Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[พอดี] HONDA ของแท้ 22361-KT7-000 รถรุ่นที่ใช้รายละเอียดคำถาม
SP แผ่นยกคลัช สำหรับ HORNET250.JADE.CBR250 (MC14.17.19.22)
(CBR250FOUR (MC14)) .CBR250R (MC17.19) .CBR250RR (MC22). ฯลฯ )
เอฟเฟกต์ "การสั่นสะเทือน" ของสปริงคลัตช์ลดลง การสูญเสียแรงเสียดทานลดลง คลัตช์ทำงานแม่นยำขึ้น ด้ามจับเบาขึ้น และการเชื่อมต่อระหว่างคลัตช์กับคนขับดีขึ้น
การเปลี่ยนเกียร์จะเบากว่าและเกียร์ว่างจะง่ายกว่า
ดังที่แสดงในวิดีโอ ด้วยแผ่นตัวยกสต็อก สปริงไม่มั่นคงและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากสปริงจะสั่นสะเทือนตัวคลัตช์เอง ทำให้การต่อคลัตช์ไม่ดีและการลาก (คลัตช์เคลื่อนไปข้างหน้าแม้ว่าคนขับจะจับอยู่ก็ตาม).
หากเกิดการสั่นสะเทือน การเชื่อมต่อจะไม่ราบรื่นในทันที หากไม่ได้เชื่อมต่อ จะเกิดความร้อนโดยไม่จำเป็น และอายุการใช้งานของแผ่นดิสก์และตัวคลัตช์จะสั้นลง
หากคุณประกอบเฉพาะแผ่นตัวยก SP โดยไม่มีแหวนรองที่ให้มา ปริมาณการบีบของสปริงจะน้อยกว่าสต็อก 1.2 มม. ดังนั้นกริปจะ "เบากว่า" แต่การเชื่อมต่อและการตัดจะดีกว่าสต็อก แนะนำตัวนี้เลย
หากคุณขี่หนัก ให้วางแหวนรอง 1.0 มม. ที่ให้มาไว้เหนือศูนย์คลัตช์และใต้สปริงเพื่อให้น้ำหนักเกือบเท่ากับของเดิม และการเชื่อมต่อจะ "แข็งแรงขึ้น"
ภาพเสริม
・ชุดเนื้อหาด้านหลังผ่านกรรมวิธีพิเศษเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและแรงส่งจากสปริง
・ถอดโบลต์ M6 4 ตัวออกแล้วประกอบตลับลูกปืนเข้ากับแผ่นตัวยก SP อีกครั้ง ฉันคิดว่าฉันสามารถทำเองได้(รูปภาพ : SL230)
・ไม่สามารถใช้กับ FTR ได้เนื่องจากความแตกต่างของโครงสร้าง
・หากต้องการใช้งานหนักขึ้น โปรดใส่แหวนรองที่ให้มา "ใต้สปริง"
·บันทึก : จุดสิ้นสุดของขดลวดสปริงควรอยู่ที่ตำแหน่งนี้โดยประมาณ หากคุณหมุนสปริง คุณจะเห็นว่าสปริงกระทบกับส่วนโค้ง 2 อันที่ด้านในและด้านนอกของแผ่นลิฟเตอร์ ดังนั้น พรีโหลดจะเปลี่ยนหากพื้นผิวที่ตัดของสปริง ปลายไม่ตีอย่างใดอย่างหนึ่ง OEM หรือ SP
・ขันโบลต์สี่ตัวในแนวทแยงทีละน้อย สุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงสวมเข้ากับร่องกลึงในเพลตตัวยก แรงบิดในการขันคือ 12N-m.(รูปภาพ : SL230)
・การปรับปรุงแผ่นตัวยกเป็นองค์ประกอบหนึ่งของการปรับแต่งคลัตช์ และเราได้ทำการค้าเนื่องจากผลที่รับรู้ได้จากการเปลี่ยนอย่างง่ายดายเท่านั้น
แผ่นคลัตช์ตัวยก SP มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการสัมผัสและการคลายตัวของคลัตช์ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนมากขึ้น การเซาะร่องและลบมุมแผ่นคลัตช์มีผลสำหรับ "การเซาะร่องและลบมุมแผ่นคลัตช์"
(CBR250FOUR (MC14)) .CBR250R (MC17.19) .CBR250RR (MC22). ฯลฯ )
เอฟเฟกต์ "การสั่นสะเทือน" ของสปริงคลัตช์ลดลง การสูญเสียแรงเสียดทานลดลง คลัตช์ทำงานแม่นยำขึ้น ด้ามจับเบาขึ้น และการเชื่อมต่อระหว่างคลัตช์กับคนขับดีขึ้น
การเปลี่ยนเกียร์จะเบากว่าและเกียร์ว่างจะง่ายกว่า
ดังที่แสดงในวิดีโอ ด้วยแผ่นตัวยกสต็อก สปริงไม่มั่นคงและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากสปริงจะสั่นสะเทือนตัวคลัตช์เอง ทำให้การต่อคลัตช์ไม่ดีและการลาก (คลัตช์เคลื่อนไปข้างหน้าแม้ว่าคนขับจะจับอยู่ก็ตาม).
