Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
MSX125 (MLHJC618_D5000001 or later)
MSX125 SF
glom (JC61-1000001-1299999)
glom (JC61-1300001-)
glom (JC75-1000001-)
แสดงเพิ่มเติม
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
สีดำวัสดุ:ทำจากอลูมิเนียมD Iecast (ฝาครอบข้อเหวี่ยง)
ตำแหน่ง:น้ำมันผ่านน๊อต,ฝายาง
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
ชุดคลัทช์พิเศษ TYPE-R (แห้ง) คลัตช์แห้ง (ไฮดรอลิก)
Special Clutch Inner Kit TYPE-R Slipper Clutch (ใช่ไม่ใช่)
สำหรับ STD Main Shaft (สำหรับภารกิจปกติ)
รายละเอียดคำถาม
ชุดคลัตช์พิเศษที่สามารถใช้เพลาหลักปกติ (ภารกิจปกติ) ตามที่เป็นอยู่และติดตั้งชุดคลัตช์ระดับไฮเอนด์
[รายละเอียดฝาครอบคลัทช์พิเศษ TYPE-R (DRY)] (* ภาพที่ 2)
อลูมิเนียม Diecast R. ใช้ Crank Case Cover ..
ภาพวาดสีดำบนพื้นผิว
เปียก (แบบเปียก) และแห้ง (แบบแห้ง) , R ทั่วไป. มีการนำรูปทรงของ Crank Case Cover มาใช้และมีข้อมูลจำเพาะทั้งแบบเปียกและแบบแห้งหลังจากซื้อแล้ว. เปลี่ยนแปลงได้ ..
ส่วนคลัตช์มีโครงสร้างห้องแยกกันดังนั้นในกรณีของคลัตช์เปียกสามารถแยกน้ำมันเครื่องและน้ำมันคลัตช์ได้. (ชื่อแบรนด์สเป็ค. ฯลฯ. )
ประเภทคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก. การเล่นของคันโยกไม่เปลี่ยนง่ายและการทำงานของคลัทช์ดีเยี่ยม ..
ฝาครอบคลัชอลูมิเนียมคัทเอาท์สีดำ Anodized ที่พื้นผิว ..
รูระบายอากาศขนาดใหญ่มีให้ในฝาครอบคลัทช์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อน ..
แถมมาด้วยคือฝายางลดเสียงคลัชแห้ง ..
[องค์ประกอบน้ำมันในตัว/น้ำมันผ่านน็อต] (* ภาพที่ 3)
องค์ประกอบน้ำมันในตัว
การกรองสิ่งสกปรกเช่นตะกอนและฝุ่นทองคำในน้ำมัน
องค์ประกอบน้ำมันเป็นชนิดตลับกระดาษชนิด ..
น้ำมันผ่านอ่อนนุช
กว้างมากและน้ำหนักเบา!
กรองน้ำมันหอยโข่งประมาณ. 1069g → Oil throughNut ประมาณ. 123 ก
คุณสามารถถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง NORMAL ซึ่งสร้างภาระให้กับเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยเปลี่ยนเป็น Oil through Nut ที่มาพร้อมกับมัน ..
สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงจากประมาณ 1069g เป็นประมาณ 123g ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของ Large ..
นอกจากนี้การลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น ..
ด้วยการติดตั้ง Oil throughNut สายน้ำมันจะนำไปสู่เพลาข้อเหวี่ยง ..
เพราะมันผ่าน Oil Element ทำให้น้ำมันสะอาดไหลไปที่เพลาข้อเหวี่ยงเสมอ ..
หน้าต่างยืนยัน OilLevel
ฝาฟิลเลอร์ชนิดใหญ่
อะไหล่เสริม (ออยคูลเลอร์ / เทอร์โมสตรัท) สามารถติดตั้งได้] (* ภาพที่ 4)
ช่องจ่ายน้ำมัน
กำจัดน้ำมันโดยตรงจาก CoverBody ไปยัง Oil cooler
ที่ SP Mukawa เรามีการติดตั้งฝาครอบคลัทช์พิเศษสำหรับชุดทำความเย็น VehicleOil ..
