Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ประเภท: ประเภท M36KD สำหรับด้านหน้า[ข้อมูลทางเทคนิค]
การบีบอัด (ด้านความดัน) : X
สะท้อนกลับ (ด้านขยาย) :สะท้อนกลับ (ด้านการยืดตัว)
ฟังก์ชั่นการปรับสปริงพรีโหลด: X
การปรับถนนล่วงหน้า: ○
ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิก: ไม่สามารถติดตั้งได้
รายละเอียดคำถาม
[วัสดุ]
วัสดุที่เลือก
ชิ้นส่วนทั้งหมดใน MatrisRear mono shock M36KD ทำจาก Duralumin 7075 น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงไม่ต้องพูดถึง DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ double nut. ได้รับการเคลือบด้วยอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้มีความทนทานสูงหลังจากเครื่องที่มีความแม่นยำสูงตัดจากไม้เนื้อแข็ง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M36DMODEL เป็นโครเมี่ยมเคลือบสเปค ..
กลไกการปรับ 1 ทาง
M36DMODEL มีกลไกการปรับลดแรงสั่นสะเทือนแบบ 1 ทิศทางสำหรับด้านที่ขยายเท่านั้นและมีฟังก์ชั่นปรับความสูงของเบาะสำหรับรถยนต์บางรุ่น ..
ตัวปรับล่วงหน้า
พร้อมกับตัวปรับพรีโหลดน็อตวงแหวนแบบไม่มีที่สิ้นสุด
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้. การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
วัสดุที่เลือก
ชิ้นส่วนทั้งหมดใน MatrisRear mono shock M36KD ทำจาก Duralumin 7075 น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูงไม่ต้องพูดถึง DamperHead, Piston, Cylinder, Preload AdjusterNut และ double nut. ได้รับการเคลือบด้วยอะลูมิเนียมชุบแข็งเพื่อให้มีความทนทานสูงหลังจากเครื่องที่มีความแม่นยำสูงตัดจากไม้เนื้อแข็ง ..
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
ก้านลูกสูบเคลือบโครเมียม
Piston Rod ของ M36DMODEL เป็นโครเมี่ยมเคลือบสเปค ..
กลไกการปรับ 1 ทาง
M36DMODEL มีกลไกการปรับลดแรงสั่นสะเทือนแบบ 1 ทิศทางสำหรับด้านที่ขยายเท่านั้นและมีฟังก์ชั่นปรับความสูงของเบาะสำหรับรถยนต์บางรุ่น ..
ตัวปรับล่วงหน้า
พร้อมกับตัวปรับพรีโหลดน็อตวงแหวนแบบไม่มีที่สิ้นสุด
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้. การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต* ข้อมูลจำเพาะและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* โปรดทราบว่าสีของผลิตภัณฑ์อาจดูแตกต่างจากสินค้าจริง
* มีบางกรณีที่สินค้าอาจถูกหยุดจำหน่ายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* ช่วงการปรับความยาวของการติดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
* อัตราสปริงมาตรฐานกำหนดไว้ที่ 65-75 กก. น้ำหนักตัว (รวมอุปกรณ์)
* หากน้ำหนักเพิ่มขึ้นหรือลดลงโปรดระบุ 5N / mm เป็นแนวทาง
* รถบางรุ่นไม่มีฟังก์ชันปรับความสูงของรถ
* รุ่นนี้ไม่สามารถติดตั้งตัวปรับก่อนโหลดไฮดรอลิกได้
ใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)