Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ขนาด] ความยาวสต็อก : ±; 5mmรายละเอียดคำถาม
[แนวคิดพื้นฐาน (ทิศทาง)]
[1] วิวัฒนาการของน้ำมันซึ่งถือได้ว่าเป็นเลือดนั้นเป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
สิ่งเหล่านี้ใช้เพื่อพัฒนาช่วงการตั้งค่าและประสิทธิภาพการทำงาน
ด้วยการเปลี่ยนเป็นน้ำมันพิเศษความหนืดต่ำพิเศษอันดับ 5 ที่เรียกว่า SS15 ซึ่งใช้สำหรับยานยนต์ของผู้ผลิตหลายรายด้วย แรงสั่นสะเทือนสามารถส่งได้อย่างคงที่ในอุณหภูมิที่สูงขึ้นและต่ำลง และการสูญเสียความเสียดทานสามารถลดลงได้ถึง 20% หรือมากกว่า
มีการควบคุมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อเล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยวได้อย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ ปกติใช้ OIL #10 หรือ #15 แต่แน่นอนว่าเมื่ออากาศเย็น การเคลื่อนไหวไม่ดีและแรงหน่วงจะหายไปเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น แต่ด้วยการใช้ #5 ในข้อกำหนดนี้ ประสิทธิภาพเริ่มต้นที่เสถียรสามารถ แสดงให้เห็นแม้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น และยังสามารถรักษาสมรรถนะสูงไว้ได้โดยไม่เกิดความร้อนหยด แม้ว่าจะวิ่งภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัดในช่วงกลางฤดูร้อน
เทคโนโลยีของ ADVANTAGE SHOWA ที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำนั้นยังคงน่าทึ่ง
[2] ส่วนสิ่งที่สำคัญสำหรับช่วงล่างนั้นเน้นที่การเปลี่ยนท่า
แม้ว่าผู้ขี่จะเน้นไปที่ปริมาตรของระยะชักและแรงสั่นสะเทือน แต่สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับจักรยานยนต์ก็คือท่าทางของมัน
สิ่งสำคัญคือต้องสร้างท่าทางที่เหมาะสมกับผู้ขี่ เพราะหากท่าทางไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ทุกอย่างก็จะพังทลาย
ส่วนสูง น้ำหนัก และรูปร่างเฉลี่ยของคนญี่ปุ่น (ซึ่งเติบโตขึ้นอย่างมากเนื่องจากความเป็นตะวันตก) ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แต่คุณไม่คิดว่ามันแปลกที่เขตการประท้วงโดยเฉลี่ยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ยังคงมีความสูงประมาณ 165 ซม. และน้ำหนัก 60 กก.
คนญี่ปุ่นสมัยนี้ไม่ได้เล็กนัก
ข้อดี ตั้งโซนตีไว้ที่ความสูงประมาณ 180 ซม. และน้ำหนัก 75 กก.
สมมติว่าผู้ขับขี่สูง 180 ซม. และน้ำหนัก 75-80 กก. ระบบกันสะเทือนแบบสต็อกที่ไม่มีการตั้งค่าจะค่อนข้างนิ่ม
ฐานรากจะดีเกินไป
นอกจากนี้ เมื่อผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เปลี่ยนยาง พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์หลังการขายที่ร้านค้าจัดหาใช่ไหม
พวกเขามีความสูงของยางที่ต่ำกว่ายางสต็อกภายใต้สถานการณ์ที่จำหน่ายเฉพาะยางสมรรถนะสูงเท่านั้น
ปัญหานี้เป็นปัญหา.
