Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
การกระจัดของเครื่องยนต์: 124cc (เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะ: 54 มม. x จังหวะ: 54 มม./อัตราส่วนการบีบอัด: 12.6: 1)ระบบเริ่มต้นเตะ: ข้อเหวี่ยงประเภทหลัก
เพลาลูกเบี้ยว: desmodromic
สเปคคลัตช์/วิธีการ: พิเศษ คลัตช์ (ประเภทเปียก)/ประเภทลวด (พร้อมฟังก์ชั่นคลัตช์รองเท้าแตะ)
ภารกิจข้าม: TAF 5-speed (การท่องเที่ยว)
[ข้อกำหนดของเครื่องยนต์]
หัวกระบอกสูบ 4V Desmodromic
br/> camshaft
กระบอกชุบเซรามิก
ข้อเหวี่ยงเสริม
super camshaft chain chain tensioner
คลัตช์พิเศษ (ประเภทเปียก) > TAF 5-speed Cross Mission (S Touring)
ชุดบอดี้เค้นขนาดใหญ่
Fi Controller Plus (คอนโทรลเลอร์ฉีด)
รายละเอียดคำถาม
เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์เป็นเครื่องยนต์คุณภาพสูงโดยแต่ละส่วนประกอบไปด้วยช่างของ SP Takekawa พร้อมการจัดการที่เหมาะสม ..
Desmo-Doro-Mick4vdesmo-Doro-Mick เป็นกลไกที่เปิดและปิดวาล์วโดยพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวรูปร่างและแขนล็อกเกอร์และเนื่องจากไม่มีสปริงวาล์วเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีสูงและไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเกี่ยวข้องกับไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว มีแรงเสียดทานน้อยมาก
ลักษณะของกลไก desmo-doro-mick รวมกับเทคโนโลยีการพัฒนาหัวกระบอกสูบของ SP Takekawa ได้รับการบริโภคและประสิทธิภาพไอเสียที่สูงที่สุดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูง ..
ไอดีเส้นผ่าศูนย์กลางวาล์ว: 22mmx2/ระบบไอเสีย: 19mmx2
แขนล็อกเกอร์ (กลไกการเปิดวาล์วและปิดวาล์ว): การเปิดและปิดวาล์วถูกบังคับโดยเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่มีสปริงวาล์ว ..
เมื่อเทียบกับระบบสปริงวาล์ว ลดความต้านทานของรถไฟวาล์วและกำจัดวาล์วที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่อนาทีสูงส่งผลให้เกิดการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นและพลังงานสูง ..
พอร์ตไอเสียถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกับลิง (รถยนต์คาร์บูเรเตอร์) ตอนนี้คุณสามารถเลือกได้ ระบบไอเสียของคุณจาก SP Takekawa's Monkey (Carburetor Cars) ระบบไอเสียที่เข้าแถวไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ Monkey (FI) สุดพิเศษ ..
หัวเทียน M8 ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพมุมหยิกวาล์วและห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัด .. การตัดอลูมิเนียมตัดอลูมิเนียม -ฝาครอบหัวกระบอกสูบ
บังคับให้เปิด และการปิดเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวของกลไกการบังคับวาล์วนั้นมาพร้อมกับภูเขาลูกเบี้ยวที่ "ปิด" และ "ปิด" ซึ่งทำหน้าที่เป็นอิสระจากกัน ..
ส่วนวารสารเพลาลูกเบี้ยวใช้แบริ่งลูกบอลที่ปลายทั้งสอง เพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทานต่อเพลาลูกเบี้ยวเมื่อเริ่มต้นและจากความเร็วต่ำ ..
เพลาลูกเบี้ยวที่รวมอยู่ของชุดมีเพลาลูกเบี้ยวที่แนะนำเหมาะสำหรับแต่ละปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์ ..
กระบอกชุบเซรามิก กระบอกชุบเซรามิกที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีความทนทานที่ยอดเยี่ยมความแข็งแรงและการกระจายความร้อน
stroke up crankshaft
แบริ่งพิเศษที่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวารสารแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้ สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ..
เป็นผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาของวารสารซึ่งความเครียดจะเข้มข้นบนเพลาข้อเหวี่ยงทำขึ้น 22 มม. เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความทนทาน ..
