Hyper ชุดอัปซีซี 170cc

  • รหัสสินค้า: 01-05-0607

    ฿15,532

    คะแนนวีไบค์: +310 pt

    ข้อมูลการจัดส่ง

    • ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....
    ถึง ThaiLand
    เปลี่ยน
    เลือกที่อยู่:
    ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฿100

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    ใช้สำหรับรุ่น

    ดูทั้งหมด
    KAWASAKI
    D-TRACKER125 10 KLX125 10 D-TRACKER125 15
    แสดงเพิ่มเติม

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    170cc
    เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะ: 63 มม.
    อัตราส่วนการบีบอัด: 10.7: 1
    [รวม]
    fi con
    หัวเทียน

    รายละเอียดคำถาม

    S stage bore up kit 170cc พร้อม fi con (คอนโทรลเลอร์การฉีด) รวม

    S stage bore up kit รายละเอียด
    คุณสามารถใช้หัวกระบอกสูบปกติและเพลาข้อเหวี่ยงมาตรฐานได้ แต่คุณสามารถทำได้ เปลี่ยนกระบอกสูบและลูกสูบเป็น 170cc ..
    sstage มาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว SP Takekawa Originalsports และโดยการติดตั้งด้วยคอนโทรลเลอร์ฉีดเสริมเอาท์พุทของเครื่องยนต์ 170cc สามารถขยายได้สูงสุด แตกต่างจากเครื่องยนต์ปกติ มันทำให้การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ..
    หัวเทียนรวมอยู่ด้วย

    fi con (คอนโทรลเลอร์ฉีด)
    นี่คือคอนโทรลเลอร์การฉายภาพดั้งเดิมของ SP Takekawa ที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าได้อย่างง่ายดายโดยการสลับ สวิตช์โรตารี่บนร่างกายโดยไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อพีซีที่ซับซ้อน ..
    หากคุณติดตั้งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ SP Takekawa ไปยังรถฉีดการปรับเชื้อเพลิงจะไม่ถูกต้อง ..
    โดยการติดตั้งคอนโทรลเลอร์นี้ เวลาเดียวกันขึ้นอยู่กับเอาต์พุตสัญญาณจากคอมพิวเตอร์ปกติไมโครคอมพิวเตอร์ 16 บิตภายในคอนโทรลเลอร์ฉีดจะกำหนดสถานะเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ติดตั้งและคำนวณและประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์ ปริมาณการฉีดได้รับการแก้ไข ..
    ตัวควบคุมการฉีดของ SP Mukawa สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้มากกว่าปริมาณการฉีดสูงสุดของคอมพิวเตอร์ปกติ ..
    SP Customspec เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ของ Takekawa มีการรวมข้อมูลที่แนะนำ 12 ประเภทสำหรับการรวมกันของระบบไอดีและไอเสียด้วย
    เนื่องจากตัวเชื่อมต่อพิเศษของ SP Takekawa Original ติดตั้งจึงสามารถติดตั้งได้โดยกระบวนการเดินสายของขีด จำกัด ที่เล็กที่สุด ..

    คำอธิบาย

    ・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
    ・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa

    คำเตือน

    * ไม่สามารถติดตั้งกับสิ่งอื่นนอกเหนือจากหัวมาตรฐาน.
    *เป้าหมายคือรุ่นปี 2010 และรุ่นปี 2015
    *ทั้ง D-TRACKER125 และ KLX125 ยังไม่ได้รับการยืนยันสำหรับรุ่นปี 2011-2014
    *FI CON ไม่มีฟังก์ชั่นจำกัดการหมุนรอบ
    * ไม่ปรับปรุงประสิทธิภาพแม้ว่าจะติดตั้งกับรถมาตรฐานก็ตาม
    * สำหรับ SP TAKEGAWA ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งยานพาหนะ. กรุณาอย่าใช้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือขัดข้องได้
    *กรุณาอย่าติดตั้งไฟหน้า HID อุปกรณ์จุดระเบิด สวิตช์เปิด/ปิดไฟหน้าพร้อมกัน

    ใช้สำหรับรุ่น

    KAWASAKI
    D-TRACKER125 10 KLX125 10 D-TRACKER125 15
    แสดงเพิ่มเติม

    ทบทวน

    4.5

    / 5

    (2 ทบทวน)

    1

    1

    0

    0

    0

    กรอง:
    เลือกดูจาก:

    170cc? That's right.

    29 Oct 2020
    4.0
    Reason for purchase
    Compared to the same 125cc GROM, it had a slightly inefficient feel.

    I felt a lack of torque in the EnduroCourse.

    Only the engine displacement volume of the KLX125's car was wanted to be large.

    Assembly
    It is a normal replacement of the piston, cylinder and cam, so please follow the instructions as you go.
    If you're careful, you should be able to assemble it without any problems.

