Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[ข้อมูลจำเพาะ. ] เพิ่มขึ้น 4%[วัสดุ / วัสดุ] ลวดนิรภัยน้ำมันมาตรฐาน JIS
[จำนวนเล่ม] 5 เล่ม
เส้นผ่านศูนย์กลางลวด] 4.3 มม
ฟรียาว] 108mm
รายละเอียดคำถาม
ความแข็งของสปริงตรงกลางมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับมุมร่องของเพลาลูกเบี้ยวทอร์ค ..
เมื่อเร่งความเร็วการยึดสายพานจะถูกยึดโดยแรงปฏิกิริยาของเพลาลูกเบี้ยวทอร์คและแรงยึดของสายพานโดยสปริงตรงกลาง ..
ยิ่งร่องในเพลาลูกเบี้ยวทอร์คตื้นขึ้นเท่าใดสปริงตรงกลางก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้นเพื่อให้เกิดการชะลอตัวเชิงเส้นและการเร่งความเร็วอีกครั้ง (สายพานที่ด้าน Torque Camshaft กลับไปด้านนอก) สัมพันธ์กับการเปิดแอกเซล ..
อย่างไรก็ตามหากสปริงตรงกลางแข็งกว่าที่จำเป็นสปริงจะต้านทานการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างการเร่งความเร็วส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงมากเป็นต้น. มันทำให้เกิด
ตรวจสอบกริปของสายพานที่ด้านรอกและเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดและใช้ EngineSpec. การปรับความแข็งของสปริงตรงกลางให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่เป็นหัวใจสำคัญในการตั้งรางขับเคลื่อน ..
สปริง AdvancedPROCenter ทำจากลวดน้ำมันซึ่งมีความไวต่อการย้อมสีน้อยกว่าและทนทานกว่าวัสดุ OEM และมีอัตราที่ต่ำกว่าสปริง ThirdParty มาตรฐานได้รับการออกแบบให้มีช่วงการตั้งค่าที่กว้าง ...
เมื่อเร่งความเร็วการยึดสายพานจะถูกยึดโดยแรงปฏิกิริยาของเพลาลูกเบี้ยวทอร์คและแรงยึดของสายพานโดยสปริงตรงกลาง ..
ยิ่งร่องในเพลาลูกเบี้ยวทอร์คตื้นขึ้นเท่าใดสปริงตรงกลางก็ยิ่งยากขึ้นเท่านั้นเพื่อให้เกิดการชะลอตัวเชิงเส้นและการเร่งความเร็วอีกครั้ง (สายพานที่ด้าน Torque Camshaft กลับไปด้านนอก) สัมพันธ์กับการเปิดแอกเซล ..
อย่างไรก็ตามหากสปริงตรงกลางแข็งกว่าที่จำเป็นสปริงจะต้านทานการเปลี่ยนเกียร์ระหว่างการเร่งความเร็วส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงมากเป็นต้น. มันทำให้เกิด
ตรวจสอบกริปของสายพานที่ด้านรอกและเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดและใช้ EngineSpec. การปรับความแข็งของสปริงตรงกลางให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่เป็นหัวใจสำคัญในการตั้งรางขับเคลื่อน ..
สปริง AdvancedPROCenter ทำจากลวดน้ำมันซึ่งมีความไวต่อการย้อมสีน้อยกว่าและทนทานกว่าวัสดุ OEM และมีอัตราที่ต่ำกว่าสปริง ThirdParty มาตรฐานได้รับการออกแบบให้มีช่วงการตั้งค่าที่กว้าง ...