ยิ่งไปกว่านั้นเพลาข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยง ทำจากวัสดุปลอมแปลงจากการตัดทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความทนทานต่อไป ..
การใช้ตลับลูกปืนกดแบบข้อเหวี่ยงที่ใช้กับด้าน R สิ่งนี้จะช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงความทนทานและประสิทธิภาพแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยง ..
แผ่นรองรับเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งรองรับสามจุดในตัว)
สิ่งเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนเสริม .. ด้วยการติดตั้งตลับลูกปืนในแผ่นรองรับที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงชิ้นส่วนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเปลี่ยนได้จาก 2 คะแนนเป็น 3 คะแนน /> มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต่อนาทีสูงของ Volumeengine การกระจัดขนาดใหญ่ของ Volumeengine ..
Monkey (FI) การออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีการเสริมกำลังแบบดั้งเดิมที่ทำโดย Takekawa
crankcase SP Takekawa เสริมความแข็งแกร่ง ด้วยการออกแบบพิเศษในรายละเอียดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของเคสกับภาระของข้อเหวี่ยงที่เกิดจากปริมาตรการกระจัดขนาดใหญ่ ..
ปั๊มน้ำมันใช้ปั๊มน้ำมันไดรฟ์ไดรฟ์ข้อเหวี่ยงไดรฟ์ ปล่อยให้เป็นสองเท่าของปั๊มน้ำมันเสริมโซ่ไดรฟ์
ท่อระบายอากาศมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 6 มม. เพื่อลดแรงดันภายในของข้อเหวี่ยง volumeengine crankcase ขนาดใหญ่ ฉีดน้ำมันอย่างต่อเนื่องลงในลูกสูบและปลายก้านเชื่อมต่อสำหรับการหล่อลื่นและการระบายความร้อน ..
แบริ่งโฮลดิ้งที่ทุ่มเทสำหรับภารกิจการรับแรงบิดขนาดใหญ่ /> รักษาความสม่ำเสมอในห่วงโซ่เพลาลูกเบี้ยวและความตึงเครียดที่เหมาะสม แขนปรับแรงตึงถูกตัดออกจากวัสดุ duralumin ที่แข็งแรงเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความหนาของแขนและพื้นที่สัมผัสของก้านกด ..
รูน้ำมันมีให้ที่แขนเพื่อหล่อลื่นส่วนที่เคลื่อนไหว ..
ระบบเริ่มต้นเตะหลัก
ตัวเริ่มต้นเตะหลักช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยการปิดคลัตช์ไม่ว่าคุณจะมีความเร็วเท่าไหร่ ต้องใช้เครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในเวลาที่รีสตาร์ท ..
ในกรณีของการเตะหลักเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใส่ภาระโดยตรงกับการส่งผ่าน ..
คลัตช์เสริม
Br/> คลัทช์เสริมมี 5DISCS เพื่อกำจัดการลื่นของคลัตช์ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ..
คลัทช์พิเศษ (ประเภทเปียก) (ประเภทหลัก) คลัทช์ทำจากแมกนีเซียม-หล่อ สีน้ำตาลบนพื้นผิว
ฝาครอบคลัชเป็นฝาครอบคลัตช์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมสตัทสามารถป้องกันได้มากเกินไปโดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมสตัท (ขายแยกต่างหาก) ..
นอกจากนี้น้ำมัน Outlet มีไว้สำหรับการกำจัดน้ำมันไปยังเครื่องทำความเย็นน้ำมัน .. สายคลัตช์ 850 มม. รวมอยู่ด้วย
คลัทช์พิเศษ (ประเภทเปียก/หลัก) พร้อมเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์มีกลไกคลัตช์รองเท้าแตะ .. แรงกระแทกของการเบรกของเครื่องยนต์อย่างกะทันหันที่เกิดจากการเปลี่ยนที่ RPM สูง ..
