Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
รายละเอียดคำถาม
■ซูเปอร์เฮด 4V + R (1-แคม 4 วาล์ว) ฝาสูบ
ด้วยการใช้วาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัวในแต่ละวาล์ว พื้นที่ม่านวาล์วสามารถขยายเพิ่มเติมได้ และประสิทธิภาพไอดีและไอเสียสามารถปรับปรุงได้มากกว่าวาล์วสองวาล์วขนาดใหญ่
นอกจากนี้ รูปทรงส่วนหัวยังได้รับการออกแบบให้สมดุลระหว่างปลั๊กกลาง มุมหนีบวาล์ว รูปร่างห้องเผาไหม้ และรูปทรงพอร์ต เพื่อให้ได้กำลังขับสูงและลักษณะเอาท์พุตที่ยั่งยืนในช่วง RPM สูง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของ Super ศีรษะ.
ด้วยการใช้ 1 cam และ 4 วาล์ว ทำให้มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็ควบแน่นประสิทธิภาพให้เป็นหัว SOHC ที่แข็งแกร่งที่สุด
■ใช้แขนโยกแบบลูกกลิ้งที่มีแบริ่งในตัวคล้ายกับสต็อก
ความต้านทานแรงเสียดทานลดลงด้วยเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งลูกกลิ้งที่ติดตั้งอยู่ในแขนโยก ช่วยให้ติดตามโปรไฟล์ลูกเบี้ยวได้อย่างราบรื่นจาก RPM ต่ำไปสูง
■วาล์ว
การบริโภค : 21.5 มม. x 2 / ไอเสีย : 18.5 มม. x 2 เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว : ท่อไอดีและท่อไอเสีย 4.0 มม
■สปริงวาล์ว
สปริงวาล์วเดี่ยวที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน (2 สนาม) ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันไฟกระชากที่รอบต่อนาทีสูง
เส้นผ่านศูนย์กลางของพอร์ตได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ตรงกับท่อร่วมไอดี SP Takegawa Big Throttle Body
นอกจากนี้ด้วยการติดตั้ง SP Takegawa Big Throttle Body Manifold ในเวลาเดียวกัน เอฟเฟกต์ไอดีที่ราบรื่นจาก Big Throttle Body ไปยังห้องเผาไหม้สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีความต้านทาน และประสิทธิภาพของฝาสูบก็สามารถเพิ่มได้สูงสุด
รูปทรงฝาสูบดั้งเดิมของ SP Takegawa เข้ากันได้ดีกับสไตล์ของมอเตอร์ไซค์และสามารถเสริมรูปลักษณ์แบบคัสตอมได้
ฝาครอบตรวจสอบและฝาครอบด้านข้างฝาสูบด้านซ้ายทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปพร้อมการขัดเงาแบบถัง
นอกจากนี้ หอจ่ายน้ำมันทางด้านขวาของฝาสูบยังทำจากอะลูมิเนียมกลึงและชุบอโนไดซ์สีเงิน
ฝาครอบและถังน้ำมันต่างๆ พร้อมเอฟเฟกต์การตกแต่งที่ยอดเยี่ยมทำให้ฝาสูบดูสวยงาม
■หัวเทียน M8
หัวเทียน M8 ถูกนำมาใช้ร่วมกับมุมจับวาล์วที่เหมาะสมและความกะทัดรัดของหัวเนื่องจากระบบ 4 วาล์ว
■เพลาลูกเบี้ยวคลายการบีบอัดอัตโนมัติ (10 / 10D)
เพลาลูกเบี้ยวได้รับการรองรับโดยลูกปืนที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อลดความต้านทานการเสียดสีในสมุดบันทึกเพลาลูกเบี้ยว
กลไกการบีบอัดอัตโนมัติจะช่วยลดแรงในการสตาร์ทเท้าและภาระบนระบบเกียร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างราบรื่นแม้จะมีเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่ก็ตาม
■กระบอก
กระบอกสูบอลูมิเนียมแขนเหล็กถูกนำมาใช้
กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 54 มม. ระยะชัก 63.1 มม (คลังสินค้า) และอัตราส่วนกำลังอัด 12.0:1 สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5 ของ SP Takegawa ได้ จึงสามารถวัดอุณหภูมิกระบอกสูบได้โดยการซื้อเทอร์โมมิเตอร์แยกต่างหาก (เทอร์โมมิเตอร์ LED ขนาดกะทัดรัดพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5).
