Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
CB400SF 08-17 H-V REVO
CB400SB 08-17 H-V REVO
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[วัสดุ] สเตนเลสสตีล[ระดับเสียง] Proximity Exhaust Noise: 93dB
[Specification] Government Approved Exhaust (ใช้ตรวจสอบจักรยานได้)
[Maintenance Data]
การถอดสลักเกลียวท่อระบายน้ำมัน: ○
การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง: ×
ขาตั้งศูนย์พร้อม: ×
รายละเอียดคำถาม
[ประวัติของโมริวากิและ CB400SF]
CB400SF ออกสู่ตลาดมา 20 ปีแล้ว
CB400SF ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มรถขนาดกลาง และ Moriwaki ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์มาหลายปีแล้ว
ในปี 1994 โมริวากิเริ่มแข่งในคลาส NK4
Moriwaki ใช้ CB400SF เป็นเครื่องจักรพื้นฐาน และพัฒนา MR496/497 ให้เป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์สำหรับการแข่งรถแบบดั้งเดิม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานยนต์ Moriwaki ได้เสริมสวิงอาร์ม เปลี่ยนระบบกันสะเทือน และพัฒนาผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมสำหรับ กำลังเครื่องยนต์ในทุกรายละเอียดตั้งแต่ช่องอากาศเข้าไปจนถึงระบบไอเสีย
"ความเร็วสัมบูรณ์และสมรรถนะด้านกำลังที่ควบคุมง่าย" ที่ผู้ขับขี่ทุกคนมองหานั้นเกิดขึ้นได้ด้วยระบบไอเสียของรถแข่ง ในปี 1995 และ 1996 พวกเขาชนะการแข่งขัน Suzuka NK4 class 4 hour endurance race เป็นปีที่สองติดต่อกันจากผู้เข้าร่วมจำนวนมาก
ถึงแม้จะไม่เป็นทางการ แต่พวกเขาก็ทำสถิติ Suzuka ไว้ที่ 2 นาที 21.86 วินาทีในขณะนั้น
ด้วยการท้าทายขีดจำกัดของเครื่องจักรในการแข่งขัน พวกเขาได้รับความรู้ในการดึงศักยภาพของ CB400SF โดยรวมออกมา ไม่ใช่แค่เพียงบางส่วนเท่านั้น
[Evolutionary technology]
ยังคงมีการพัฒนา CB400SF ได้เปลี่ยนรุ่นเป็นรุ่นปัจจุบันในปี 2008
ตั้งแต่ยุค NK4 โมริวากิได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ CB400SF มาประมาณ 20 ปี และเทคโนโลยีที่ได้รับการปลูกฝังตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับการป้อนกลับคืนสู่ผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน
[การออกแบบ]
ซีรีย์ ZERO ถูกนำมาใช้สำหรับ CB400SF ปัจจุบันเพื่อสานต่อประเพณีของ MR496/497
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเก็บเสียงคือ 100Φ เพื่อให้เข้ากับความคมของตัวรถ และการทำให้มันกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มันแสดงถึง "ความงามที่รวมเป็นหนึ่งเดียวและเรียบง่าย" แทนที่จะเป็นท่อไอเสียเดี่ยว
นอกจากนี้ยังมีท่อเก็บเสียงขนาด 115Φ เพื่อเพิ่มรสชาติที่โดดเด่นให้กับสุนทรียศาสตร์ที่มีความซับซ้อน
ด้วยการใช้วัสดุไททาเนียมน้ำหนักเบาที่สุดตั้งแต่ท่อจนถึงท่อเก็บเสียง ความงดงามของความรู้สึกมีระดับจะคงอยู่แม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน
โดยการเพิ่มชุดเดรส Moriwaki แบบดั้งเดิมลงในไลน์ผลิตภัณฑ์ พวกเขาได้รวมเอาองค์ประกอบของความทันสมัยคลาสสิกเข้าไว้ในรถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ และข้อมูลจำเพาะก็เต็มไปด้วยความเบาโดยไม่สิ้นเปลือง
Tนอกจากนี้ เพื่อตอบสนองคำขอราคาที่หลากหลาย พวกเขาได้เตรียม Slip-on แต่คุณภาพเสียงเสร็จสิ้นจนเป็นสเปคที่เทียบได้กับท่อไอเสียอื่นๆ
[Sound]
