Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ประเภท] ลดลงประมาณ. 40mm[หมายเหตุ] รวมน้ำมัน 2 ลิตร
[หมายเลขชิ้นส่วนสปริง] 1853
[จำนวนน้ำมันส้อม / ระดับน้ำมัน] SAE 7.5 / ด้านสปริง 160 มม., ด้านที่ไม่ใช่สปริง 90 มม.
[การปรับพรีโหลด] ไม่มีการปรับ
[ค่าลดลง] 90 mm
[การปรับการบีบอัด] ไม่มีการปรับ 90 mm
การปรับการบีบอัด] ไม่มีการปรับ
การปรับการเด้งกลับ] ไม่มีการปรับค่า
หมายเหตุการตั้งค่า] รุ่น 17-18 มีสปริงที่สั้นกว่าสต็อก
รายละเอียดคำถาม
สปริงลดต่ำที่เป็นเอกลักษณ์ของ Hyperpro ช่วยลดความสูงของรถโดยการเปลี่ยนอัตราและปรับระดับน้ำมันโดยไม่เปลี่ยนความยาวอิสระของสปริงอย่างมาก
ออกแบบมาไม่ให้จมลงอย่างมากภายใต้น้ำหนักตัวรถเพียงอย่างเดียว (1G) ,แต่ต้องลดรถให้แน่นภายใต้สภาพการขับขี่ (1G ') โดยไม่จำเป็นต้องใช้ขาตั้งข้างที่สั้นลง
HYPERPRO สปริงกันสะเทือน
สปริงระงับ HYPERPRO มีการออกแบบ "Constant Rising Rate" ที่ไม่เหมือนใคร
อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน. อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน โดยคงสภาพที่ไม่นุ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไป และมีพลังในการยึดเกาะแม้ในระหว่างการเข้าโค้งที่มีภาระสูงและการเบรกฉุกเฉิน
● ปรับการเปลี่ยนแปลงของลูกล้อระหว่างการเบรกก่อนเข้าโค้ง ทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป
ดูดซับช่องว่างเล็กน้อยในระหว่างการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่อาจรบกวนผู้ขี่
● ต่างจากสปริงทั่วไปตรงที่ไม่มีอัตราสปริงคงที่ ดังนั้นจึงไม่มีเสียงสะท้อน
● หลังจากที่สปริงถูกพันด้วยเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สปริงจะถูกยิงเพื่อขจัดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวด้วยกล้องจุลทรรศน์ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้ สปริงแต่ละอันยังได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทดสอบเป็นรายบุคคลหลังจากเสร็จสิ้น
● ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Hyperpro จักรยานฉุกเฉินทุกคันติดตั้งสปริง Hyperpro
เปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภทสปริง
ระบบลิงค์สปริงโค้ง (ไฮเปอร์โปร)
อัตราการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ (โรคหลอดเลือดสมอง) , ให้ความสบายในระยะต้นของจังหวะและการพยุงในระยะหลัง. ไม่แข็งหรืออ่อนเกินไป
พวกเขายังมีคุณสมบัติเฉพาะตัวที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นกว่าคู่แข่ง
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราจะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างจังหวะการระงับทั้งหมด สปริงจึงมีแนวโน้มที่จะแข็งหรืออ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงโปรเกรสซีฟสองขั้นตอน
สปริงนี้มีอัตราสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงไปตามจังหวะการระงับ ชดเชยข้อเสียของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราที่ก้าวหน้าอาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในการจัดการ
■ ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งของสปริงดูดซับช่องว่างเล็กๆ บนพื้นผิวถนน ช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
สปริงแข็งจะทำให้ขี่ไม่สะดวก ในขณะที่สปริงแบบอ่อนอาจทำให้เกิดปัญหาได้ เช่น การตกจากจุดต่ำสุดภายใต้การรับน้ำหนักมากตามที่อธิบายไว้ใน (3).
