รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
สี: สีดำวัสดุ: อะลูมิเนียม 6061/Black Anodized
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของแฮนด์บาร์: Φ16
[ขนาด]
A: เปิดมุม: 100-130 -องศา (OEM 113 องศา)
B: มุมแขวน: 5 องศา (OEM 1 องศา)
C: ความกว้าง (ปลายแฮนด์): 620-700 มม. (OEM 635 มม.)
D : ความสูง (พร้อม Spacer): OEM-11mm (ตำแหน่งปลายแฮนด์บาร์)
E: ความสูง (ไม่มี Spacer): OEM -21mm (ตำแหน่งปลายแฮนด์บาร์)
[คุณสมบัติ]
โบลท์ออน
ดีไซน์เฉพาะตัวรถ/เจาะรูสวิตซ์
ปรับความสูงและมุมได้
MFJ Regulation Correspondence (พร้อมตัวกันลื่นที่แฮนด์บาร์)
ปลายแฮนด์ (แยกจำหน่าย) น้ำหนักด้านใน (แยกจำหน่าย)
รายละเอียดคำถาม
ให้มุมแขวนมากกว่าแฮนด์บาร์ OEM และอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสำหรับการขี่แบบสปอร์ต
คุณสามารถถอดสเปเซอร์ที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์เพื่อให้ต่ำลงและเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต ..
เป็นชุดแฮนด์จับที่มีท่าทางที่ช่วยให้ใช้โหลดด้านหน้าได้ง่าย
[การปรับความสูง]
มาตรฐาน: เหมาะสำหรับการขี่กีฬาในสภาพแวดล้อมที่คดเคี้ยว
ต่ำ: ตำแหน่งแฮนด์ลดลงสำหรับ "การขับขี่ที่ดุดัน" ในสนามแข่ง
ให้มุมแขวนมากกว่าแฮนด์บาร์ OEM และอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสำหรับการขี่แบบสปอร์ต
หากคุณถอดสเปเซอร์ออกคุณสามารถลดให้ต่ำลงได้และสนุกกับการขับขี่บนแทร็ก ..
เป็นชุดแฮนด์จับที่มีท่าทางที่ช่วยให้ใช้โหลดด้านหน้าได้ง่าย
ความสูงสองแบบให้เลือกขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ..
ได้รับการออกแบบให้มีความสูงเท่ากับด้ามจับสต็อก แต่เพิ่มมุมหลบตาให้ท่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบสปอร์ต
นอกจากนี้ยังสามารถลดความสูงได้โดยการถอดสเปเซอร์ออกเพื่อให้เหมาะสำหรับการใช้งานแทร็ก ..
ปรับมุมเปิดได้ตามความต้องการของคุณ
ให้คุณปรับรูรับแสงให้เหมาะกับสรีระและความชอบของคุณและตั้งค่าตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ..
คุณสามารถถอดสเปเซอร์ที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์เพื่อให้ต่ำลงและเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ต ..
เป็นชุดแฮนด์จับที่มีท่าทางที่ช่วยให้ใช้โหลดด้านหน้าได้ง่าย
[การปรับความสูง]
มาตรฐาน: เหมาะสำหรับการขี่กีฬาในสภาพแวดล้อมที่คดเคี้ยว
ต่ำ: ตำแหน่งแฮนด์ลดลงสำหรับ "การขับขี่ที่ดุดัน" ในสนามแข่ง
ให้มุมแขวนมากกว่าแฮนด์บาร์ OEM และอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสำหรับการขี่แบบสปอร์ต
หากคุณถอดสเปเซอร์ออกคุณสามารถลดให้ต่ำลงได้และสนุกกับการขับขี่บนแทร็ก ..
เป็นชุดแฮนด์จับที่มีท่าทางที่ช่วยให้ใช้โหลดด้านหน้าได้ง่าย
ความสูงสองแบบให้เลือกขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ..
ได้รับการออกแบบให้มีความสูงเท่ากับด้ามจับสต็อก แต่เพิ่มมุมหลบตาให้ท่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขี่แบบสปอร์ต
นอกจากนี้ยังสามารถลดความสูงได้โดยการถอดสเปเซอร์ออกเพื่อให้เหมาะสำหรับการใช้งานแทร็ก ..
ปรับมุมเปิดได้ตามความต้องการของคุณ
ให้คุณปรับรูรับแสงให้เหมาะกับสรีระและความชอบของคุณและตั้งค่าตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ..
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
ใช้สำหรับรุ่น
CBR250R 11-17
CBR250R(ABS) 11-17
If you want moderation … don't miss it!
04 Oct 2021Japanese Webike user
Because it is hard to become too low for my use, I compared it with HURRICANE's Separate handleType1 as a purchase comparison.