หากคุณเพียงแค่ใช้โช้คหลังสต็อกหรือเปลี่ยนโช้คสต็อก ด้านหลังของรถจะถูกลดระดับลง
เมื่อคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ ADVANTAGE จึงออกแบบและกำหนดท่าทางตามประสบการณ์ที่หลากหลายจนถึงปัจจุบัน
เกี่ยวกับทิศทางและรสชาติของผลิตภัณฑ์ เราได้สร้างระบบกันสะเทือนที่สนุกยิ่งขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยว และสามารถนำไปในสนามแข่งได้
[3] มี RS-X ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ดังนั้น SHOWA ไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์ แต่ค่อนข้างจะเสร็จสิ้น 80% ของงานและเพิ่ม 20%
มีการต่ออายุด้วยความระมัดระวังอย่างมากเกี่ยวกับซีลน้ำมัน โลหะสไลด์ซีลกันฝุ่น และบูชไกด์
ด้วยโช้คหน้าสต็อคเมื่อรถอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกับการเบรก (เจาะลึกจมูก) , โลหะแบบเลื่อนและบูชไกด์ต้องรับน้ำหนักมาก ทำให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนได้ช้า ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการสะท้านได้
สิ่งเหล่านี้ถูกระงับโดยใช้โลหะสไลด์ที่มีความแม่นยำสูงและบุชไกด์
บทบาทของน้ำมันโช้คยังช่วยลดแรงผลักระหว่างสปริงในตะเกียบ ป้องกันการเสียดสีและการสึกหรอ
การทดสอบความเข้ากันได้เหล่านี้ยังดำเนินการโดยให้ระบบช่วงล่างรับน้ำหนักอย่างต่อเนื่องและประเมินอย่างละเอียดว่าก้านสูบเสียหายหรือมีการรั่วของน้ำมันระหว่างการทดสอบหนึ่งล้านรอบหรือไม่
ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบการประเมินประสิทธิภาพนี้จะถูกเลือกสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
จากการทดสอบเหล่านี้ ได้แรงเสียดทานต่ำและความทนทานสูง
[4] หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่ RS-X รุ่นเก่าเปิดตัวในปี 2550 และ SHOWA มีภาพที่ชัดเจนของโซนการโจมตีสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท
โซนนัดหยุดงานได้รับการทำให้ชัดเจนขึ้นกว่าเดิมเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้
ตัวอย่างเช่น หากมีเพียง 10 คลิกเท่านั้น ช่วงการปรับค่าก็เพิ่มขึ้นเป็น 20 คลิก และหากคลิก 40 ครั้งมากเกินไป ช่วงนั้นก็จะลดลงเหลือประมาณ 20 คลิก
อาจกล่าวได้ว่าช่วงการปรับที่มากเกินไปนั้นไม่สามารถปรับได้ และพื้นที่ที่ละเอียดอ่อนเกินไปนั้นเป็นอุปสรรค
ระบบกันสะเทือนบางรุ่นได้รับการส่งเสริมด้วยช่วงที่ปรับได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามผู้ขับขี่ แต่รถจักรยานยนต์ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สากล
ประสิทธิภาพของยานพาหนะนั้นพิจารณาจากยานพาหนะ สภาพ และลักษณะของยานพาหนะ ดังนั้นการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายจะไม่สนใจลักษณะของยานพาหนะแต่ละคัน
Advantage เสนอการตั้งค่าและการกำหนดค่าเฉพาะรุ่นเฉพาะ
เมื่อจัดส่งแล้ว ควรตั้งค่าศูนย์ไว้ที่กึ่งกลาง โดยมีช่วงการคลิก 10 ครั้งระหว่างด้านบนและด้านล่าง
ช่วงการปรับของด้านบวกกว้างขึ้น
ความยาวโช๊คสามารถปรับได้อย่างน้อยบวกหรือลบ 5 มม. จากความยาวปัจจุบัน
ตัวปรับเริ่มต้นไฮดรอลิก RS-gamma สามารถปรับได้ 2 มม. x 6
แกมมา
สำหรับการตั้งค่าพื้นฐาน (ณ เวลาที่ส่งของ)
สิบ (ด้านต่อ) คลิกครั้งที่ 14 จาก 30 วิธี (MAX คือตำแหน่งที่ขันแน่นเต็มที่ทางด้านขวา)
คลิกที่ 11 จาก 20 COMP (ด้านความดัน) ขั้นตอน ( : : : : )
ตัวปรับเริ่มต้นสามารถปรับได้ตั้งแต่ 0-12 มม. และปัจจุบันตั้งไว้ที่ 4 มม.
[5] ในปี 1992 Advantage และ Showa ได้ร่วมกันพัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับก้านสูบ และเป็นคนแรกที่เปิดตัวระบบกันสะเทือนนี้ให้โลกรู้
ดีบุก (ไททาเนียมไนไตรท์) การประมวลผล.