HYPERPRO
ค่อยๆ เพิ่มแรงผลักและจมลงอย่างราบรื่น ซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
จมด้วยแรงผลักคงที่มากกว่าค่อยๆ จึงไม่ไหลไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป
■ไฮเปอร์โปร
ไม่เหมือนกับสปริงอัตราเชิงเส้น Hyper Pro ช่วยให้สามารถผสมผสานระหว่างความนุ่มนวลและความแข็งที่ยืดหยุ่นได้ ดังนั้นจึงสามารถยึดพื้นไว้จนสุดได้ภายใต้การรับน้ำหนักมาก
■ อัตราเชิงเส้น
ตรงกันข้ามกับ (1). นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ (1) เนื่องจากไม่สามารถรวมทั้งความนุ่มและความแข็งเข้าด้วยกันได้ ดังนั้นคุณสมบัติจึงมีแนวโน้มที่จะเอนเอียงไปทางใดทางหนึ่ง
สปริง Hyperpro มีบาดแผลที่ระยะพิทช์ไม่เท่ากันและมี "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" ซึ่งหมายความว่าจะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงเริ่มต้นของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. ในตอนท้ายของจังหวะ เมื่อเบรกหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อัตราสปริงจะเพิ่มขึ้นเป็นอัตราที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ระยะขอบด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดอัตราระยะชักจะป้องกันไม่ให้ยางออกจากจุดต่ำสุดและล็อกตัว. "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น และอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้การขับขี่ราบรื่น
ออกแบบมาไม่ให้จมลงอย่างมากภายใต้น้ำหนักตัวรถเพียงอย่างเดียว (1G) ,แต่ต้องลดรถให้แน่นภายใต้สภาพการขับขี่ (1G ') โดยไม่จำเป็นต้องใช้ขาตั้งข้างที่สั้นลง
HYPERPRO สปริงกันสะเทือน
สปริงระงับ HYPERPRO มีการออกแบบ "Constant Rising Rate" ที่ไม่เหมือนใคร
อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน. อัตราสปริงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน โดยคงสภาพที่ไม่นุ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไป และมีพลังในการยึดเกาะแม้ในระหว่างการเข้าโค้งที่มีภาระสูงและการเบรกฉุกเฉิน
● ปรับการเปลี่ยนแปลงของลูกล้อระหว่างการเบรกก่อนเข้าโค้ง ทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป
ดูดซับช่องว่างเล็กน้อยในระหว่างการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่อาจรบกวนผู้ขี่
● ต่างจากสปริงทั่วไปตรงที่ไม่มีอัตราสปริงคงที่ ดังนั้นจึงไม่มีเสียงสะท้อน
● หลังจากที่สปริงถูกพันด้วยเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ สปริงจะถูกยิงเพื่อขจัดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวด้วยกล้องจุลทรรศน์ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้ สปริงแต่ละอันยังได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทดสอบเป็นรายบุคคลหลังจากเสร็จสิ้น
● ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Hyperpro จักรยานฉุกเฉินทุกคันติดตั้งสปริง Hyperpro
เปรียบเทียบประสิทธิภาพตามประเภทสปริง
ระบบลิงค์สปริงโค้ง (ไฮเปอร์โปร)
อัตราการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ (โรคหลอดเลือดสมอง) , ให้ความสบายในระยะต้นของจังหวะและการพยุงในระยะหลัง. ไม่แข็งหรืออ่อนเกินไป
พวกเขายังมีคุณสมบัติเฉพาะตัวที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นกว่าคู่แข่ง
สปริงอัตราเชิงเส้น
เนื่องจากอัตราจะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างจังหวะการระงับทั้งหมด สปริงจึงมีแนวโน้มที่จะแข็งหรืออ่อนเกินไป. เหมาะสำหรับสภาพที่มั่นคงเช่นวงจร
สปริงโปรเกรสซีฟสองขั้นตอน
สปริงนี้มีอัตราสองอัตราที่เปลี่ยนแปลงไปตามจังหวะการระงับ ชดเชยข้อเสียของสปริงอัตราเชิงเส้น. การเปลี่ยนแปลงอัตราที่ก้าวหน้าอาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในการจัดการ
■ ไฮเปอร์โปร
ค่าปรับ (อ่อนนุ่ม) ส่วนหนึ่งของสปริงดูดซับช่องว่างเล็กๆ บนพื้นผิวถนน ช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
สปริงแข็งจะทำให้ขี่ไม่สะดวก ในขณะที่สปริงแบบอ่อนอาจทำให้เกิดปัญหาได้ เช่น การตกจากจุดต่ำสุดภายใต้การรับน้ำหนักมากตามที่อธิบายไว้ใน (3).