…But I couldn't find the data of the standard down amount etc. of HURRICANE, and the texture was more to my liking here, so I chose Active.
The product arrived with a good texture as expected, and the mounting bolts are flush with the OEMHandlebar and the Quantity:It comes with a Spacer to set.
Only the One Side is packed in a temporary assembled state, but the Spring pin is in Quantity:Since it is not set, you need to Rose it once.
Also, I don't particularly care for it, so I won't do anything to lower my rating, but part of the package opening was torn and the VinylThailand that the product is fastened to was removed in two places, giving me the impression that the package had been opened once.
The instruction manual is very detailed and even includes the fastening torque.
The Handlebar Switch positioning hole is also provided and the bar Single Body can be rotated so you can position the Switch to your liking.
If you don't tighten the bolts evenly etc., it will be One Side tight and One Side loose.
The installation itself is simple, but a little technical (Or monstrous?) I have raised the Kill item to A little considering the incidental work such as the removal of the OEM Bar End and the removal of the Grip which requires a little hang.
Also, for your reference, I pulled out the Spacer and built it 10mm down, but if you have replaced the Clutch lever with Other Brand Product's adjustable one in late MC41. (I'm made by Kanaya). If you assemble each lever in the standard position, the base of the clutch lever adjustment will interfere with the inner cowl, so the aperture angle cannot be adjusted. (When safe clearance with Tank is considered, it becomes almost 110 degrees of the smallest angle in the range of about 1 or 2 scales in the aperture angle adjustment scale.)
I can't say that this is the best one because I have my own personal preference. It is not possible to say "this is the best!", but the smallness of the aperture angle that I was concerned about is not particularly bothered, and the droop angle is about 4 degrees lower than the OEM, so I can feel a little "whoa, it went down" without damaging the comfort in the long touring of OEM.
The wrist angle and position is more comfortable than the OEM Handlebar, even when driving with a little more effort and lean-in position.
The Handlebar width is the same as the OEM position because it feels right to me.
If you want to be more aggressive, a lower handlebar will be easier to attack, but for me, it is a very good product because it allows me to enjoy the winding more than OEM without sacrificing the comfort of touring.
But there is also Demerit.
The product itself is very light weight, so if you build it without Handlebar Weight, you will have a very small vibration while driving.
When you turn it to a certain extent, your hand becomes numb and it is not possible to tour, so it is necessary to countermeasure it by inserting Inner Weight of the company or installing heavy Bar End, or both.
On the other hand, you can adjust the balance of operability and comfort by yourself.
I have decided to use Inner Weight only.
The only other thing I'd like to add is that the OEMHandlebar on the …Top Bridge makes it slightly more visible, so if there's paint peeling or something, it'll make me …A little sad.
A little more expensive than the Made by HURRICANE, but I want to lower the Handlebar! But I want to use it for touring too, so I don't want to lean too far forward.
