รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
■สปริงหน้า[สปริงหมายเลขชิ้นส่วน] 1502
[น้ำมันโช๊ค No. / ระดับน้ำมัน] SAE15 / 130mm
[การปรับพรีโหลด] ไม่มีการปรับ
[ค่าลดลง] 30mm
[การปรับการบีบอัด] ไม่มีการปรับ
[การปรับการตอบสนอง] ไม่มีการปรับ
[ตั้งข้อสังเกต] หมายเลขชิ้นส่วนเครื่องมือถอดส้อม : HP-T57
■สปริงหลัง
[สปริงหมายเลขชิ้นส่วน] 1224
[น้ำมันโช๊ค No. / ระดับน้ำมัน] -
[การปรับพรีโหลด] 15mm
[ค่าลดลง] 10mm
[การปรับการบีบอัด] ไม่มีการปรับ
[การปรับการตอบสนอง] 1.5 หันหลังกลับ
รายละเอียดคำถาม
HYPERPRO สปริงช่วงล่าง
สปริงระบบกันสะเทือนแบบ "Constant Rising Rate" ที่ออกแบบโดย Hyper Pro อย่างมีเอกลักษณ์
อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน. โดยคงสภาพที่ไม่อ่อนหรือแข็งเกินไป และยังสามารถยึดเกาะได้แม้ในขณะเข้าโค้งรับน้ำหนักมากและการเบรกฉุกเฉิน
●ลูกล้อเปลี่ยนอย่างเหมาะสมระหว่างการเบรกหลังเข้าโค้ง ทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป
ดูดซับช่องว่างเล็กน้อยในระหว่างการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่รบกวนผู้ขี่
●ต่างจากสปริงทั่วไปตรงที่ไม่มีเสียงสะท้อนเนื่องจากไม่มีอัตราสปริงคงที่
●หลังจากได้รับบาดเจ็บจากเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สปริงจะได้รับการบำบัดด้วยการยิงเพื่อขจัดตำหนิเล็กๆ น้อยๆ ที่พื้นผิวซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้ หลังจากเสร็จสิ้น สปริงแต่ละอันจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทดสอบเป็นรายบุคคล
●ในประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Hyperpro จักรยานฉุกเฉินทุกคันติดตั้งสปริง Hyperpro
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภทสปริง
ระบบลิงค์สปริงโค้ง (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวของช่วงล่าง (โรคหลอดเลือดสมอง) , รองรับความสบายในช่วงเริ่มต้นของจังหวะและความต้านทานของดอกยางเมื่อสิ้นสุดระยะการเคลื่อนตัว. มันมักจะรักษาสภาพที่ไม่แข็งเกินไปหรืออ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลงตลอดช่วงระยะการกระเทือน จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะพัฒนาอาการแข็งหรืออ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาวะที่มั่นคงเช่นบนวงจร
สปริงโปรเกรสซีฟสองขั้นตอน
มีอัตราสองอัตราที่แตกต่างกันไปตามจังหวะการระงับ ชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราแบบเป็นขั้นตอนอาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในการจัดการ
■ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) พื้นผิวดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ในพื้นผิวถนนและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
สปริงแข็งจะขี่ไม่สบาย ขณะที่สปริงแบบอ่อนทำให้เกิดปัญหา เช่น การตกจากจุดต่ำสุดภายใต้ภาระที่สูงตามที่อธิบายไว้ใน (3).
■ไฮเปอร์โปร
มันค่อยๆ มีความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่น ซึ่งสมเหตุสมผลในแง่ของการขี่
■ อัตราเชิงเส้น
เนื่องจากจะยุบตัวด้วยความยืดหยุ่นคงที่มากกว่าค่อยๆ จึงไม่เดินตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนแปลงไป
■ไฮเปอร์โปร
สปริงเหล่านี้แตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่สามารถรวมความนุ่มนวลและความแข็งเข้าด้วยกัน ดังนั้นจึงยึดพื้นไว้จนสุดภายใต้การรับน้ำหนักสูง
■ อัตราเชิงเส้น
ตรงกันข้ามกับ (1). เนื่องจากไม่สามารถบรรลุทั้งความนุ่มและความแข็งได้ คุณสมบัติจึงมีแนวโน้มไปทางใดลักษณะหนึ่ง
สปริงของ Hyper Pro นั้นมีระยะพิทช์ไม่เท่ากันและมีอัตราสปริงที่เรียกว่า "Constant Rising Rate" ซึ่งตอบสนองเบา ๆ กับพื้นผิวถนนในช่วงเริ่มต้นของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. เมื่อสิ้นสุดจังหวะ เช่น ในระหว่างการเบรกเต็มที่หรือเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อัตราสปริงจะเพิ่มขึ้นเป็นอัตราที่สูงขึ้น และสปริงจะยืนอย่างมั่นคง