    Check and prepare the necessary items in Manualetc. before assembly.
    Mo Rib Ten Grease, Screw Locking Agent, etc... If you forget the small stuff
    Even if you have the Main tool, you won't be able to proceed with the work.

    Where and how do you find the gold needle or string that holds the Camshaft Chain in place to prevent it from falling off?
    I think it's best to think about it so that you don't get in trouble for the actual work.

    In the instruction manual, the order of the work and the timeline of the photos used in the item do not match.
    There was, so it's better to keep in mind the procedure and the condition of the other parts of the system at the time
    I think it's good

    There is an O-Ring that cannot be replaced without removing the cylinder, this is regardless of condition.
    I think you should have a replacement.

    If you follow the instruction manual, you should be able to assemble it without any problems.

    I'm afraid of running the engine without the oil turning completely after assembly.
    Connect the Booster cable to the Battery, pull out the Plug, and turn the Oil.
    I kept turning the Cell for a while.

    Effects
    (Exhaust System→ FMFPower core4, included #8Standard Plug BP5HA, KLX140Injector, FI CON→D)
    (High flowPlate, Air cleaner)
    The torque is more comfortable to ride compared to the 125, even after a break-in.

    After break-in, it turns without any problems up to near the let zone. However, the rotation is a little low.
    The heavy feeling was hard to resolve.

    It is a high camshaft, but I don't feel it is hard to ride because it doesn't seem to swing to high rpm than I expected.

    Current state
    (Exhaust System & rarr; SPTakegawa Cone Oval Exhaust System, KLX140 Injector)
    (#9 Iridium plugs, FI CON→C, High flowPlate, Air cleaner)
    0Injector is not an OEM, so the FI CON adjustment value in the instruction manual is not helpful.

    This seems to be the best condition for the current situation. The weight of the rotation is gone.
    It feels like it spins without stress in the whole RPM range.

    The exhaust system was changed from FMF to SPTakegawa Cone Oval Exhaust System.
    The latter is easier to ride because you can feel the torque in the mid to low speed, but
    High RPMs feel a bit clogged.
    I think it just seems to get clogged up at higher RPMs because of the increase in low and mid-speed torque.
    In the case of FMF, it was too loose or didn't have a torquey feel. High RPM for that.
    The SPTakegawa was spinning comfortably, but in reality, it took a lot of time to reach the maximum speed.
    It was a good decision to change the exhaust system as well, since it's faster and has a lower medium speed.

    Changing the front pipe to an FMFPower bomb or KLX140 OEM front pipe
    I plan to do so and see what happens.
    ดูรายละเอียด
    เหตุผลในการซื้อ
    เมื่อเทียบกับ GROM 125cc ตัวเดียวกัน ให้สัมผัสที่ไม่มีประสิทธิภาพเล็กน้อย

    ฉันรู้สึกว่าไม่มีแรงบิดใน EnduroCourse

    เฉพาะปริมาตรความจุเครื่องยนต์ของรถ KLX125 เท่านั้นที่ต้องการให้มีขนาดใหญ่

    การประกอบ
    เป็นการเปลี่ยนลูกสูบ กระบอกสูบ และลูกเบี้ยวตามปกติ ดังนั้นโปรดปฏิบัติตามคำแนะนำขณะใช้งาน
    หากคุณระมัดระวัง คุณจะสามารถประกอบได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

    ตรวจสอบและเตรียมรายการที่จำเป็นใน Manualetc. ก่อนประกอบ.
    จารบี Mo Rib Ten, Screw Locking Agent ฯลฯ... ถ้าคุณลืมเรื่องเล็กๆ น้อยๆ
    แม้ว่าคุณจะมีเครื่องมือหลัก คุณจะไม่สามารถทำงานต่อไปได้

    คุณจะหาเข็มหรือเชือกสีทองที่ยึดโซ่เพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ใดและอย่างไรเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก
    ฉันคิดว่ามันดีที่สุดที่จะคิดเกี่ยวกับมันเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องลำบากกับงานจริง

    ในคู่มือการใช้งาน ลำดับงานและไทม์ไลน์ของรูปภาพที่ใช้ในรายการไม่ตรงกัน
    มีดังนั้นจึงควรคำนึงถึงขั้นตอนและสภาพของส่วนอื่น ๆ ของระบบในขณะนั้นด้วย
    ผมว่าดีนะ

    มีโอริงที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดกระบอกออกโดยไม่คำนึงถึงสภาพ
    ฉันคิดว่าคุณควรหาคนมาแทน

    หากคุณปฏิบัติตามคู่มือการใช้งาน คุณจะสามารถประกอบได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

    ฉันกลัวว่าเครื่องยนต์จะทำงานโดยที่น้ำมันไม่หมุนหลังจากประกอบเสร็จ
    ต่อสาย Booster เข้ากับแบตเตอรี่ ดึงปลั๊กออก แล้วหมุนน้ำมัน
    ฉันยังคงหมุนเซลล์อยู่พักหนึ่ง