เพื่อแสดงโทนเสียงของเครื่องยนต์สเปกสูง V-Tech แนวคิดพื้นฐานได้รับการพัฒนาให้เป็น "ชุดเสียงที่ทับซ้อนกันในหลายชั้น" แทนที่จะเป็นคุณภาพเสียงที่เรียบง่าย
ปลายท่อเก็บเสียงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่มีบทบาทในการผลิตโทนเสียง และเสียงเบสที่หนักแน่นซึ่งมีความยาวคลื่นสูง ไม่เพียงแต่จะได้รับประสบการณ์ทางเสียงเท่านั้น แต่ยังส่งผ่านไปยังผู้ขี่ผ่านเบาะนั่งด้วยการสั่นสะเทือนที่สบาย เมื่อขี่
นอกจากนี้ เมื่อเปิดใช้งาน V-TECH ที่ประมาณ 6.300 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ CB400SF ในปัจจุบัน ก็จะให้โทนเสียงที่แตกต่างและแสดงให้เห็นลักษณะใหม่
[ประสิทธิภาพ]
ตามธรรมเนียมแล้วในกรณีของ 4in1 (ชุด 4 ท่อต่อ 1 ท่อ) บนโครงสร้างไอเสียช่วงความเร็วสูงที่เหมาะสมกับการใช้วงจรจะดีขึ้น แต่เปิด ในทางกลับกัน ช่วงความเร็วต่ำและปานกลางมีแนวโน้มที่จะเสียสละ
อันที่จริง ช่วงการหมุนและช่วงความเร็วที่ใช้ในเมืองนั้นมีจำกัด และเนื่องจาก Moriwaki สร้างขึ้นจากการพัฒนา "ไอเสียเชิงปฏิบัติ" ที่ ปรับปรุงเอาต์พุตภายในช่วงที่กำหนดตามสถานการณ์ ความยาวรวมของท่อด้านหน้าถูกกำหนดให้ยาวโดยเจตนา และด้านในของข้อต่อท่อก็ถูกนำไปใช้ในทางเทคนิคด้วย
ผลที่ได้คือพวกเขาประสบความสำเร็จในการวาด เส้นโค้งพลังงานที่ราบรื่นแม้ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางในขณะที่ยังคงปรับปรุงในช่วงความเร็วสูงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบดั้งเดิมของโครงสร้างไอเสีย 4in1
ด้วยการปรับปรุงเอาต์พุตในพื้นที่ทั้งหมดจึงกลายเป็นข้อกำหนด ที่สามารถรองรับสภาพการขับขี่ได้หลากหลายตั้งแต่ เมืองสู่การขับขี่ด้วยความเร็วสูง
ด้วยระบบไอเสีย เทคโนโลยีและประสบการณ์ที่ได้รับจากการท้าทายซ้ำๆ จนถึงขีดจำกัดในประวัติศาสตร์ ยังคงถูกเทลงใน CB4000SF ในรูปแบบของ "ประวัติศาสตร์และการแสวงหาเทคโนโลยีที่ผ่านพ้นไม่ได้"
CB400SF ออกสู่ตลาดมา 20 ปีแล้ว
CB400SF ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มรถขนาดกลาง และ Moriwaki ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์มาหลายปีแล้ว
ในปี 1994 โมริวากิเริ่มแข่งในคลาส NK4
Moriwaki ใช้ CB400SF เป็นเครื่องจักรพื้นฐาน และพัฒนา MR496/497 ให้เป็นเครื่องจักรที่สมบูรณ์สำหรับการแข่งรถแบบดั้งเดิม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานยนต์ Moriwaki ได้เสริมสวิงอาร์ม เปลี่ยนระบบกันสะเทือน และพัฒนาผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมสำหรับ กำลังเครื่องยนต์ในทุกรายละเอียดตั้งแต่ช่องอากาศเข้าไปจนถึงระบบไอเสีย
"ความเร็วสัมบูรณ์และสมรรถนะด้านกำลังที่ควบคุมง่าย" ที่ผู้ขับขี่ทุกคนมองหานั้นเกิดขึ้นได้ด้วยระบบไอเสียของรถแข่ง ในปี 1995 และ 1996 พวกเขาชนะการแข่งขัน Suzuka NK4 class 4 hour endurance race เป็นปีที่สองติดต่อกันจากผู้เข้าร่วมจำนวนมาก
ถึงแม้จะไม่เป็นทางการ แต่พวกเขาก็ทำสถิติ Suzuka ไว้ที่ 2 นาที 21.86 วินาทีในขณะนั้น
ด้วยการท้าทายขีดจำกัดของเครื่องจักรในการแข่งขัน พวกเขาได้รับความรู้ในการดึงศักยภาพของ CB400SF โดยรวมออกมา ไม่ใช่แค่เพียงบางส่วนเท่านั้น
[Evolutionary technology]
ยังคงมีการพัฒนา CB400SF ได้เปลี่ยนรุ่นเป็นรุ่นปัจจุบันในปี 2008
