คุณจะสามารถใช้รถคันนี้ท่องป่าเขาลำเนาไพรได้อย่างง่ายดาย เพราะด้วยเบาะนั่งที่ต่ำเพียง 790 มม. และน้ำหนักเบามาก พร้อมทั้งมีองศาของตัวแฮนด์บาร์ที่กว้างกว่าทั้ง 3 คัน เพราะฉะนั้นคุณจึงสามารถวางเท้าทั้งสองข้างบนพื้นได้อย่างเต็มตีน ซึ่งนั่นจึงทำให้เรื่องเข็นรถเป็นเรื่องง่ายยิ่งกว่าปลอกกล้วยเข้าปากซะอีก

แผงหน้าปัดกว้าง ทำให้วัดรอบ และวัดความเร็วใหญ่ตามไปด้วย มาพร้อมทริปมิเตอร์ และมิเตอร์บอกระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนอุปกรณ์ทางฝั่งประกับซ้ายมือนั้นดูแตกต่างจากของ Yamaha

WR250X
มันดูดีมีสไตล์กับแผงหน้าปัดแบบแคบ และเรือนไมล์เป็นดิจิตอลซึ่งไม่มีปัญหาเรื่องการมองเห็น แต่จะอ่านเวลาของนาฬิกายากนิดหนึ่ง อีกทั้งมาพร้อมชุดอุปกรณ์บอกสถานะต่าง ๆ แบบครบครัน

XT250X
จอแสดงผลอยู่ทางฝั่งขวาของเรือนหน้าปัด ส่วนไฟแสดงสถานะต่าง ๆ อยู่ทางฝั่งซ้าย โดยรวมแล้วออกมาสวยงามใช้งานง่าย