รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[เนื้อหาของผลิตภัณฑ์]กระบอก 3 ชิ้น
ฝาสูบ 3 ชิ้น
ชุดลูกสูบ 3 ชิ้น
โอริงหัว 3 ชิ้น
กกวาล์วสเปเซอร์ 3 ชิ้น
สลักเกลียวสำหรับลีดวาล์ว 1 จำนวน: 2 ชิ้น
สำหรับฝาสูบ Stud bolt15 ชิ้น (ไม่มีรูปภาพ)
LongStud Bolt สำหรับ Cylinder 1 จำนวน: 2pc
ชุดหลังส่วนล่างจำนวน: 1 ชุดสำหรับ 1 คัน
・ จำนวนชุดซีลน้ำมัน: 1 ชุดสำหรับ 1 คัน
ATACLINK ปะเก็นปะเก็นแต่ละจำนวน: 1 ชิ้น. (ไม่มีรูปภาพ)
・ ปั๊มน้ำมันฐานปะเก็นจำนวน: 1 ชิ้น. (ไม่มีรูปภาพ)
รายละเอียดคำถาม
นี่คือชิ้นส่วนดั้งเดิมของ DMR-JAPAN
ในที่สุด Bore Up Kit ที่รอคอยมานานของเจ้าของ NS400 ก็เสร็จสมบูรณ์!
ปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์คือ 499cc!
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 64.75 มม. 166.5CCX3 = 499CC!
ความหนาของผนัง OEM โบว์ลิ่งถูก จำกัด ไว้ที่ 475cc แต่ด้วยการออกแบบพิเศษเฉพาะ Gold type เราประสบความสำเร็จในด้านความทนทานไม่เพียง แต่ยังมีประสิทธิภาพสูงอีกด้วย!
พอร์ตไอเสียเป็นพอร์ตคู่ประเภท Center lib
เมื่อเทียบกับรุ่น 400cc พื้นที่พอร์ตถูกทำให้เล็กลงเพื่อให้เหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากขึ้น แต่ก็มีคุณสมบัติเพียงพอสำหรับการแข่งขันใน Circuit!
เพียง 90 องศา V ในคลาสนี้ทอร์คหนาขึ้นและขี่ง่ายกว่าแถมยังเร็วอีกด้วย!.
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
1. NikasilPlating เป็นแบบเดียวกับ OEM และมีความทนทานและการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม. (วางเสาหลักที่โรงงานสัญญาของ HRC)
2. ปะเก็นหัวเป็นแบบโอริงและมีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยมการกระจายความร้อนและการอัด
3. มีการปรับปรุงความหนาของผนังด้านนอกของ Lead Valve ให้สามารถติดตั้ง Lead Valve ของ NSR250 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใด ๆ ..
4. ของเหลวหม้อน้ำสามารถส่งผ่านใต้พอร์ตไอเสีย ..
ในที่สุด Bore Up Kit ที่รอคอยมานานของเจ้าของ NS400 ก็เสร็จสมบูรณ์!
ปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์คือ 499cc!
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 64.75 มม. 166.5CCX3 = 499CC!
ความหนาของผนัง OEM โบว์ลิ่งถูก จำกัด ไว้ที่ 475cc แต่ด้วยการออกแบบพิเศษเฉพาะ Gold type เราประสบความสำเร็จในด้านความทนทานไม่เพียง แต่ยังมีประสิทธิภาพสูงอีกด้วย!
พอร์ตไอเสียเป็นพอร์ตคู่ประเภท Center lib
เมื่อเทียบกับรุ่น 400cc พื้นที่พอร์ตถูกทำให้เล็กลงเพื่อให้เหมาะกับการขับขี่ในเมืองมากขึ้น แต่ก็มีคุณสมบัติเพียงพอสำหรับการแข่งขันใน Circuit!
เพียง 90 องศา V ในคลาสนี้ทอร์คหนาขึ้นและขี่ง่ายกว่าแถมยังเร็วอีกด้วย!.
[ข้อมูลจำเพาะ. ]
1. NikasilPlating เป็นแบบเดียวกับ OEM และมีความทนทานและการระบายความร้อนที่ดีเยี่ยม. (วางเสาหลักที่โรงงานสัญญาของ HRC)
2. ปะเก็นหัวเป็นแบบโอริงและมีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยมการกระจายความร้อนและการอัด
3. มีการปรับปรุงความหนาของผนังด้านนอกของ Lead Valve ให้สามารถติดตั้ง Lead Valve ของ NSR250 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใด ๆ ..
4. ของเหลวหม้อน้ำสามารถส่งผ่านใต้พอร์ตไอเสีย ..
คำเตือน
* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต* เปลี่ยน OH ของข้อเหวี่ยงและแบริ่งเกียร์ใหม่เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ระเบิด
* เมื่อขับรถบนถนนสาธารณะโปรดสมัครรถดัดแปลง. สำหรับรายละเอียดโปรดติดต่อ National Agency of Vehicle Engineers ประเทศญี่ปุ่น
* มีสีอื่นในภาพ
* ผสมน้ำมัน 2 จังหวะในถังน้ำมันเพื่อชดเชยน้ำมันที่ขาด
* จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างสำหรับการติดตั้ง
1. การคว้านตัวเรือนจำเป็นต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางปลอกที่ด้านล่างของกระบอกสูบ
3. ทำรู 1 มม. ที่ซี่โครงตรงกลางที่ด้านไอเสียของลูกสูบเพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อน
4. ต้องปรับเปลี่ยนฝาเครื่องฟอกอากาศ
5. ต้องถอดเฟรมย่อยด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ออกหรือย้ายตำแหน่ง
6. เนื่องจากความยาวกระบอกสูบสูงกว่าไม่กี่มิลลิเมตรจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะตัดและเชื่อมท่อระบายอากาศและอยู่
ใช้สำหรับรุ่น
NS400R NC19