การส่งผ่านความเร็วข้าม TAF5 (Stouring)
ความทนทานสูงและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ใช้อัตราส่วนเกียร์ของ Stouring
หัวเรื่องท่อเค้นขนาดใหญ่/หัวรุนแรงขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
ตัวคันเร่งขนาดใหญ่ที่มีท่อร่วมไอดีและหัวฉีดขนาดใหญ่เฉพาะสำหรับปริมาณการกำจัดเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และกระบอกสูบประสิทธิภาพสูง มุ่งหน้าไปหาปริมาณอากาศที่ดีกว่า OEM
โดยการรวมกับระบบไอเสีย SP Takekawa ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สามารถแสดงได้โดยไม่ต้องเสียใจ ..
controllerplus fi สำหรับลิง (FI) รวมเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ (ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับพีซี) .. )
เราได้พัฒนาตัวควบคุมการฉีดเฉพาะ "FI-CON Plus" สำหรับ Monkey (FI) เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ..
หัวกระบอกสูบประสิทธิภาพสูงและ ปริมาณการกระจัดขนาดใหญ่ของ Enginespecifications สามารถดึงได้ถึงขนาดสูงสุด FI Controller Plus มีแผนที่เชื้อเพลิง 3 มิติภายในซึ่งช่วยให้คุณทำการคำนวณความเร็วสูงตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการฉีดเชื้อเพลิงตามสภาพเครื่องยนต์ ..
นอกจากนี้ไม่เพียง แต่วงจรฉีดเชื้อเพลิง แต่ยังมีวงจรจุดระเบิดและเวลาจุดระเบิดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ..
ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ถึง RPM สูงซึ่งเกินขีด จำกัด การหมุนรอบของ ECU ปกติ .. แผนที่พื้นฐานถูกตั้งค่าด้วยความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและระบบไอเสีย .. คุณสามารถตั้งค่าการแก้ไขเชื้อเพลิงและการตั้งค่า RPM จากแผนที่พื้นฐานได้อย่างง่ายดาย
Desmo-Doro-Mick4vdesmo-Doro-Mick เป็นกลไกที่เปิดและปิดวาล์วโดยพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวรูปร่างและแขนล็อกเกอร์และเนื่องจากไม่มีสปริงวาล์วเพิ่มขึ้นในช่วงรอบต่อนาทีสูงและไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเกี่ยวข้องกับไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว มีแรงเสียดทานน้อยมาก
ลักษณะของกลไก desmo-doro-mick รวมกับเทคโนโลยีการพัฒนาหัวกระบอกสูบของ SP Takekawa ได้รับการบริโภคและประสิทธิภาพไอเสียที่สูงที่สุดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูง ..
ไอดีเส้นผ่าศูนย์กลางวาล์ว: 22mmx2/ระบบไอเสีย: 19mmx2
แขนล็อกเกอร์ (กลไกการเปิดวาล์วและปิดวาล์ว): การเปิดและปิดวาล์วถูกบังคับโดยเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่มีสปริงวาล์ว ..
เมื่อเทียบกับระบบสปริงวาล์ว ลดความต้านทานของรถไฟวาล์วและกำจัดวาล์วที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่อนาทีสูงส่งผลให้เกิดการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นและพลังงานสูง ..
พอร์ตไอเสียถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกับลิง (รถยนต์คาร์บูเรเตอร์) ตอนนี้คุณสามารถเลือกได้ ระบบไอเสียของคุณจาก SP Takekawa's Monkey (Carburetor Cars) ระบบไอเสียที่เข้าแถวไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ Monkey (FI) สุดพิเศษ ..
หัวเทียน M8 ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพมุมหยิกวาล์วและห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัด .. การตัดอลูมิเนียมตัดอลูมิเนียม -ฝาครอบหัวกระบอกสูบ
บังคับให้เปิด และการปิดเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวของกลไกการบังคับวาล์วนั้นมาพร้อมกับภูเขาลูกเบี้ยวที่ "ปิด" และ "ปิด" ซึ่งทำหน้าที่เป็นอิสระจากกัน ..
ส่วนวารสารเพลาลูกเบี้ยวใช้แบริ่งลูกบอลที่ปลายทั้งสอง เพื่อลดความต้านทานแรงเสียดทานต่อเพลาลูกเบี้ยวเมื่อเริ่มต้นและจากความเร็วต่ำ ..
เพลาลูกเบี้ยวที่รวมอยู่ของชุดมีเพลาลูกเบี้ยวที่แนะนำเหมาะสำหรับแต่ละปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์ ..
กระบอกชุบเซรามิก กระบอกชุบเซรามิกที่ทำจากอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีความทนทานที่ยอดเยี่ยมความแข็งแรงและการกระจายความร้อน
stroke up crankshaft
แบริ่งพิเศษที่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวารสารแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้ สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ..
