17r-stage+d ชุดประเก็นเครื่องยนต์ 106cc (Secondary)

  • รหัสสินค้า: 01-00-1510
    • IN STOCK
    • Out stock

฿157,197 ฿157,986 0.5 %

คะแนนวีไบค์: +1,572 Points

ข้อมูลการจัดส่ง

  • ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....
ถึง ThaiLand
เปลี่ยน
เลือกที่อยู่:
ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฿100

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    [แทนที่] 88cc
    [Bore เส้นผ่าศูนย์กลาง] 52mm
    [โรคหลอดเลือดสมอง] 41.4mm
    [อัตราส่วนกำลังอัด] 11.2: 1
    [เตะ Starter System] รองเหวี่ยง
    [Camshaft] R-10E
    [คลัช] TYPE-R WET / ประเภท Wire (ไม่มีรองเท้าแตะคลัชฟังก์ชัน)
    [ข้ามเกียร์] TAF 5 สปีด (S Touring)

    รายละเอียดคำถาม

    [รายละเอียดสินค้า]
    เครื่องยนต์สมบูรณ์เป็นเครื่องมือที่มีคุณภาพสูงที่ได้รับการประกอบโดยกลศาสตร์ SP Takegawa ที่มีการควบคุมที่เหมาะสมของแต่ละส่วน.



    ขึ้นอยู่กับรูปร่างหุ้นหัว 17R เวที + D, ขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางวาล์วไอดี: 26mm / ไอเสีย: 22.5mm ถูกนำมาใช้ (หุ้นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางวาล์วสำหรับ 12V ลิงเป็น 19mm สำหรับไอดีและไอเสียสำหรับ 16mm)

    นี่คือหัว SP Takegawa เดิมกระบอกที่ใช้วาล์วที่เหมาะสมฉกมุมห้องเผาไหม้รูปร่างและรูปทรงพอร์ตสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ วาล์ว.

    เส้นผ่าศูนย์กลางพอร์ตเวที 17R เป็น 24.5mm สำหรับไอดีและไอเสียสำหรับ 19mm เมื่อเทียบกับ 14 มมสำหรับไอดีและไอเสียของหัวหุ้น.

    นอกจากนี้รูปร่างพอร์ต 3 มิติรวมกับวาล์วขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางและพอร์ตช่วยให้การบริโภคมากขึ้นและก๊าซไอเสียไหลได้อย่างราบรื่น

    วาล์ว:. (26mm บริโภค / 22.5mm ไอเสีย / ลำต้นวาล์วเพลา ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4.5mm)

    น้ำหนักของวาล์วเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่จะถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุดโดยใช้แคบก้านเพลาและเครื่องจักรเอว

    วาล์วสปริงส์:. เดี่ยวสปริงวาล์วที่มีไม่เท่ากัน สนาม (2 เวทีสนาม) จะใช้สำหรับฤดูใบไม้ผลิอัตราที่เหมาะสมและเพื่อลดพล่านที่สูง RPM.



    รถยนต์ Decompression Camshaft

    อัตโนมัติธันวาคม ฟังก์ชั่น ompression: ช่วยให้เครื่องยนต์ที่เริ่มต้นด้วยแรงเตะแสงแม้จะมีการบีบอัดสูงและเครื่องมือการเคลื่อนที่สูง

    มีสามประเภทของ camshafts R-10E R-15E และ R-20E และพวกเขาสามารถ. จะมีการเปลี่ยนแปลงไปตามการประยุกต์ใช้เพลิดเพลินไปกับประสิทธิภาพการขับขี่

    camshafts รวมกับเครื่องยนต์สมบูรณ์ 88cc / 106cc.. R-10E



    camshafts ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์และ 88cc 106cc: R-10E แทนที่สามารถเลือกได้จากสองประเภท:. 88cc 106cc และ



    & กระบอกลูกสูบ

    กระบอก 88cc เป็นอลูมิเนียมทรงกระบอกแขนเหล็ก ในขณะที่หางสั่น 106cc ใช้อลูมิเนียมทั้งหมดกระบอกชุบเซรามิกสำหรับความทนทาน airtightness และการกระจายความร้อน.

    ถัง SP Takegawa มีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นคุณสมบัติมาตรฐานและอุณหภูมิกระบอกที่สามารถวัดได้ด้วย SP Takegawa ในตัวเครื่องวัดอุณหภูมิหรือโดยการซื้อเครื่องวัดอุณหภูมิ

    เซนเซอร์ตรวจวัดอุณหภูมิสำหรับ 88cc / 106cc กระบอกสูบซิ:. M5 อุณหภูมิเซ็นเซอร์

    ลูกสูบ: กระโปรงลูกสูบเคลือบด้วยโมลิบดีนัมที่ดีขึ้น เคยชินกับสภาพเริ่มต้น.



    ซิ 88cc / 106cc ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเสริมด้วยจังหวะหุ้นของ 41.4mm.

    X-รูปการเชื่อมต่อแท่ง มีการกลึงจากวัสดุปลอม ก้านสูบรูปตัว X จะกลึงจากวัสดุปลอมในการลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงกระจายความเครียดโก่งและช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งบิด.

    พื้นผิวที่ถูกยิงสำเร็จรูป นอกจากนี้แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงวารสารมีแบริ่งพิเศษที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในขนาดใหญ่ นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางเพลาจาก 20mm ไป 22mm ที่ส่วนวารสารที่ความเครียดในเพลาข้อเหวี่ยงมีความเข้มข้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลา.