■ลูกสูบ
ตัวลูกสูบทำจากอลูมิเนียมหล่อและกลึงอย่างประณีตเพื่อให้มีน้ำหนักเบาแต่มีความแข็งแกร่งสูง
ด้วยการใช้วาล์วไอดีสองตัวและวาล์วไอเสียสองตัวในแต่ละวาล์ว พื้นที่ม่านวาล์วสามารถขยายเพิ่มเติมได้ และประสิทธิภาพไอดีและไอเสียสามารถปรับปรุงได้มากกว่าวาล์วสองวาล์วขนาดใหญ่
นอกจากนี้ รูปทรงส่วนหัวยังได้รับการออกแบบให้สมดุลระหว่างปลั๊กกลาง มุมหนีบวาล์ว รูปร่างห้องเผาไหม้ และรูปทรงพอร์ต เพื่อให้ได้กำลังขับสูงและลักษณะเอาท์พุตที่ยั่งยืนในช่วง RPM สูง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของ Super ศีรษะ.
ด้วยการใช้ 1 cam และ 4 วาล์ว ทำให้มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็ควบแน่นประสิทธิภาพให้เป็นหัว SOHC ที่แข็งแกร่งที่สุด
■ใช้แขนโยกแบบลูกกลิ้งที่มีแบริ่งในตัวคล้ายกับสต็อก
ความต้านทานแรงเสียดทานลดลงด้วยเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งลูกกลิ้งที่ติดตั้งอยู่ในแขนโยก ช่วยให้ติดตามโปรไฟล์ลูกเบี้ยวได้อย่างราบรื่นจาก RPM ต่ำไปสูง
■วาล์ว
การบริโภค : 21.5 มม. x 2 / ไอเสีย : 18.5 มม. x 2 เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว : ท่อไอดีและท่อไอเสีย 4.0 มม
■สปริงวาล์ว
สปริงวาล์วเดี่ยวที่มีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน (2 สนาม) ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันไฟกระชากที่รอบต่อนาทีสูง
เส้นผ่านศูนย์กลางของพอร์ตได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ตรงกับท่อร่วมไอดี SP Takegawa Big Throttle Body
นอกจากนี้ด้วยการติดตั้ง SP Takegawa Big Throttle Body Manifold ในเวลาเดียวกัน เอฟเฟกต์ไอดีที่ราบรื่นจาก Big Throttle Body ไปยังห้องเผาไหม้สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีความต้านทาน และประสิทธิภาพของฝาสูบก็สามารถเพิ่มได้สูงสุด
รูปทรงฝาสูบดั้งเดิมของ SP Takegawa เข้ากันได้ดีกับสไตล์ของมอเตอร์ไซค์และสามารถเสริมรูปลักษณ์แบบคัสตอมได้
ฝาครอบตรวจสอบและฝาครอบด้านข้างฝาสูบด้านซ้ายทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปพร้อมการขัดเงาแบบถัง
นอกจากนี้ หอจ่ายน้ำมันทางด้านขวาของฝาสูบยังทำจากอะลูมิเนียมกลึงและชุบอโนไดซ์สีเงิน
ฝาครอบและถังน้ำมันต่างๆ พร้อมเอฟเฟกต์การตกแต่งที่ยอดเยี่ยมทำให้ฝาสูบดูสวยงาม
■หัวเทียน M8
หัวเทียน M8 ถูกนำมาใช้ร่วมกับมุมจับวาล์วที่เหมาะสมและความกะทัดรัดของหัวเนื่องจากระบบ 4 วาล์ว
■เพลาลูกเบี้ยวคลายการบีบอัดอัตโนมัติ (10 / 10D)
เพลาลูกเบี้ยวได้รับการรองรับโดยลูกปืนที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อลดความต้านทานการเสียดสีในสมุดบันทึกเพลาลูกเบี้ยว
กลไกการบีบอัดอัตโนมัติจะช่วยลดแรงในการสตาร์ทเท้าและภาระบนระบบเกียร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างราบรื่นแม้จะมีเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่ก็ตาม
■กระบอก
กระบอกสูบอลูมิเนียมแขนเหล็กถูกนำมาใช้
กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 54 มม. ระยะชัก 63.1 มม (คลังสินค้า) และอัตราส่วนกำลังอัด 12.0:1 สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5 ของ SP Takegawa ได้ จึงสามารถวัดอุณหภูมิกระบอกสูบได้โดยการซื้อเทอร์โมมิเตอร์แยกต่างหาก (เทอร์โมมิเตอร์ LED ขนาดกะทัดรัดพร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ M5).
■ลูกสูบ
ตัวลูกสูบทำจากอลูมิเนียมหล่อและกลึงอย่างประณีตเพื่อให้มีน้ำหนักเบาแต่มีความแข็งแกร่งสูง
คำเตือน
* เมื่อติดตั้ง Superhead 4V+R Big Bore Kit แล้ว FI-CON TYPE-X (ตัวควบคุมการฉีด) ต้องติดตั้งพร้อมกันใช้ในการแข่งขันเท่านั้น
* ภาพอาจมีผลิตภัณฑ์อื่น ๆ
* ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต.
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)