    เอฟเฟกต์
    (ระบบไอเสีย→ FMFPower core4, รวม #8ปลั๊กมาตรฐาน BP5HA, KLX140Injector, FI CON→D)
    (แผ่นสูง, เครื่องฟอกอากาศ)
    แรงบิดนั้นขี่สบายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 125 แม้จะเบรกเข้าแล้วก็ตาม

    พอพังเข้าไปก็เลี้ยวเข้าไปใกล้เขตปล่อยโดยไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตามการหมุนจะต่ำเล็กน้อย
    ความรู้สึกหนักอึ้งก็ยากที่จะแก้ไข

    มันเป็นเพลาลูกเบี้ยวที่สูง แต่ผมไม่รู้สึกว่ามันขี่ยากเพราะดูเหมือนว่าจะไม่สวิงที่รอบต่อนาทีที่สูงเกินคาด

    สถานะปัจจุบัน
    (Exhaust System & rarr; SPTakegawa Cone Oval Exhaust System, KLX140 Injector)
    (#9 ปลั๊กอิริเดียม, FI CON→C, High flowPlate, เครื่องฟอกอากาศ)
    0หัวฉีดไม่ใช่ OEM ดังนั้นค่าการปรับ FI CON ในคู่มือการใช้งานจึงไม่เป็นประโยชน์

    ดูเหมือนว่าจะเป็นเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์ปัจจุบัน น้ำหนักของการหมุนหายไป
    รู้สึกเหมือนหมุนโดยปราศจากความเครียดในช่วง RPM ทั้งหมด

    ระบบไอเสียถูกเปลี่ยนจาก FMF เป็น SPTakegawa Cone Oval Exhaust System
    อันหลังนั้นขี่ง่ายกว่าเพราะคุณสามารถสัมผัสได้ถึงแรงบิดในช่วงความเร็วกลางถึงต่ำ แต่
    RPM สูงรู้สึกอุดตันเล็กน้อย
    ฉันคิดว่าดูเหมือนว่าจะอุดตันที่ RPM ที่สูงขึ้นเนื่องจากแรงบิดความเร็วต่ำและความเร็วกลางที่เพิ่มขึ้น
    ในกรณีของ FMF มันหลวมเกินไปหรือไม่มีความรู้สึกแรงบิดเลย RPM สูงสำหรับสิ่งนั้น
    SPTakegawa หมุนได้อย่างสบาย แต่ในความเป็นจริง ต้องใช้เวลามากในการเข้าถึงความเร็วสูงสุด
    เป็นการตัดสินใจที่ดีที่จะเปลี่ยนระบบไอเสียด้วย เพราะมันเร็วกว่าและมีความเร็วปานกลางที่ต่ำกว่า

    เปลี่ยนท่อหน้าเป็นระเบิด FMFPower หรือ ท่อหน้า KLX140 OEM
    ฉันวางแผนที่จะทำเช่นนั้นและดูว่าเกิดอะไรขึ้น
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    It's rather easy to power up.

    04 Aug 2020
    5.0
    I installed it on a 2014 KLX125. It is not a compatible year, but there is no problem at all. I think that it is possible to set the fuel setting of FI Controller rather easily because the symptom comes out plainly though it is combined with the exhaust system which is good for the fatty's exit.
    However, Mr. Takekawa's concept to be able to play with it by himself. If you look at the Instruction Manual calmly, it is easy to understand with care, but it was really hard to remove the Camshaft holder. This is [Color] If you can clear it, you can use it. It's only 45cc up, but the effect is there. It's just a self-responsibility, but I was able to install it in other models than the fitment year, so please try it!
    ดูรายละเอียด
    ฉันติดตั้งบน 2014 KLX125 ไม่ใช่ปีที่เข้ากันได้ แต่ไม่มีปัญหาเลย ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้ที่จะตั้งค่าเชื้อเพลิงของ FI Controller ค่อนข้างง่ายเพราะอาการออกมาชัดเจนแม้ว่าจะรวมกับระบบไอเสียซึ่งดีสำหรับทางออกของไขมัน
    อย่างไรก็ตาม แนวคิดของนายทาเคคาวะที่จะสามารถเล่นด้วยตัวเองได้ หากคุณดูคู่มือการใช้งานอย่างใจเย็น จะเข้าใจได้ง่ายด้วยความระมัดระวัง แต่การถอดตัวยึดเพลาลูกเบี้ยวเป็นเรื่องยากจริงๆ นี่คือ [สี] หากคุณล้างได้ คุณก็ใช้ได้ มันแค่ 45cc ขึ้นไป แต่เอฟเฟกต์อยู่ที่นั่น มันเป็นเพียงความรับผิดชอบตัวเอง แต่ฉันสามารถติดตั้งในรุ่นอื่นที่ไม่ใช่ปีประกอบ ดังนั้นได้โปรดลอง!
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า

    มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่ดูล่าสุด