HYPERPRO
ค่อยๆ เพิ่มแรงผลักและจมลงอย่างราบรื่น ซึ่งเหมาะสมสำหรับการขับขี่
■ อัตราเชิงเส้น
จมด้วยแรงผลักคงที่มากกว่าค่อยๆ จึงไม่ไหลไปตามพื้นผิวถนนที่เปลี่ยนไป
■ไฮเปอร์โปร
ไม่เหมือนกับสปริงอัตราเชิงเส้น Hyper Pro ช่วยให้สามารถผสมผสานระหว่างความนุ่มนวลและความแข็งที่ยืดหยุ่นได้ ดังนั้นจึงสามารถยึดพื้นไว้จนสุดได้ภายใต้การรับน้ำหนักมาก
■ อัตราเชิงเส้น
ตรงกันข้ามกับ (1). นี่คือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ (1) เนื่องจากไม่สามารถรวมทั้งความนุ่มและความแข็งเข้าด้วยกันได้ ดังนั้นคุณสมบัติจึงมีแนวโน้มที่จะเอนเอียงไปทางใดทางหนึ่ง
สปริง Hyperpro มีบาดแผลที่ระยะพิทช์ไม่เท่ากันและมี "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" ซึ่งหมายความว่าจะตอบสนองอย่างนุ่มนวลกับพื้นผิวถนนในช่วงเริ่มต้นของจังหวะเพื่อรักษาความสบาย. ในตอนท้ายของจังหวะ เมื่อเบรกหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อัตราสปริงจะเพิ่มขึ้นเป็นอัตราที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ระยะขอบด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดอัตราระยะชักจะป้องกันไม่ให้ยางออกจากจุดต่ำสุดและล็อกตัว. "อัตราการเพิ่มขึ้นคงที่" นี้ถูกกำหนดไว้สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น และอัตราสปริงที่ไร้รอยต่อช่วยให้การขับขี่ราบรื่น
คำอธิบาย
[ฮอนด้า::CRF250L::13-20::::ABS可::6335::CRF250L::0::3564::JBK-MD38::0] [ฮอนด้า::CRF250L::13-20::::ABS可::6335::CRF250L::0::3565::2BK-MD44::0]
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* เมื่อลดรถลงมากกว่า 30 มม. อาจต้องใช้ขาตั้งข้างสั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถ. หากรถของคุณมีการปรับค่าพรีโหลด โปรดปรับการตั้งค่าเป็นปริมาณการลดระดับที่ช่วยให้คุณใช้ขาตั้งด้านข้างได้* โปรดทราบว่าภาพอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
*เมื่อใช้ขาตั้งข้าง โปรดหยุดรถในเกียร์หนึ่งบนพื้นราบ. (
*ความสมดุลของรถจะเปลี่ยนไปอย่างมากหลังการติดตั้ง. โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งค่าด้านหน้าและด้านหลังก่อนขี่
*เนื่องจากส่วนล่างเป็นส่วนที่กำหนด คุณไม่จำเป็นต้องทำตามขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง
*ข้อมูลจำเพาะอาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า.
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