โครงสร้างที่จดสิทธิบัตร: สิ่งที่แนบมาเทอร์โมสตัทและโครงสร้างสายน้ำมัน
ชุดออยคูลเลอร์ SP Takekawa (ข้อกำหนดในการถ่ายน้ำมันออกจากฝาครอบคลัทช์).. ) คุณสามารถป้องกันการระบายความร้อนมากเกินไปได้โดยการติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิที่เป็นอุปกรณ์เสริม ..
*จำเป็นต้องติดตั้ง SP Mukawa Oil cooler kit พร้อมกัน..
[สามารถติดตั้งชิ้นส่วนเสริม (Oil lineHose) ได้] (* ภาพที่ 5)
•กลไก
สายน้ำมันที่ไหลไปทางด้านฝาสูบสามารถเปลี่ยนเป็นผ่าน Oil Element ..
โดยการติดตั้ง Oil Line Hose Kit (แยกจำหน่าย) น้ำมันที่ไหลไปทางด้านหัวยังสามารถผ่าน Oil Element ..
ซึ่งจะป้องกัน EngineDamage จาก OilSludge เป็นต้น
ในการติดตั้งสายน้ำมัน Hose จำเป็นต้องใช้หัวจ่ายน้ำมันบนกระบอกสูบ Bore-Up ของ SP Takekawa (สกัดน้ำมันด้วยโบส) ..
ไม่สามารถติดตั้งกับ Bore Up Cylinder ที่ไม่มี Oil Extraction Boss ซึ่งอยู่ใน eStage เก่าที่สร้างโดย SP Mukawa..
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (สำหรับเพลาหลัก STD) ] (* ภาพที่ 6)
ด้วยการใช้อะแดปเตอร์พิเศษทำให้สามารถติดตั้งคลัตช์พิเศษได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเพลาหลักปกติ (ภารกิจปกติ) ..
ทำให้ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเหวี่ยงและช่วยให้สามารถประกอบคลัตช์ในขณะที่เครื่องยนต์ยังติดตั้งอยู่บนรถได้ ..
6discSpec.
ด้วยการลดเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนที่หมุนเช่นด้านนอกของคลัตช์เป็นต้นการสูญเสียแรงม้าเนื่องจากการแพร่กระจายของน้ำมันการตอบสนองและการลดน้ำหนักมวลหมุนจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมและส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง ..
5 Kevlar CompoundFriction Disc และ JudderFriction DiscQuantity: 1pc. ได้รับการออกแบบ 6 แผ่นโดยใช้. ซึ่งจะช่วยลดการตัดสินและเพิ่มความจุคลัตช์เพื่อรองรับเครื่องยนต์กำลังสูง ..
นอกจากนี้ชุดคลัทช์เป็นเรื่องปกติทั้งแบบเปียกและแบบแห้งเพื่อให้ทั้งสองสเป็ค. เปลี่ยนแปลงได้ ..
เมื่อเปลี่ยนจากคลัทช์เปียกเป็นคลัทช์แห้ง ต้องเปลี่ยนจานเสียดทาน..
หากคุณกำลังเปลี่ยนจากคลัตช์แห้งเป็นคลัตช์เปียกคุณสามารถใช้งานได้ตามที่เป็น
ใช้งานได้ก็ต่อเมื่อไม่มีการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง. นอกจากนี้คลัทช์ Coveretc. จะต้องแยกกัน ..
เกียร์ขับเคลื่อนหลักพร้อมแดมเปอร์ในตัว
เมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์เกียร์ ฯลฯ. ลดแรงกระแทกและยางกันกระแทกในตัว
คลัทช์สปริง
ทนต่อความล้าได้ดีเยี่ยมและให้ความรู้สึกคลัตช์ที่มั่นคง
[พร้อมคลัทช์]
สลิปเปอร์คลัทช์ช่วยลดแรงกระแทกจากการเบรกเครื่องยนต์กะทันหันอันเนื่องมาจากการลดเกียร์ที่รอบสูง ..
สิ่งนี้สามารถลดภาระในการเปลี่ยนแปลงทัศนคติอย่างกะทันหันและภาระในการปิงของยางหลังและเครื่องยนต์ ..
[เกี่ยวกับภารกิจเป้าหมาย]
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (เปียกแห้ง) (สำหรับเพลาหลัก STD) ต้องติดตั้งบนรถภารกิจปกติ ..