ในช่วงเริ่มต้น การระเหยไม่ดีเท่าตอนนี้ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความเสถียรและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป
ซีรีย์ RS ใหม่นำสิ่งใหม่และแข็งแกร่งกว่าที่พัฒนาขึ้นในกระบวนการขั้นสุดท้ายมาใช้. (สีเป็นสีน้ำเงินเข้ม-ดำ)
[6] เกี่ยวกับตัวปรับตั้งต้น
RS-gamma พร้อมตัวปรับตั้งต้นไฮดรอลิกสปริงแบบใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น พร้อมใช้งานสำหรับประสิทธิภาพสูง
ตัวปรับไฮดรอลิกไม่สามารถหมุนด้วยมือได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ
RS Type จะมีให้เลือก 2 แบบ : ตัวปรับตั้งต้นแบบเกลียวและแบบกลึงทั้งหมดพร้อมการปรับแบบสมบูรณ์ และแบบ RS ที่มีตัวปรับตั้งต้นแบบเกลียวและแบบกลึงทั้งหมดพร้อมการปรับแบบสมบูรณ์
[7] แน่นอน เนื่องจากฐานเป็น RS-X รุ่นเก่า จึงอัพเกรด RS-X ได้โดยใช้ชิ้นส่วนซ่อม RS-gamma
บริการติดตามผลยังได้รับการพิจารณาเนื่องจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแต่ละเครื่องที่ได้รับการปรับแต่ง
มีหลายอย่างที่สามารถเปลี่ยนได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นโช๊ค
มีศักยภาพที่แตกต่างกันมากมายสำหรับรถคัสตอม ดังนั้นงานที่ดีในการจัดการกับพวกเขาเป็นรายบุคคลจึงเสร็จสิ้น
[8] เหนือสิ่งอื่นใด ตัวเครื่องเป็นผลิตภัณฑ์หลอมอะลูมิเนียมทั้งหมด
เหล็กใช้สำหรับส่วนคันเท่านั้น. (คันเบ็ดเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับชิ้นส่วนเหล็ก แต่ไม่ใช่ของจริง)
การตีขึ้นรูปอลูมิเนียมนั้นยอดเยี่ยมสำหรับความแข็งแกร่งทางกายภาพ (ความแข็งแรงและความทนทาน) แต่เนื่องจากหุ้มน้ำมัน อลูมิเนียมจึงกระจายความร้อนได้มาก ต่างจากโครงเหล็กซึ่งกระจายอุณหภูมิของน้ำมัน
ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิน้ำมันลดลงและความเสถียรเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีที่สำคัญ
การรักษาการลดปริมาณน้ำให้คงที่นั้นค่อนข้างยาก แต่รุ่นนี้สามารถรับมือกับความท้าทายที่สูงนี้ได้โดยไม่ยาก
[9] เกี่ยวกับฟังก์ชันการปรับความสูงของรถ ฟังก์ชันนี้มีให้เป็นตัวเลือกหรือในผลิตภัณฑ์จริง
ขอบตาล่าง (ปรับได้) มีจำหน่ายในความยาวต่างกันด้วย แต่ส่วนนี้ไม่ได้กลึงจากแท่งอลูมิเนียมทรงกลม แต่มาจากแท่งเปล่าที่หลอม
■ เพิ่มความแรง
การไหลของโลหะที่แข็งแกร่งเนื่องจากการเสียรูปของพลาสติกช่วยเพิ่มความแข็งแรง
■ นำไปสู่การอนุรักษ์ทรัพยากร
ความหนาของผนังสามารถลดลงได้ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงเท่าเดิม ซึ่งนำไปสู่การอนุรักษ์ทรัพยากร
■เหมาะสำหรับการตัดเฉือนที่มีความเที่ยงตรงสูง
ไม่ต้องใช้ความร้อน ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความเที่ยงตรงสูง
ข้างต้นเป็นวัตถุประสงค์หลัก
ผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์ที่คำนึงถึงความปลอดภัย
ไม่มีสกรูใดที่คลายเกลียวได้อย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ
สกรูยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ (ในตำแหน่งที่สามารถมั่นใจได้ถึงความปลอดภัย) และได้รับการออกแบบให้มีจุกเพื่อป้องกันไม่ให้หล่นลงมา ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างมาก
สามารถปรับช่วงการปรับได้อย่างปลอดภัยภายใน +5 มม. จากตำแหน่งที่ตั้งไว้ตรงกลาง
[1] วิวัฒนาการของน้ำมันซึ่งถือได้ว่าเป็นเลือดนั้นเป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
สิ่งเหล่านี้ใช้เพื่อพัฒนาช่วงการตั้งค่าและประสิทธิภาพการทำงาน
ด้วยการเปลี่ยนเป็นน้ำมันพิเศษความหนืดต่ำพิเศษอันดับ 5 ที่เรียกว่า SS15 ซึ่งใช้สำหรับยานยนต์ของผู้ผลิตหลายรายด้วย แรงสั่นสะเทือนสามารถส่งได้อย่างคงที่ในอุณหภูมิที่สูงขึ้นและต่ำลง และการสูญเสียความเสียดทานสามารถลดลงได้ถึง 20% หรือมากกว่า
มีการควบคุมที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อเล็กน้อยบนถนนที่คดเคี้ยวได้อย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ ปกติใช้ OIL #10 หรือ #15 แต่แน่นอนว่าเมื่ออากาศเย็น การเคลื่อนไหวไม่ดีและแรงหน่วงจะหายไปเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น แต่ด้วยการใช้ #5 ในข้อกำหนดนี้ ประสิทธิภาพเริ่มต้นที่เสถียรสามารถ แสดงให้เห็นแม้ในฤดูหนาวที่หนาวเย็น และยังสามารถรักษาสมรรถนะสูงไว้ได้โดยไม่เกิดความร้อนหยด แม้ว่าจะวิ่งภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัดในช่วงกลางฤดูร้อน
เทคโนโลยีของ ADVANTAGE SHOWA ที่สามารถบรรลุประสิทธิภาพด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำนั้นยังคงน่าทึ่ง
[2] ส่วนสิ่งที่สำคัญสำหรับช่วงล่างนั้นเน้นที่การเปลี่ยนท่า
แม้ว่าผู้ขี่จะเน้นไปที่ปริมาตรของระยะชักและแรงสั่นสะเทือน แต่สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับจักรยานยนต์ก็คือท่าทางของมัน
สิ่งสำคัญคือต้องสร้างท่าทางที่เหมาะสมกับผู้ขี่ เพราะหากท่าทางไม่อยู่ในแนวเดียวกัน ทุกอย่างก็จะพังทลาย
ส่วนสูง น้ำหนัก และรูปร่างเฉลี่ยของคนญี่ปุ่น (ซึ่งเติบโตขึ้นอย่างมากเนื่องจากความเป็นตะวันตก) ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แต่คุณไม่คิดว่ามันแปลกที่เขตการประท้วงโดยเฉลี่ยสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ยังคงมีความสูงประมาณ 165 ซม. และน้ำหนัก 60 กก.
คนญี่ปุ่นสมัยนี้ไม่ได้เล็กนัก
ข้อดี ตั้งโซนตีไว้ที่ความสูงประมาณ 180 ซม. และน้ำหนัก 75 กก.
สมมติว่าผู้ขับขี่สูง 180 ซม. และน้ำหนัก 75-80 กก. ระบบกันสะเทือนแบบสต็อกที่ไม่มีการตั้งค่าจะค่อนข้างนิ่ม
ฐานรากจะดีเกินไป
นอกจากนี้ เมื่อผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เปลี่ยนยาง พวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์หลังการขายที่ร้านค้าจัดหาใช่ไหม
พวกเขามีความสูงของยางที่ต่ำกว่ายางสต็อกภายใต้สถานการณ์ที่จำหน่ายเฉพาะยางสมรรถนะสูงเท่านั้น
ปัญหานี้เป็นปัญหา.
