รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
รายละเอียดคำถาม
เราใช้วัสดุ Valve Spring คุณภาพสูงสุดวัสดุมีดพิเศษของ SWOSC-V และใช้เทคโนโลยีสปริงกันสะเทือนที่มีความแม่นยำสูงสำหรับ NORMALMODEL ..
การพัฒนาและเทคโนโลยีการผลิตที่โดดเด่น
อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึง Spring ข้อกำหนดและบทบาทที่ต้องการโดย ClutchManufacturer สำหรับ Spring นั้นต่ำกว่าของ SuspensionManufacturer มาก
ไม่จำเป็นต้อง Spring เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการของชิ้นส่วน OEM ..
อย่างไรก็ตามที่ SuspensionManufacturer ขนาดและบทบาทของ Spring นั้นแตกต่างกันมากสำหรับ Spring
แน่นอนว่า Advantage จัดการกับสปริงกันสะเทือนเท่านั้นและคลัทช์ที่ Advantage จะจัดการในอนาคตจะไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพที่ Advantage ต้องการได้เว้นแต่จะปรับปรุงในส่วนนั้น ..
โรงงานผลิตของ FCC (ส่วนใหญ่พัฒนาโดยตัวเราเอง) สำหรับคลัตช์ที่มี Advantage ระบบกันสะเทือนแบบเดิมสปริงระดับเทคโนโลยีในการตรวจสอบคุณภาพและต้นทุนของคลัตช์ด้วยประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีที่เข้มงวดเพื่อปรับขนาดลักษณะการทำงานของคลัตช์สำหรับทุกสภาพแวดล้อมการใช้งาน. การจำลองยังเป็นเทคโนโลยีการทดสอบต่างๆภายใต้สภาวะที่รุนแรงก็เป็นเทคโนโลยี F. C. C. เทคโนโลยีที่.
เป็นความปรารถนาที่แท้จริงของ Advantage ที่ว่าเครื่องที่ติดตั้งคลัทช์ทุกเครื่องที่เราแนะนำในชื่อ ADVANTAGE FCC ควรให้การขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบายในฉากการแข่งขัน ..
คุณสมบัติของ FCC ที่ได้เปรียบ
แนวทางของ Advantage คือการจัดหาชิ้นส่วน OEM ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตโดยไม่คำนึงถึงต้นทุน. จุดประสงค์หลักของโครงการนี้คือเพื่อบรรเทาอาการวูบเพิ่มแรงฉุดลากและเพิ่มความทนทานของรถจักรยานยนต์เพื่อตอบสนองความต้องการของรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงในปัจจุบัน ..
KYB / SHOWA โรงงานที่เชี่ยวชาญด้านสปริงช่วงล่าง
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโลกของคลัทช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับคลัทช์สปริงมากเกินไป ..
นี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ของ Spring ทำให้ค่าความทนทานอยู่ในเกณฑ์ขนาดใหญ่เมื่อสร้างผลิตภัณฑ์
Advantage ได้พัฒนาสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริง Valve (SWOSC-V) ที่โรงงานที่เชี่ยวชาญด้านสปริงกันสะเทือนจากประสบการณ์หลายปีของเราในการพัฒนาระบบกันสะเทือนซึ่งรวมเอาข้อกำหนดต่อไปนี้ที่ฉันทำ ..
มีการใช้วัสดุสปริง SWOSC-V ข้อผิดพลาดในการเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาใช้กระบวนการลอกแบบพิเศษ KnifeShot และการออกแบบเฉพาะรุ่น (การออกแบบเชิงตัวเลขในอุดมคติโดยการทบทวนลักษณะของรถจักรยานยนต์และสถานการณ์ปัจจุบัน) ถูกนำมาใช้. คลัทช์ของมอเตอร์ไซค์ NORMAL ได้รับการตรวจสอบและออกแบบใหม่
อัตราสปริงลดลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมันลดลง ..
เกี่ยวกับอัตราสปริงสปริง
นี่คือความก้าวหน้าที่รุนแรงจากสถานการณ์ทั่วไปของคลัตช์เสริมที่คลัทช์แข็งและหนักเกินไป ..
มันทำงานร่วมกับ Friction และ Plate ทำให้อัตราสปริงไม่จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นให้มีความกว้างมาก
(บางรุ่นมีอัตราสปริงเพื่อลดการลื่นไถลของคลัตช์)
รุ่นดังกล่าวมักจะหนัก แต่ก็เบากว่าผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งด้วย ..
วัสดุสปริง
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว SpringMaterial ใช้ SWOSC-V
นี่คือไม้ Valve Spring ..
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่สามารถลดประสิทธิภาพได้เมื่อเทียบกับคลัทช์ ..
เป็นที่น่าสังเกตว่าชูก้ายังมีความโดดเด่นในเรื่องเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน).. ผู้ผลิต SpringManufacture มีไม่กี่รายที่มีวัสดุนี้ในไทม์ไลน์ของพวกเขา แต่ผู้ที่เชี่ยวชาญในการระงับไม่ได้ ..
หากเราพยายามทำ SWOSC-V เราจะไม่สามารถสร้างเส้นที่ถูกต้องได้ในเวลาที่เหมาะสมแม้ว่าเราจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดเพียงพอที่จะครอบคลุมก็ตาม. นี่คือจุดสำคัญเนื่องจากมันเบี่ยงเบนไปจากค่านิยมการออกแบบพื้นฐานของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ ..
ข้อดีของข้างต้นคือเราสามารถผลิตสปริงได้โดยไม่ต้องเพิ่มความตึงของสปริงซึ่งทำให้เราได้สมรรถนะสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ..