ผลิตภัณฑ์นี้สามารถติดตั้งให้กับผู้ที่มี SP Takekawa TAF 5-Gear Cross Mission Kit (02-04-0293) ด้วยคลัทช์ปกติ ..
[รายละเอียดฝาครอบคลัทช์พิเศษ TYPE-R (DRY)] (* ภาพที่ 2)
อลูมิเนียม Diecast R. ใช้ Crank Case Cover ..
ภาพวาดสีดำบนพื้นผิว
เปียก (แบบเปียก) และแห้ง (แบบแห้ง) , R ทั่วไป. มีการนำรูปทรงของ Crank Case Cover มาใช้และมีข้อมูลจำเพาะทั้งแบบเปียกและแบบแห้งหลังจากซื้อแล้ว. เปลี่ยนแปลงได้ ..
ส่วนคลัตช์มีโครงสร้างห้องแยกกันดังนั้นในกรณีของคลัตช์เปียกสามารถแยกน้ำมันเครื่องและน้ำมันคลัตช์ได้. (ชื่อแบรนด์สเป็ค. ฯลฯ. )
ประเภทคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก. การเล่นของคันโยกไม่เปลี่ยนง่ายและการทำงานของคลัทช์ดีเยี่ยม ..
ฝาครอบคลัชอลูมิเนียมคัทเอาท์สีดำ Anodized ที่พื้นผิว ..
รูระบายอากาศขนาดใหญ่มีให้ในฝาครอบคลัทช์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อน ..
แถมมาด้วยคือฝายางลดเสียงคลัชแห้ง ..
[องค์ประกอบน้ำมันในตัว/น้ำมันผ่านน็อต] (* ภาพที่ 3)
องค์ประกอบน้ำมันในตัว
การกรองสิ่งสกปรกเช่นตะกอนและฝุ่นทองคำในน้ำมัน
องค์ประกอบน้ำมันเป็นชนิดตลับกระดาษชนิด ..
น้ำมันผ่านอ่อนนุช
กว้างมากและน้ำหนักเบา!
กรองน้ำมันหอยโข่งประมาณ. 1069g → Oil throughNut ประมาณ. 123 ก
คุณสามารถถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง NORMAL ซึ่งสร้างภาระให้กับเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยเปลี่ยนเป็น Oil through Nut ที่มาพร้อมกับมัน ..
สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงจากประมาณ 1069g เป็นประมาณ 123g ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของ Large ..
นอกจากนี้การลดภาระของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น ..
ด้วยการติดตั้ง Oil throughNut สายน้ำมันจะนำไปสู่เพลาข้อเหวี่ยง ..
เพราะมันผ่าน Oil Element ทำให้น้ำมันสะอาดไหลไปที่เพลาข้อเหวี่ยงเสมอ ..
หน้าต่างยืนยัน OilLevel
ฝาฟิลเลอร์ชนิดใหญ่
อะไหล่เสริม (ออยคูลเลอร์ / เทอร์โมสตรัท) สามารถติดตั้งได้] (* ภาพที่ 4)
ช่องจ่ายน้ำมัน
กำจัดน้ำมันโดยตรงจาก CoverBody ไปยัง Oil cooler
ที่ SP Mukawa เรามีการติดตั้งฝาครอบคลัทช์พิเศษสำหรับชุดทำความเย็น VehicleOil ..
โครงสร้างที่จดสิทธิบัตร: สิ่งที่แนบมาเทอร์โมสตัทและโครงสร้างสายน้ำมัน
ชุดออยคูลเลอร์ SP Takekawa (ข้อกำหนดในการถ่ายน้ำมันออกจากฝาครอบคลัทช์).. ) คุณสามารถป้องกันการระบายความร้อนมากเกินไปได้โดยการติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิที่เป็นอุปกรณ์เสริม ..
*จำเป็นต้องติดตั้ง SP Mukawa Oil cooler kit พร้อมกัน..
[สามารถติดตั้งชิ้นส่วนเสริม (Oil lineHose) ได้] (* ภาพที่ 5)
•กลไก
สายน้ำมันที่ไหลไปทางด้านฝาสูบสามารถเปลี่ยนเป็นผ่าน Oil Element ..
โดยการติดตั้ง Oil Line Hose Kit (แยกจำหน่าย) น้ำมันที่ไหลไปทางด้านหัวยังสามารถผ่าน Oil Element ..