หากเกิดการสั่นสะเทือน การเชื่อมต่อจะไม่ราบรื่นในทันที หากไม่ได้เชื่อมต่อ จะเกิดความร้อนโดยไม่จำเป็น และอายุการใช้งานของแผ่นดิสก์และตัวคลัตช์จะสั้นลง
หากคุณประกอบเฉพาะแผ่นตัวยก SP โดยไม่มีแหวนรองที่ให้มา ปริมาณการบีบของสปริงจะน้อยกว่าสต็อก 1.2 มม. ดังนั้นกริปจะ "เบากว่า" แต่การเชื่อมต่อและการตัดจะดีกว่าสต็อก แนะนำตัวนี้เลย
หากคุณขี่หนัก ให้วางแหวนรอง 1.0 มม. ที่ให้มาไว้เหนือศูนย์คลัตช์และใต้สปริงเพื่อให้น้ำหนักเกือบเท่ากับของเดิม และการเชื่อมต่อจะ "แข็งแรงขึ้น"
ภาพเสริม
・ชุดเนื้อหาด้านหลังผ่านกรรมวิธีพิเศษเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและแรงส่งจากสปริง
・ถอดโบลต์ M6 4 ตัวออกแล้วประกอบตลับลูกปืนเข้ากับแผ่นตัวยก SP อีกครั้ง ฉันคิดว่าฉันสามารถทำเองได้(รูปภาพ : SL230)
・ไม่สามารถใช้กับ FTR ได้เนื่องจากความแตกต่างของโครงสร้าง
・หากต้องการใช้งานหนักขึ้น โปรดใส่แหวนรองที่ให้มา "ใต้สปริง"
·บันทึก : จุดสิ้นสุดของขดลวดสปริงควรอยู่ที่ตำแหน่งนี้โดยประมาณ หากคุณหมุนสปริง คุณจะเห็นว่าสปริงกระทบกับส่วนโค้ง 2 อันที่ด้านในและด้านนอกของแผ่นลิฟเตอร์ ดังนั้น พรีโหลดจะเปลี่ยนหากพื้นผิวที่ตัดของสปริง ปลายไม่ตีอย่างใดอย่างหนึ่ง OEM หรือ SP
・ขันโบลต์สี่ตัวในแนวทแยงทีละน้อย สุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงสวมเข้ากับร่องกลึงในเพลตตัวยก แรงบิดในการขันคือ 12N-m.(รูปภาพ : SL230)
・การปรับปรุงแผ่นตัวยกเป็นองค์ประกอบหนึ่งของการปรับแต่งคลัตช์ และเราได้ทำการค้าเนื่องจากผลที่รับรู้ได้จากการเปลี่ยนอย่างง่ายดายเท่านั้น
แผ่นคลัตช์ตัวยก SP มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการสัมผัสและการคลายตัวของคลัตช์ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนมากขึ้น การเซาะร่องและลบมุมแผ่นคลัตช์มีผลสำหรับ "การเซาะร่องและลบมุมแผ่นคลัตช์"