หากคุณเพียงแค่ใช้โช้คหลังสต็อกหรือเปลี่ยนโช้คสต็อก ด้านหลังของรถจะถูกลดระดับลง
เมื่อคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ ADVANTAGE จึงออกแบบและกำหนดท่าทางตามประสบการณ์ที่หลากหลายจนถึงปัจจุบัน
เกี่ยวกับทิศทางและรสชาติของผลิตภัณฑ์ เราได้สร้างระบบกันสะเทือนที่สนุกยิ่งขึ้นบนถนนที่คดเคี้ยว และสามารถนำไปในสนามแข่งได้
[3] มี RS-X ที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ดังนั้น SHOWA ไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์ แต่ค่อนข้างจะเสร็จสิ้น 80% ของงานและเพิ่ม 20%
มีการต่ออายุด้วยความระมัดระวังอย่างมากเกี่ยวกับซีลน้ำมัน โลหะสไลด์ซีลกันฝุ่น และบูชไกด์
ด้วยโช้คหน้าสต็อคเมื่อรถอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกับการเบรก (เจาะลึกจมูก) , โลหะแบบเลื่อนและบูชไกด์ต้องรับน้ำหนักมาก ทำให้ระบบกันสะเทือนเคลื่อนได้ช้า ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการสะท้านได้
สิ่งเหล่านี้ถูกระงับโดยใช้โลหะสไลด์ที่มีความแม่นยำสูงและบุชไกด์
บทบาทของน้ำมันโช้คยังช่วยลดแรงผลักระหว่างสปริงในตะเกียบ ป้องกันการเสียดสีและการสึกหรอ
การทดสอบความเข้ากันได้เหล่านี้ยังดำเนินการโดยให้ระบบช่วงล่างรับน้ำหนักอย่างต่อเนื่องและประเมินอย่างละเอียดว่าก้านสูบเสียหายหรือมีการรั่วของน้ำมันระหว่างการทดสอบหนึ่งล้านรอบหรือไม่
ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบการประเมินประสิทธิภาพนี้จะถูกเลือกสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
จากการทดสอบเหล่านี้ ได้แรงเสียดทานต่ำและความทนทานสูง
[4] หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่ RS-X รุ่นเก่าเปิดตัวในปี 2550 และ SHOWA มีภาพที่ชัดเจนของโซนการโจมตีสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภท
โซนนัดหยุดงานได้รับการทำให้ชัดเจนขึ้นกว่าเดิมเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้
ตัวอย่างเช่น หากมีเพียง 10 คลิกเท่านั้น ช่วงการปรับค่าก็เพิ่มขึ้นเป็น 20 คลิก และหากคลิก 40 ครั้งมากเกินไป ช่วงนั้นก็จะลดลงเหลือประมาณ 20 คลิก
อาจกล่าวได้ว่าช่วงการปรับที่มากเกินไปนั้นไม่สามารถปรับได้ และพื้นที่ที่ละเอียดอ่อนเกินไปนั้นเป็นอุปสรรค
ระบบกันสะเทือนบางรุ่นได้รับการส่งเสริมด้วยช่วงที่ปรับได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามผู้ขับขี่ แต่รถจักรยานยนต์ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์สากล
ประสิทธิภาพของยานพาหนะนั้นพิจารณาจากยานพาหนะ สภาพ และลักษณะของยานพาหนะ ดังนั้นการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายจะไม่สนใจลักษณะของยานพาหนะแต่ละคัน
Advantage เสนอการตั้งค่าและการกำหนดค่าเฉพาะรุ่นเฉพาะ
เมื่อจัดส่งแล้ว ควรตั้งค่าศูนย์ไว้ที่กึ่งกลาง โดยมีช่วงการคลิก 10 ครั้งระหว่างด้านบนและด้านล่าง
ช่วงการปรับของด้านบวกกว้างขึ้น
ความยาวโช๊คสามารถปรับได้อย่างน้อยบวกหรือลบ 5 มม. จากความยาวปัจจุบัน
ตัวปรับเริ่มต้นไฮดรอลิก RS-gamma สามารถปรับได้ 2 มม. x 6
แกมมา
สำหรับการตั้งค่าพื้นฐาน (ณ เวลาที่ส่งของ)
สิบ (ด้านต่อ) คลิกครั้งที่ 14 จาก 30 วิธี (MAX คือตำแหน่งที่ขันแน่นเต็มที่ทางด้านขวา)
คลิกที่ 11 จาก 20 COMP (ด้านความดัน) ขั้นตอน ( : : : : )
ตัวปรับเริ่มต้นสามารถปรับได้ตั้งแต่ 0-12 มม. และปัจจุบันตั้งไว้ที่ 4 มม.
[5] ในปี 1992 Advantage และ Showa ได้ร่วมกันพัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับก้านสูบ และเป็นคนแรกที่เปิดตัวระบบกันสะเทือนนี้ให้โลกรู้
ดีบุก (ไททาเนียมไนไตรท์) การประมวลผล.
