รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ประเภท: M46RType[ข้อมูลทางเทคนิค]
การบีบอัด ・ ความเร็วสูง (ด้านความดัน) : ○ 18 ขั้นตอน
การบีบอัดความเร็วต่ำ (ด้านความดัน) : O27- ขั้นตอน
สะท้อนกลับ (ด้านขยาย) :สะท้อนกลับ (ด้านการยืดตัว)
การปรับถนนล่วงหน้า: ○
ตัวปรับพรีโหลดไฮดรอลิก: อุปกรณ์มาตรฐาน
รายละเอียดคำถาม
[วัสดุ]
วัสดุที่เลือก
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload Adjuster Nut และ Double nut ที่ใช้ใน MatrisRear mono shockUnitM46R ทั้งหมดนี้ทำจากอะลูมิเนียม Duralumin Hard anodized น้ำหนักเบาและแข็งแรงเพื่อความทนทานสูง
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
ก้านลูกสูบเคลือบไททาเนียม
ตอนนี้แกนลูกสูบเคลือบด้วยไททาเนียมซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับส้อมหน้าของผู้ผลิตระบบกันสะเทือนหลายราย ..
แรงเสียดทานต่ำที่เหนือกว่าของการเคลือบ Titaniumium ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลของการเริ่มต้นและจัดการกับพื้นผิวเชิงลบของถนนโดยไม่ส่งไปยังผู้ขับขี่. ส่งข้อมูลที่จำเป็นเพิ่มเติมจาก Tyre ถึง Rider ..
ในขณะเดียวกันการทำงานที่ราบรื่นของการเคลือบไททาเนียมไม่ให้ความเค้นกับชิ้นส่วนบานเลื่อนภายในและให้ประโยชน์ในการป้องกันข้อผิดพลาดในการตั้งค่าและความทนทานสูง ..
กลไกการปรับสามทางและตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิก
M46RMODEL สามารถปรับได้เต็มที่
ปุ่มปรับอิสระสำหรับความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ด้านการยืดตัวและด้านแรงดันเปิดใช้งานการตั้งค่าแบบละเอียด ..
อุปกรณ์มาตรฐานพร้อมตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกเพื่อให้ปรับได้ง่าย
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้ ..
การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
วัสดุที่เลือก
DamperHead, Piston, Cylinder, Preload Adjuster Nut และ Double nut ที่ใช้ใน MatrisRear mono shockUnitM46R ทั้งหมดนี้ทำจากอะลูมิเนียม Duralumin Hard anodized น้ำหนักเบาและแข็งแรงเพื่อความทนทานสูง
ตัวตัด NC
Matris ไม่ได้ใช้ตัวหล่อซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ของตัว ShockUnit ในตลาด แต่ใช้การตัด NC แทนทั้งๆที่ต้นทุนการหล่อสูงกว่า ..
มีสาเหตุหลายประการดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง
ประการแรกมันเป็นสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุด
เมื่อเทียบกับการหล่อที่เทลงในแม่พิมพ์การเจียระไนไม้เนื้อแข็งจะดีกว่าในด้านความแข็งแรงและเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสารแขวนลอยที่ใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
และไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนสตรีทที่ต้องใช้มันไปอีกหลายปีด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อดีอย่างมาก ..
ประการที่สองโปรไฟล์สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย
สามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ได้อย่างง่ายดายด้วยคอมพิวเตอร์ในการตัด NC โดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์ ..
ทำให้เราสามารถอัปเกรดโดยละเอียดและลดต้นทุนในการพัฒนาทำให้ผลิตภัณฑ์ออกสู่ตลาดได้ดีขึ้น ..
และมันสวยงามมาก ..
เส้นคมและเงาของการแปรรูปอะลูมิเนียมชุบแข็งและ Duralumin กลึงเพื่อความทนทาน ..
ตัวถังซึ่งได้รับการตัดแต่งอย่างละเอียดจนถึงด้านในของน็อตและถังพักน้ำมีลักษณะที่โดดเด่นแม้จะอยู่ในการเปลี่ยนอะไหล่ SUPER SPORTS750 ที่มีราคาแพงและจะตอบสนองความต้องการในการเป็นเจ้าของ ..
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
ก้านลูกสูบเคลือบไททาเนียม
ตอนนี้แกนลูกสูบเคลือบด้วยไททาเนียมซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานสำหรับส้อมหน้าของผู้ผลิตระบบกันสะเทือนหลายราย ..
แรงเสียดทานต่ำที่เหนือกว่าของการเคลือบ Titaniumium ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลของการเริ่มต้นและจัดการกับพื้นผิวเชิงลบของถนนโดยไม่ส่งไปยังผู้ขับขี่. ส่งข้อมูลที่จำเป็นเพิ่มเติมจาก Tyre ถึง Rider ..
ในขณะเดียวกันการทำงานที่ราบรื่นของการเคลือบไททาเนียมไม่ให้ความเค้นกับชิ้นส่วนบานเลื่อนภายในและให้ประโยชน์ในการป้องกันข้อผิดพลาดในการตั้งค่าและความทนทานสูง ..
กลไกการปรับสามทางและตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิก
M46RMODEL สามารถปรับได้เต็มที่
ปุ่มปรับอิสระสำหรับความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ด้านการยืดตัวและด้านแรงดันเปิดใช้งานการตั้งค่าแบบละเอียด ..
อุปกรณ์มาตรฐานพร้อมตัวปรับพรีโหลดแบบไฮดรอลิกเพื่อให้ปรับได้ง่าย
ถังเก็บก๊าซไนโตรเจนปิดผนึก
เพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่เกิดจากการเคลื่อนไหวอย่างรุนแรงของแกนลูกสูบทุกรุ่นจะติดตั้งถังแก๊สไนโตรเจนขนาดใหญ่ทุกครั้งที่ทำได้ ..
การรักษาแรงดันสูงภายในกระบอกสูบป้องกันการเกิดโพรงอากาศความทนทานสูงและข้อผิดพลาดในการตั้งค่า ..
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต* ข้อมูลจำเพาะและราคาของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* โปรดทราบว่าสีของผลิตภัณฑ์อาจดูแตกต่างจากสินค้าจริง
* มีบางกรณีที่สินค้าอาจถูกหยุดจำหน่ายโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า
* ช่วงการปรับความยาวของการติดจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
* อัตราสปริงมาตรฐานกำหนดไว้ที่ 65-75 กก. น้ำหนักตัว (รวมอุปกรณ์)
* หากน้ำหนักเพิ่มขึ้นหรือลดลงโปรดระบุ 5N / mm เป็นแนวทาง
ใช้สำหรับรุ่น
ZX-636R 03-04
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