การพัฒนาและเทคโนโลยีการผลิตที่โดดเด่น
อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึง Spring ข้อกำหนดและบทบาทที่ต้องการโดย ClutchManufacturer สำหรับ Spring นั้นต่ำกว่าของ SuspensionManufacturer มาก
ไม่จำเป็นต้อง Spring เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการของชิ้นส่วน OEM ..
อย่างไรก็ตามที่ SuspensionManufacturer ขนาดและบทบาทของ Spring นั้นแตกต่างกันมากสำหรับ Spring
แน่นอนว่า Advantage จัดการกับสปริงกันสะเทือนเท่านั้นและคลัทช์ที่ Advantage จะจัดการในอนาคตจะไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพที่ Advantage ต้องการได้เว้นแต่จะปรับปรุงในส่วนนั้น ..
โรงงานผลิตของ FCC (ส่วนใหญ่พัฒนาโดยตัวเราเอง) สำหรับคลัตช์ที่มี Advantage ระบบกันสะเทือนแบบเดิมสปริงระดับเทคโนโลยีในการตรวจสอบคุณภาพและต้นทุนของคลัตช์ด้วยประสิทธิภาพสูงและเทคโนโลยีที่เข้มงวดเพื่อปรับขนาดลักษณะการทำงานของคลัตช์สำหรับทุกสภาพแวดล้อมการใช้งาน. การจำลองยังเป็นเทคโนโลยีการทดสอบต่างๆภายใต้สภาวะที่รุนแรงก็เป็นเทคโนโลยี F. C. C. เทคโนโลยีที่.
เป็นความปรารถนาที่แท้จริงของ Advantage ที่ว่าเครื่องที่ติดตั้งคลัทช์ทุกเครื่องที่เราแนะนำในชื่อ ADVANTAGE FCC ควรให้การขับขี่ที่ปลอดภัยและสะดวกสบายในฉากการแข่งขัน ..
คุณสมบัติของ FCC ที่ได้เปรียบ
แนวทางของ Advantage คือการจัดหาชิ้นส่วน OEM ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตโดยไม่คำนึงถึงต้นทุน. จุดประสงค์หลักของโครงการนี้คือเพื่อบรรเทาอาการวูบเพิ่มแรงฉุดลากและเพิ่มความทนทานของรถจักรยานยนต์เพื่อตอบสนองความต้องการของรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูงในปัจจุบัน ..
KYB / SHOWA โรงงานที่เชี่ยวชาญด้านสปริงช่วงล่าง
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าโลกของคลัทช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับคลัทช์สปริงมากเกินไป ..
นี่เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ของ Spring ทำให้ค่าความทนทานอยู่ในเกณฑ์ขนาดใหญ่เมื่อสร้างผลิตภัณฑ์
Advantage ได้พัฒนาสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริง Valve (SWOSC-V) ที่โรงงานที่เชี่ยวชาญด้านสปริงกันสะเทือนจากประสบการณ์หลายปีของเราในการพัฒนาระบบกันสะเทือนซึ่งรวมเอาข้อกำหนดต่อไปนี้ที่ฉันทำ ..
มีการใช้วัสดุสปริง SWOSC-V ข้อผิดพลาดในการเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาใช้กระบวนการลอกแบบพิเศษ KnifeShot และการออกแบบเฉพาะรุ่น (การออกแบบเชิงตัวเลขในอุดมคติโดยการทบทวนลักษณะของรถจักรยานยนต์และสถานการณ์ปัจจุบัน) ถูกนำมาใช้. คลัทช์ของมอเตอร์ไซค์ NORMAL ได้รับการตรวจสอบและออกแบบใหม่
อัตราสปริงลดลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมันลดลง ..
เกี่ยวกับอัตราสปริงสปริง
นี่คือความก้าวหน้าที่รุนแรงจากสถานการณ์ทั่วไปของคลัตช์เสริมที่คลัทช์แข็งและหนักเกินไป ..
มันทำงานร่วมกับ Friction และ Plate ทำให้อัตราสปริงไม่จำเป็นต้องเพิ่มขึ้นให้มีความกว้างมาก
(บางรุ่นมีอัตราสปริงเพื่อลดการลื่นไถลของคลัตช์)
รุ่นดังกล่าวมักจะหนัก แต่ก็เบากว่าผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งด้วย ..
วัสดุสปริง
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว SpringMaterial ใช้ SWOSC-V
นี่คือไม้ Valve Spring ..
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่สามารถลดประสิทธิภาพได้เมื่อเทียบกับคลัทช์ ..
เป็นที่น่าสังเกตว่าชูก้ายังมีความโดดเด่นในเรื่องเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน).. ผู้ผลิต SpringManufacture มีไม่กี่รายที่มีวัสดุนี้ในไทม์ไลน์ของพวกเขา แต่ผู้ที่เชี่ยวชาญในการระงับไม่ได้ ..
หากเราพยายามทำ SWOSC-V เราจะไม่สามารถสร้างเส้นที่ถูกต้องได้ในเวลาที่เหมาะสมแม้ว่าเราจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดเพียงพอที่จะครอบคลุมก็ตาม. นี่คือจุดสำคัญเนื่องจากมันเบี่ยงเบนไปจากค่านิยมการออกแบบพื้นฐานของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ ..
ข้อดีของข้างต้นคือเราสามารถผลิตสปริงได้โดยไม่ต้องเพิ่มความตึงของสปริงซึ่งทำให้เราได้สมรรถนะสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ..
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* บางภาพรวมถึงผลิตภัณฑ์อื่น ๆ* โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์อาจมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิต
ใช้สำหรับรุ่น
SUPER SHERPA
SUPER SHERPA
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