ในช่วงเริ่มต้น การระเหยไม่ดีเท่าตอนนี้ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความเสถียรและเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป
ซีรีย์ RS ใหม่นำสิ่งใหม่และแข็งแกร่งกว่าที่พัฒนาขึ้นในกระบวนการขั้นสุดท้ายมาใช้. (สีเป็นสีน้ำเงินเข้ม-ดำ)
[6] เกี่ยวกับตัวปรับตั้งต้น
RS-gamma พร้อมตัวปรับตั้งต้นไฮดรอลิกสปริงแบบใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น พร้อมใช้งานสำหรับประสิทธิภาพสูง
ตัวปรับไฮดรอลิกไม่สามารถหมุนด้วยมือได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ
RS Type จะมีให้เลือก 2 แบบ : ตัวปรับตั้งต้นแบบเกลียวและแบบกลึงทั้งหมดพร้อมการปรับแบบสมบูรณ์ และแบบ RS ที่มีตัวปรับตั้งต้นแบบเกลียวและแบบกลึงทั้งหมดพร้อมการปรับแบบสมบูรณ์
[7] แน่นอน เนื่องจากฐานเป็น RS-X รุ่นเก่า จึงอัพเกรด RS-X ได้โดยใช้ชิ้นส่วนซ่อม RS-gamma
บริการติดตามผลยังได้รับการพิจารณาเนื่องจากการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับแต่ละเครื่องที่ได้รับการปรับแต่ง
มีหลายอย่างที่สามารถเปลี่ยนได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นโช๊ค
มีศักยภาพที่แตกต่างกันมากมายสำหรับรถคัสตอม ดังนั้นงานที่ดีในการจัดการกับพวกเขาเป็นรายบุคคลจึงเสร็จสิ้น
[8] เหนือสิ่งอื่นใด ตัวเครื่องเป็นผลิตภัณฑ์หลอมอะลูมิเนียมทั้งหมด
เหล็กใช้สำหรับส่วนคันเท่านั้น. (คันเบ็ดเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับชิ้นส่วนเหล็ก แต่ไม่ใช่ของจริง)
การตีขึ้นรูปอลูมิเนียมนั้นยอดเยี่ยมสำหรับความแข็งแกร่งทางกายภาพ (ความแข็งแรงและความทนทาน) แต่เนื่องจากหุ้มน้ำมัน อลูมิเนียมจึงกระจายความร้อนได้มาก ต่างจากโครงเหล็กซึ่งกระจายอุณหภูมิของน้ำมัน
ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิน้ำมันลดลงและความเสถียรเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีที่สำคัญ
การรักษาการลดปริมาณน้ำให้คงที่นั้นค่อนข้างยาก แต่รุ่นนี้สามารถรับมือกับความท้าทายที่สูงนี้ได้โดยไม่ยาก
[9] เกี่ยวกับฟังก์ชันการปรับความสูงของรถ ฟังก์ชันนี้มีให้เป็นตัวเลือกหรือในผลิตภัณฑ์จริง
ขอบตาล่าง (ปรับได้) มีจำหน่ายในความยาวต่างกันด้วย แต่ส่วนนี้ไม่ได้กลึงจากแท่งอลูมิเนียมทรงกลม แต่มาจากแท่งเปล่าที่หลอม
■ เพิ่มความแรง
การไหลของโลหะที่แข็งแกร่งเนื่องจากการเสียรูปของพลาสติกช่วยเพิ่มความแข็งแรง
■ นำไปสู่การอนุรักษ์ทรัพยากร
ความหนาของผนังสามารถลดลงได้ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงเท่าเดิม ซึ่งนำไปสู่การอนุรักษ์ทรัพยากร
■เหมาะสำหรับการตัดเฉือนที่มีความเที่ยงตรงสูง
ไม่ต้องใช้ความร้อน ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความเที่ยงตรงสูง
ข้างต้นเป็นวัตถุประสงค์หลัก
ผลลัพธ์ที่ได้คือผลิตภัณฑ์ที่คำนึงถึงความปลอดภัย
ไม่มีสกรูใดที่คลายเกลียวได้อย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ
สกรูยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ (ในตำแหน่งที่สามารถมั่นใจได้ถึงความปลอดภัย) และได้รับการออกแบบให้มีจุกเพื่อป้องกันไม่ให้หล่นลงมา ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างมาก
สามารถปรับช่วงการปรับได้อย่างปลอดภัยภายใน +5 มม. จากตำแหน่งที่ตั้งไว้ตรงกลาง
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