ตั้งแต่ยุค NK4 โมริวากิได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ CB400SF มาประมาณ 20 ปี และเทคโนโลยีที่ได้รับการปลูกฝังตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับการป้อนกลับคืนสู่ผลิตภัณฑ์ปัจจุบัน
[การออกแบบ]
ซีรีย์ ZERO ถูกนำมาใช้สำหรับ CB400SF ปัจจุบันเพื่อสานต่อประเพณีของ MR496/497
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเก็บเสียงคือ 100Φ เพื่อให้เข้ากับความคมของตัวรถ และการทำให้มันกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มันแสดงถึง "ความงามที่รวมเป็นหนึ่งเดียวและเรียบง่าย" แทนที่จะเป็นท่อไอเสียเดี่ยว
นอกจากนี้ยังมีท่อเก็บเสียงขนาด 115Φ เพื่อเพิ่มรสชาติที่โดดเด่นให้กับสุนทรียศาสตร์ที่มีความซับซ้อน
ด้วยการใช้วัสดุไททาเนียมน้ำหนักเบาที่สุดตั้งแต่ท่อจนถึงท่อเก็บเสียง ความงดงามของความรู้สึกมีระดับจะคงอยู่แม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน
โดยการเพิ่มชุดเดรส Moriwaki แบบดั้งเดิมลงในไลน์ผลิตภัณฑ์ พวกเขาได้รวมเอาองค์ประกอบของความทันสมัยคลาสสิกเข้าไว้ในรถมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ และข้อมูลจำเพาะก็เต็มไปด้วยความเบาโดยไม่สิ้นเปลือง
Tนอกจากนี้ เพื่อตอบสนองคำขอราคาที่หลากหลาย พวกเขาได้เตรียม Slip-on แต่คุณภาพเสียงเสร็จสิ้นจนเป็นสเปคที่เทียบได้กับท่อไอเสียอื่นๆ
[Sound]
เพื่อแสดงโทนเสียงของเครื่องยนต์สเปกสูง V-Tech แนวคิดพื้นฐานได้รับการพัฒนาให้เป็น "ชุดเสียงที่ทับซ้อนกันในหลายชั้น" แทนที่จะเป็นคุณภาพเสียงที่เรียบง่าย
ปลายท่อเก็บเสียงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่มีบทบาทในการผลิตโทนเสียง และเสียงเบสที่หนักแน่นซึ่งมีความยาวคลื่นสูง ไม่เพียงแต่จะได้รับประสบการณ์ทางเสียงเท่านั้น แต่ยังส่งผ่านไปยังผู้ขี่ผ่านเบาะนั่งด้วยการสั่นสะเทือนที่สบาย เมื่อขี่
นอกจากนี้ เมื่อเปิดใช้งาน V-TECH ที่ประมาณ 6.300 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ CB400SF ในปัจจุบัน ก็จะให้โทนเสียงที่แตกต่างและแสดงให้เห็นลักษณะใหม่
[ประสิทธิภาพ]
ตามธรรมเนียมแล้วในกรณีของ 4in1 (ชุด 4 ท่อต่อ 1 ท่อ) บนโครงสร้างไอเสียช่วงความเร็วสูงที่เหมาะสมกับการใช้วงจรจะดีขึ้น แต่เปิด ในทางกลับกัน ช่วงความเร็วต่ำและปานกลางมีแนวโน้มที่จะเสียสละ
อันที่จริง ช่วงการหมุนและช่วงความเร็วที่ใช้ในเมืองนั้นมีจำกัด และเนื่องจาก Moriwaki สร้างขึ้นจากการพัฒนา "ไอเสียเชิงปฏิบัติ" ที่ ปรับปรุงเอาต์พุตภายในช่วงที่กำหนดตามสถานการณ์ ความยาวรวมของท่อด้านหน้าถูกกำหนดให้ยาวโดยเจตนา และด้านในของข้อต่อท่อก็ถูกนำไปใช้ในทางเทคนิคด้วย
ผลที่ได้คือพวกเขาประสบความสำเร็จในการวาด เส้นโค้งพลังงานที่ราบรื่นแม้ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางในขณะที่ยังคงปรับปรุงในช่วงความเร็วสูงซึ่งเป็นข้อได้เปรียบดั้งเดิมของโครงสร้างไอเสีย 4in1
ด้วยการปรับปรุงเอาต์พุตในพื้นที่ทั้งหมดจึงกลายเป็นข้อกำหนด ที่สามารถรองรับสภาพการขับขี่ได้หลากหลายตั้งแต่ เมืองสู่การขับขี่ด้วยความเร็วสูง
ด้วยระบบไอเสีย เทคโนโลยีและประสบการณ์ที่ได้รับจากการท้าทายซ้ำๆ จนถึงขีดจำกัดในประวัติศาสตร์ ยังคงถูกเทลงใน CB4000SF ในรูปแบบของ "ประวัติศาสตร์และการแสวงหาเทคโนโลยีที่ผ่านพ้นไม่ได้"
คำเตือน
*อาจมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์เนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
CB400SF 08-17 H-V REVO
CB400SB 08-17 H-V REVO