เป็นผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาของวารสารซึ่งความเครียดจะเข้มข้นบนเพลาข้อเหวี่ยงทำขึ้น 22 มม. เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความทนทาน ..
ยิ่งไปกว่านั้นเพลาข้อเหวี่ยงข้อเหวี่ยง ทำจากวัสดุปลอมแปลงจากการตัดทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความทนทานต่อไป ..
การใช้ตลับลูกปืนกดแบบข้อเหวี่ยงที่ใช้กับด้าน R สิ่งนี้จะช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงความทนทานและประสิทธิภาพแบบไดนามิกของเพลาข้อเหวี่ยง ..
แผ่นรองรับเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งรองรับสามจุดในตัว)
สิ่งเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนเสริม .. ด้วยการติดตั้งตลับลูกปืนในแผ่นรองรับที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงชิ้นส่วนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเปลี่ยนได้จาก 2 คะแนนเป็น 3 คะแนน /> มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงรอบต่อนาทีสูงของ Volumeengine การกระจัดขนาดใหญ่ของ Volumeengine ..
Monkey (FI) การออกแบบแบบดั้งเดิมที่มีการเสริมกำลังแบบดั้งเดิมที่ทำโดย Takekawa
crankcase SP Takekawa เสริมความแข็งแกร่ง ด้วยการออกแบบพิเศษในรายละเอียดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของเคสกับภาระของข้อเหวี่ยงที่เกิดจากปริมาตรการกระจัดขนาดใหญ่ ..
ปั๊มน้ำมันใช้ปั๊มน้ำมันไดรฟ์ไดรฟ์ข้อเหวี่ยงไดรฟ์ ปล่อยให้เป็นสองเท่าของปั๊มน้ำมันเสริมโซ่ไดรฟ์
ท่อระบายอากาศมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 6 มม. เพื่อลดแรงดันภายในของข้อเหวี่ยง volumeengine crankcase ขนาดใหญ่ ฉีดน้ำมันอย่างต่อเนื่องลงในลูกสูบและปลายก้านเชื่อมต่อสำหรับการหล่อลื่นและการระบายความร้อน ..
แบริ่งโฮลดิ้งที่ทุ่มเทสำหรับภารกิจการรับแรงบิดขนาดใหญ่ /> รักษาความสม่ำเสมอในห่วงโซ่เพลาลูกเบี้ยวและความตึงเครียดที่เหมาะสม แขนปรับแรงตึงถูกตัดออกจากวัสดุ duralumin ที่แข็งแรงเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความหนาของแขนและพื้นที่สัมผัสของก้านกด ..
รูน้ำมันมีให้ที่แขนเพื่อหล่อลื่นส่วนที่เคลื่อนไหว ..
ระบบเริ่มต้นเตะหลัก
ตัวเริ่มต้นเตะหลักช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยการปิดคลัตช์ไม่ว่าคุณจะมีความเร็วเท่าไหร่ ต้องใช้เครื่องยนต์อย่างรวดเร็วในเวลาที่รีสตาร์ท ..
ในกรณีของการเตะหลักเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใส่ภาระโดยตรงกับการส่งผ่าน ..
คลัตช์เสริม
Br/> คลัทช์เสริมมี 5DISCS เพื่อกำจัดการลื่นของคลัตช์ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง ..
คลัทช์พิเศษ (ประเภทเปียก) (ประเภทหลัก) คลัทช์ทำจากแมกนีเซียม-หล่อ สีน้ำตาลบนพื้นผิว
ฝาครอบคลัชเป็นฝาครอบคลัตช์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมสตัทสามารถป้องกันได้มากเกินไปโดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมสตัท (ขายแยกต่างหาก) ..
นอกจากนี้น้ำมัน Outlet มีไว้สำหรับการกำจัดน้ำมันไปยังเครื่องทำความเย็นน้ำมัน .. สายคลัตช์ 850 มม. รวมอยู่ด้วย
คลัทช์พิเศษ (ประเภทเปียก/หลัก) พร้อมเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์มีกลไกคลัตช์รองเท้าแตะ .. แรงกระแทกของการเบรกของเครื่องยนต์อย่างกะทันหันที่เกิดจากการเปลี่ยนที่ RPM สูง ..
