Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
จำนวน] คลัช AssemblyX1น้ำหนัก] ประมาณ 1110g (OEM): ประมาณ 1028g)
รายละเอียดคำถาม
[ลักษณะ]
นี่คือมาตรฐาน KOSO SPORTClutch สำหรับระบบขับเคลื่อน ..
เพิ่มประสิทธิภาพโดย ADV150 ออกแบบพิเศษแทนการ PCX ชุด.
ร่างกายมีครีบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสำหรับการระบายความร้อน ..
กัดรองเท้าคลัชจะดีกว่า OEM และก่อให้เกิดการเริ่มต้นประ.
คลัชฤดูใบไม้ผลิยังมีความเข้มแข็งขึ้นเพื่อตอบสนอง.
น้ำหนักมากกว่า OEM และมีจุดมุ่งหมายที่จะบิดขึ้นโดยไม่ต้องเสียสละรีบเริ่มต้น ..
คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนคลัชนอกเช่นกัน ..
นี่คือมาตรฐาน KOSO SPORTClutch สำหรับระบบขับเคลื่อน ..
เพิ่มประสิทธิภาพโดย ADV150 ออกแบบพิเศษแทนการ PCX ชุด.
ร่างกายมีครีบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสำหรับการระบายความร้อน ..
กัดรองเท้าคลัชจะดีกว่า OEM และก่อให้เกิดการเริ่มต้นประ.
คลัชฤดูใบไม้ผลิยังมีความเข้มแข็งขึ้นเพื่อตอบสนอง.
น้ำหนักมากกว่า OEM และมีจุดมุ่งหมายที่จะบิดขึ้นโดยไม่ต้องเสียสละรีบเริ่มต้น ..
คำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนคลัชนอกเช่นกัน ..
คำอธิบาย
คำเตือน
* มันเป็นไปได้ที่จะใช้สำหรับชุด PCX, แต่โปรดตรวจสอบน้ำหนัก.* โปรดทราบว่าสเปคสินค้าอาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลผลิต.
Shoe area doubled
11 Nov 2022Japanese Webike user
As for the Clutch, the first thing to notice is that the shoe is much larger than the OEM version. The material also seems to have a good bite, and is considered to be much stronger against slipping. The Clutch Spring seems to be a little stiffer.
The clutch spring has been strengthened and the clutch in has been increased by 500 rpm to 3000 rpm compared to the OEM. I think this is the benefit of this change, but the data from the acceleration test up to 20km/h was slightly better. I thought it might be jerky and difficult to handle at low speeds, but it was not to the extent that I was concerned about it. The weight has not been reduced, and there does not seem to be any dramatic change compared to the OEM. Conversely, I can say that there are no strange Minus aspects.
Since the manufacturer recommends replacing the clutch outer at the same time, we plan to finish this drivetrain custom by replacing the clutch outer at the end. ดูรายละเอียด
สำหรับคลัตช์สิ่งแรกที่สังเกตได้คือรองเท้ามีขนาดใหญ่กว่ารุ่น OEM มาก วัสดุยังดูเหมือนว่าจะกัดได้ดีและถือว่าแข็งแรงกว่ามากต่อการลื่นไถล สปริงคลัตช์ดูเหมือนจะแข็งขึ้นเล็กน้อย
สปริงคลัตช์แข็งแรงขึ้นและคลัตช์ในเพิ่มขึ้น 500 รอบต่อนาทีเป็น 3000 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ OEM ฉันคิดว่านี่คือข้อดีของการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่ข้อมูลจากการทดสอบอัตราเร่งที่สูงถึง 20 กม./ชม. นั้นดีขึ้นเล็กน้อย ฉันคิดว่ามันอาจจะกระตุกและควบคุมได้ยากที่ความเร็วต่ำ แต่ก็ไม่ได้มากขนาดที่ฉันกังวลเกี่ยวกับมัน น้ำหนักไม่ได้ลดลง และดูเหมือนจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ OEM ตรงกันข้ามฉันสามารถพูดได้ว่าไม่มีด้านลบที่แปลก
เนื่องจากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ด้านนอกพร้อมกัน เราจึงวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการคัสตอมระบบขับเคลื่อนนี้ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ด้านนอกในตอนท้าย ดูรายละเอียด