ระยะขอบด้านความปลอดภัยที่อัตราสิ้นสุดจะป้องกันไม่ให้จุดต่ำสุดและการล็อกยาง. "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับแต่ละรุ่น และอัตราสปริงแบบไม่มีรอยต่อยังช่วยให้การขับขี่ราบรื่นอีกด้วย
สปริงระบบกันสะเทือนแบบ "Constant Rising Rate" ที่ออกแบบโดย Hyper Pro อย่างมีเอกลักษณ์
อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน. โดยคงสภาพที่ไม่อ่อนหรือแข็งเกินไป และยังสามารถยึดเกาะได้แม้ในขณะเข้าโค้งรับน้ำหนักมากและการเบรกฉุกเฉิน
●ลูกล้อเปลี่ยนอย่างเหมาะสมระหว่างการเบรกหลังเข้าโค้ง ทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป
ดูดซับช่องว่างเล็กน้อยในระหว่างการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่รบกวนผู้ขี่
●ต่างจากสปริงทั่วไปตรงที่ไม่มีเสียงสะท้อนเนื่องจากไม่มีอัตราสปริงคงที่
●หลังจากได้รับบาดเจ็บจากเครื่องมือกลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สปริงจะได้รับการบำบัดด้วยการยิงเพื่อขจัดตำหนิเล็กๆ น้อยๆ ที่พื้นผิวซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้ หลังจากเสร็จสิ้น สปริงแต่ละอันจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทดสอบเป็นรายบุคคล
●ในประเทศเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Hyperpro จักรยานฉุกเฉินทุกคันติดตั้งสปริง Hyperpro
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภทสปริง
ระบบลิงค์สปริงโค้ง (ไฮเปอร์โปร)
อัตราที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและเพิ่มขึ้นตามการเคลื่อนไหวของช่วงล่าง (โรคหลอดเลือดสมอง) , รองรับความสบายในช่วงเริ่มต้นของจังหวะและความต้านทานของดอกยางเมื่อสิ้นสุดระยะการเคลื่อนตัว. มันมักจะรักษาสภาพที่ไม่แข็งเกินไปหรืออ่อนเกินไป
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลงตลอดช่วงระยะการกระเทือน จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะพัฒนาอาการแข็งหรืออ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาวะที่มั่นคงเช่นบนวงจร
สปริงโปรเกรสซีฟสองขั้นตอน
มีอัตราสองอัตราที่แตกต่างกันไปตามจังหวะการระงับ ชดเชยข้อบกพร่องของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราแบบเป็นขั้นตอนอาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในการจัดการ
■ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) พื้นผิวดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ในพื้นผิวถนนและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
สปริงแข็งจะขี่ไม่สบาย ขณะที่สปริงแบบอ่อนทำให้เกิดปัญหา เช่น การตกจากจุดต่ำสุดภายใต้ภาระที่สูงตามที่อธิบายไว้ใน (3).
■ไฮเปอร์โปร
มันค่อยๆ มีความยืดหยุ่นและจมลงอย่างราบรื่น ซึ่งสมเหตุสมผลในแง่ของการขี่
■ อัตราเชิงเส้น
เนื่องจากจะยุบตัวด้วยความยืดหยุ่นคงที่มากกว่าค่อยๆ จึงไม่เดินตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนแปลงไป
■ไฮเปอร์โปร
สปริงเหล่านี้แตกต่างจากสปริงอัตราเชิงเส้นตรงที่สามารถรวมความนุ่มนวลและความแข็งเข้าด้วยกัน ดังนั้นจึงยึดพื้นไว้จนสุดภายใต้การรับน้ำหนักสูง
■ อัตราเชิงเส้น
ตรงกันข้ามกับ (1). เนื่องจากไม่สามารถบรรลุทั้งความนุ่มและความแข็งได้ คุณสมบัติจึงมีแนวโน้มไปทางใดลักษณะหนึ่ง
สปริงของ Hyper Pro นั้นมีระยะพิทช์ไม่เท่ากันและมีอัตราสปริงที่เรียกว่า "Constant Rising Rate" ซึ่งตอบสนองเบา ๆ กับพื้นผิวถนนในช่วงเริ่มต้นของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. เมื่อสิ้นสุดจังหวะ เช่น ในระหว่างการเบรกเต็มที่หรือเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อัตราสปริงจะเพิ่มขึ้นเป็นอัตราที่สูงขึ้น และสปริงจะยืนอย่างมั่นคง
ระยะขอบด้านความปลอดภัยที่อัตราสิ้นสุดจะป้องกันไม่ให้จุดต่ำสุดและการล็อกยาง. "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับแต่ละรุ่น และอัตราสปริงแบบไม่มีรอยต่อยังช่วยให้การขับขี่ราบรื่นอีกด้วย
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*อาจมีการเปลี่ยนแปลงในข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์เนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
MONSTER 821 DARK 15-21
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