การส่งผ่านความเร็วข้าม TAF5 (Stouring)
ความทนทานสูงและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ใช้อัตราส่วนเกียร์ของ Stouring
หัวเรื่องท่อเค้นขนาดใหญ่/หัวรุนแรงขนาดใหญ่โดยเฉพาะ
ตัวคันเร่งขนาดใหญ่ที่มีท่อร่วมไอดีและหัวฉีดขนาดใหญ่เฉพาะสำหรับปริมาณการกำจัดเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และกระบอกสูบประสิทธิภาพสูง มุ่งหน้าไปหาปริมาณอากาศที่ดีกว่า OEM
โดยการรวมกับระบบไอเสีย SP Takekawa ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สามารถแสดงได้โดยไม่ต้องเสียใจ ..
controllerplus fi สำหรับลิง (FI) รวมเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ (ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับพีซี) .. )
เราได้พัฒนาตัวควบคุมการฉีดเฉพาะ "FI-CON Plus" สำหรับ Monkey (FI) เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ..
หัวกระบอกสูบประสิทธิภาพสูงและ ปริมาณการกระจัดขนาดใหญ่ของ Enginespecifications สามารถดึงได้ถึงขนาดสูงสุด FI Controller Plus มีแผนที่เชื้อเพลิง 3 มิติภายในซึ่งช่วยให้คุณทำการคำนวณความเร็วสูงตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการฉีดเชื้อเพลิงตามสภาพเครื่องยนต์ ..
นอกจากนี้ไม่เพียง แต่วงจรฉีดเชื้อเพลิง แต่ยังมีวงจรจุดระเบิดและเวลาจุดระเบิดได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ ..
ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ถึง RPM สูงซึ่งเกินขีด จำกัด การหมุนรอบของ ECU ปกติ .. แผนที่พื้นฐานถูกตั้งค่าด้วยความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและระบบไอเสีย .. คุณสามารถตั้งค่าการแก้ไขเชื้อเพลิงและการตั้งค่า RPM จากแผนที่พื้นฐานได้อย่างง่ายดาย
คำอธิบาย
・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*โปรดทราบว่ามีหลายกรณีที่ผลิตภัณฑ์นี้อาจต้องกรอกคำมั่นสัญญาเมื่อซื้อเนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับการแข่งขันโดยทั่วไป*โปรดใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง (มีความเป็นไปได้ที่ความล้มเหลวเช่นการเคาะอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้)
*ความยาวของเครื่องยนต์จะยาวขึ้นเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์และต้องเปลี่ยนรอบด้านหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์รบกวนยาง ในตะเกียบหน้ามาตรฐานและบริดจ์บนและก้าน
ขอแนะนำให้ติดตั้งชุดตะเกียบหน้าต่างๆ ของ SP TAKEGAWA
*ระบบไอเสียของ MONKEY (FI) ไม่สามารถติดตั้งได้กับเครื่องยนต์ทั้งชุด จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบไอเสียสำหรับ MONKEY (Carburetor Vehicle)
*ไม่ได้ตั้งค่าชิ้นส่วนชุดจุดระเบิด กรุณาติดตั้งและใช้ชิ้นส่วนมาตรฐาน นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับชิ้นส่วนมาตรฐาน โปรดงดเว้นการใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น
*ไม่สามารถติดตั้งร่วมกับไฟหน้า H.I.D.headlight/LED ได้
*ไม่มีน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องจำหน่ายแยกต่างหาก และลูกค้าจะต้องป้อนให้
*ไม่รวมแขนสตาร์ทแบบเตะ ขอแนะนำ SP TAKEGAWA แขนเตะสตาร์ทขาเหล็กหลอมโลหะ (ชุบโครเมียม) 02-08-0052 เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่แขนสตาร์ทแบบเตะของ SP TAKEGAWA อาจรบกวนฝาครอบคลัตช์
*ต้องใช้ท่อไอเสียที่แนะนำ เพื่อดึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ออกมาได้ครบถ้วน ไม่สามารถใช้ได้บนถนนสาธารณะเพราะได้รับการพัฒนาเพื่อการแข่งขัน
*ไม่สามารถติดตั้งได้สำหรับ MONKEY (รถคาร์บูเรเตอร์)
*รูปถ่ายของผลิตภัณฑ์มีประเภทอื่นอยู่
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)