ซึ่งจะป้องกัน EngineDamage จาก OilSludge เป็นต้น
ในการติดตั้งสายน้ำมัน Hose จำเป็นต้องใช้หัวจ่ายน้ำมันบนกระบอกสูบ Bore-Up ของ SP Takekawa (สกัดน้ำมันด้วยโบส) ..
ไม่สามารถติดตั้งกับ Bore Up Cylinder ที่ไม่มี Oil Extraction Boss ซึ่งอยู่ใน eStage เก่าที่สร้างโดย SP Mukawa..
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (สำหรับเพลาหลัก STD) ] (* ภาพที่ 6)
ด้วยการใช้อะแดปเตอร์พิเศษทำให้สามารถติดตั้งคลัตช์พิเศษได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเพลาหลักปกติ (ภารกิจปกติ) ..
ทำให้ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเหวี่ยงและช่วยให้สามารถประกอบคลัตช์ในขณะที่เครื่องยนต์ยังติดตั้งอยู่บนรถได้ ..
6discSpec.
ด้วยการลดเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนที่หมุนเช่นด้านนอกของคลัตช์เป็นต้นการสูญเสียแรงม้าเนื่องจากการแพร่กระจายของน้ำมันการตอบสนองและการลดน้ำหนักมวลหมุนจะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมและส่งกำลังเครื่องยนต์โดยไม่สิ้นเปลือง ..
5 Kevlar CompoundFriction Disc และ JudderFriction DiscQuantity: 1pc. ได้รับการออกแบบ 6 แผ่นโดยใช้. ซึ่งจะช่วยลดการตัดสินและเพิ่มความจุคลัตช์เพื่อรองรับเครื่องยนต์กำลังสูง ..
นอกจากนี้ชุดคลัทช์เป็นเรื่องปกติทั้งแบบเปียกและแบบแห้งเพื่อให้ทั้งสองสเป็ค. เปลี่ยนแปลงได้ ..
เมื่อเปลี่ยนจากคลัทช์เปียกเป็นคลัทช์แห้ง ต้องเปลี่ยนจานเสียดทาน..
หากคุณกำลังเปลี่ยนจากคลัตช์แห้งเป็นคลัตช์เปียกคุณสามารถใช้งานได้ตามที่เป็น
ใช้งานได้ก็ต่อเมื่อไม่มีการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง. นอกจากนี้คลัทช์ Coveretc. จะต้องแยกกัน ..
เกียร์ขับเคลื่อนหลักพร้อมแดมเปอร์ในตัว
เมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์เกียร์ ฯลฯ. ลดแรงกระแทกและยางกันกระแทกในตัว
คลัทช์สปริง
ทนต่อความล้าได้ดีเยี่ยมและให้ความรู้สึกคลัตช์ที่มั่นคง
[พร้อมคลัทช์]
สลิปเปอร์คลัทช์ช่วยลดแรงกระแทกจากการเบรกเครื่องยนต์กะทันหันอันเนื่องมาจากการลดเกียร์ที่รอบสูง ..
สิ่งนี้สามารถลดภาระในการเปลี่ยนแปลงทัศนคติอย่างกะทันหันและภาระในการปิงของยางหลังและเครื่องยนต์ ..
[เกี่ยวกับภารกิจเป้าหมาย]
ชุดด้านในคลัทช์พิเศษ TYPE-R (เปียกแห้ง) (สำหรับเพลาหลัก STD) ต้องติดตั้งบนรถภารกิจปกติ ..
ผลิตภัณฑ์นี้สามารถติดตั้งให้กับผู้ที่มี SP Takekawa TAF 5-Gear Cross Mission Kit (02-04-0293) ด้วยคลัทช์ปกติ ..
คำอธิบาย
・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
คำเตือน
* โปรดทราบว่าไม่สามารถติดตั้งในรถที่ติดตั้ง SP Takegawa TAF 5-gear cross mission kit ได้ (สำหรับคลัตช์พิเศษ / 02-04-0295).* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
MSX125 (MLHJC618_D5000001 or later)
MSX125 SF
glom (JC61-1000001-1299999)
glom (JC61-1300001-)
glom (JC75-1000001-)
แสดงเพิ่มเติม
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