If you think it's too hard to lean forward, you can put Spacer in it and raise it up to OEM 11mm down at the Bar End. ดูรายละเอียด
เนื่องจากยากต่อการใช้งานของฉัน ฉันจึงเปรียบเทียบกับมือจับแยกประเภทที่ 1 ของ HURRICANE เป็นการเปรียบเทียบการซื้อ
…แต่ฉันไม่พบข้อมูลของจำนวนเงินดาวน์มาตรฐาน ฯลฯ ของ HURRICANE และพื้นผิวที่ฉันชอบที่นี่มากกว่า ดังนั้นฉันจึงเลือก Active
ผลิตภัณฑ์มาถึงด้วยพื้นผิวที่ดีตามที่คาดไว้ และสลักเกลียวสำหรับติดตั้งนั้นล้างออกด้วย OEMHandlebar และจำนวน: มาพร้อมกับ Spacer เพื่อตั้งค่า
มีเพียงด้านเดียวเท่านั้นที่บรรจุในสถานะประกอบชั่วคราว แต่พินสปริงอยู่ในปริมาณ: เนื่องจากไม่ได้ตั้งค่าไว้ คุณต้องโรสหนึ่งครั้ง
นอกจากนี้ ฉันไม่ได้สนใจมันเป็นพิเศษ ดังนั้นฉันจะไม่ทำอะไรเพื่อลดเรตติ้งของฉัน แต่ส่วนหนึ่งของการเปิดบรรจุภัณฑ์ถูกฉีกขาด และ VinylThailand ที่ยึดผลิตภัณฑ์ไว้ถูกถอดออกสองแห่ง ทำให้ฉันประทับใจ ว่าได้เปิดซองแล้วครั้งหนึ่ง
คู่มือการใช้งานมีรายละเอียดมากและรวมถึงแรงบิดในการยึดด้วย
มีรูระบุตำแหน่งสวิตช์แฮนด์บาร์ให้ด้วย และสามารถหมุนตัวแท่งเดี่ยวได้ คุณจึงจัดตำแหน่งสวิตช์ได้ตามต้องการ
หากคุณไม่ขันน็อตให้แน่นเท่าๆ กัน ฯลฯ น็อตด้านหนึ่งจะแน่นและด้านหนึ่งหลวม
การติดตั้งนั้นเรียบง่าย แต่ใช้เทคนิคเล็กน้อย (หรือน่ากลัว?) ฉันได้ยกระดับรายการ Kill เป็น A เล็กน้อยเมื่อพิจารณาจากการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น การถอด Bar End ของ OEM และการถอด Grip ซึ่งต้องแฮงค์เล็กน้อย
นอกจากนี้ สำหรับการอ้างอิงของคุณ ฉันได้ดึง Spacer ออกมาแล้วสร้างมันขึ้นมา 10 มม. แต่ถ้าคุณได้เปลี่ยนคันคลัตช์ด้วยตัวปรับระดับได้ของผลิตภัณฑ์ยี่ห้ออื่นในช่วงปลาย MC41 (ฉันทำโดย Kanaya) หากคุณประกอบคันโยกแต่ละคันในตำแหน่งมาตรฐาน ฐานของการปรับคันคลัตช์จะรบกวนฝาครอบด้านใน จึงไม่สามารถปรับมุมรูรับแสงได้ (เมื่อพิจารณาระยะห่างที่ปลอดภัยกับถัง มุมที่เล็กที่สุดเกือบ 110 องศาในช่วงประมาณ 1 หรือ 2 มาตราส่วนในมาตราส่วนการปรับมุมรูรับแสง)
ฉันไม่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดเพราะฉันมีความชอบส่วนตัวของตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดว่า "นี่คือที่สุด!" แต่มุมรูรับแสงที่เล็กที่ฉันกังวลนั้นไม่ได้ถูกรบกวนเป็นพิเศษ และมุมก้มต่ำนั้นต่ำกว่า OEM ประมาณ 4 องศา ฉันจึงรู้สึกได้ "ว้าว มันพัง" เล็กน้อย โดยไม่ทำให้ความสบายในการทัวร์ริ่งของ OEM เป็นเวลานาน
มุมและตำแหน่งของข้อมือนั้นสบายกว่าแฮนด์จับของ OEM แม้ในขณะขับขี่ด้วยแรงและตำแหน่งเอนเอียงเล็กน้อย
ความกว้างของแฮนด์บาร์นั้นเหมือนกับตำแหน่ง OEM เพราะรู้สึกว่าใช่สำหรับฉัน
หากคุณต้องการความดุดันมากขึ้น แฮนด์บังคับที่ต่ำกว่าจะโจมตีได้ง่ายกว่า แต่สำหรับฉัน มันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีมากเพราะช่วยให้ฉันเพลิดเพลินไปกับการหมุนรอบมากกว่า OEM โดยไม่สูญเสียความสะดวกสบายของการเดินทาง
แต่ก็ยังมีเสียเปรียบ
ตัวผลิตภัณฑ์มีน้ำหนักเบามาก ดังนั้น หากคุณสร้างมันขึ้นมาโดยไม่มีน้ำหนักสำหรับแฮนด์จับ คุณจะมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะขับรถ
เมื่อคุณหมุนในระดับหนึ่ง มือของคุณจะชาและไม่สามารถเดินทางได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวัดโดยการใส่น้ำหนักภายในของบริษัทหรือติดตั้งปลายบาร์แบบหนา หรือทั้งสองอย่าง
ในทางกลับกัน คุณสามารถปรับสมดุลการทำงานและความสะดวกสบายได้ด้วยตัวเอง
ฉันตัดสินใจใช้ Inner Weight เท่านั้น
สิ่งเดียวที่ฉันต้องการเพิ่มคือ OEMHandlebar บน …Top Bridge ทำให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นหากมีสีลอกหรืออะไรก็ตาม จะทำให้ …เศร้าเล็กน้อย
ราคาแพงกว่า Made by HURRICANE เล็กน้อย แต่ฉันต้องการลดแฮนด์บาร์ลง! แต่อยากใช้ทัวริ่งด้วย เลยไม่อยากโน้มตัวไปข้างหน้ามากเกินไป
หากคุณคิดว่ามันยากเกินไปที่จะเอนไปข้างหน้า คุณสามารถใส่ Spacer เข้าไปแล้วยกขึ้นเป็น OEM 11 มม. ที่ Bar End ดูรายละเอียด