    นอกจากนี้ขาเหวี่ยงที่ ปลายขนาดใหญ่ได้รับการขยายจากΦ23.1หุ้นΦ25.1เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของปลายที่มีขนาดใหญ่.



    อะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นอุปกรณ์สำหรับรอง ระบบการเตะเริ่มต้น.

    วารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการสนับสนุนในขณะนี้ที่ 3 คะแนนแทน 2 จุดเพื่อลดการสั่นเพลาข้อเหวี่ยงที่ผลผลิตสูงและรอบต่อนาทีสูงและเพื่อเพิ่มความทนทานของเพลาข้อเหวี่ยง.

    อะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยงมาพร้อมกับฝาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพิเศษ (* ระบบหลักเตะเริ่มต้นใช้เพลาข้อเหวี่ยง 2 จุด).



    เดิม SP Takegawa ของเสริมเหวี่ยงถูกนำมาใช้.
    SP Takegawa ของข้อเหวี่ยงเสริมที่มีคุณภาพสูงเหวี่ยงออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและรายละเอียดของข้อเหวี่ยงที่จะรับมือกับ โหลดบนเหวี่ยงที่เกิดจากการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่.

    ปั๊มน้ำมันเป็นปั้มน้ำมันประเภทไดรฟ์ตรงเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเทียบกับประเภทไดรฟ์โซ่เสริมปั้มน้ำมันปริมาณการปล่อยเป็นสองเท่าโดยประมาณ.

    ท่อที่มีชีวิตมีเส้นผ่าศูนย์กลางภายใน 6mm เมื่อเทียบกับหุ้นขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 4mm เพื่อลดความดันภายในของห้องข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ เครื่องมือกำจัด.

    เหวี่ยงตัวเองเป็นอุปกรณ์ที่มีกลไกเจ็น้ำมันว่าน้ำมันสเปรย์อย่างต่อเนื่องโดยตรงลงบนปลายเล็ก ๆ ของก้านสูบและด้านหลังของลูกสูบสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อน.
    แบริ่งส่งมาพร้อมกับแผ่นแบริ่งถือเป็นพิเศษเพื่อเก็บแรงบิดขนาดใหญ่.



    tensioner ซูโซ่บแคมถูกนำมาใช้.

    tensioner ซูโซ่บแคมรักษาความตึงเครียดที่เหมาะสมและการติดตามของห่วงโซ่ลูกเบี้ยว แขน tensioner เป็น machined จากความแข็งแรงสูงวัสดุอลูมิเนียมสุดทนทานและเพิ่มขึ้นในความหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของร่างกายแขนและยังเพิ่มพื้นที่สัมผัสพื้นดินราวผลักดัน.

    หลุมน้ำมันให้บริการ ที่แขนในการหล่อลื่นชิ้นส่วนการทำงานร่วมกับน้ำมัน พื้นผิวที่เคลือบด้วยอลูมิเนียมหนัก



    มีสองประเภทของข้อเหวี่ยงให้เลือกเป็น.. ระบบเตะเริ่มต้นหลักและระบบการเตะเริ่มต้นรอง
    ระบบการเตะเริ่มต้นหลักช่วยให้เครื่องยนต์ที่จะตั้งขึ้นโดยปล่อยคลัทช์ไม่ว่าสิ่งที่เกียร์มันอยู่ในและเป็นที่แนะนำสำหรับการใช้งานการแข่งรถที่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วถูกต้องเมื่อมีการรีสตาร์ท.

    ในกรณีของประเภทเตะหลักเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้องใส่ความเครียดโดยตรงต่อการส่ง.



    เสริมคลัทช์ (สเปคลัทช์และฝาครอบคลัทช์ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับ ทางเลือกของประเภทประถมหรือมัธยม)



    ชุดคลัทช์พิเศษสำหรับประเภทหลักระบบการเตะเริ่มต้น

    คลัทช์พิเศษ (ชนิดเปียก) มีให้บริการเท่านั้น และฝาครอบทำจากแมกนีเซียมหล่อตาย พื้นผิวแมกนีเซียมคลัทช์ปกเป็นภาพวาดสีน้ำตาล.

    คลัทช์เสริมใช้ 5 แผ่นที่จะกำจัดการเลื่อนหลุดของคลัทช์ที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์กำลังสูง คลัทช์มาพร้อมกับกลไกคลัทช์รองเท้าแตะ.

    คลัทช์รองเท้าช่วยลดแรงกระแทกของเครื่องยนต์เบรกอย่างกะทันหันเมื่อ downshifting ที่ RPM สูง ฝาครอบคลัทช์เป็นฝาครอบคลัทช์ที่จดสิทธิบัตรที่ช่วยให้การติดตั้งเทอร์โมที่.

    โดยการติดตั้งหน่วยเทอร์โมเลือก overcooling สามารถป้องกันได้ นอกจากเต้าเสียบน้ำมันมีไว้เพื่อช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมัน สายเคเบิล 850mm คลัชรวม.



    คลัชชุดพิเศษสำหรับเตะรองระบบ Starter TYPE-R (เปียก / แห้ง)

    TYPE-R ได้รับ ห่ะเพื่อลดน้ำหนักมวลหมุน 12% 6 แผ่นแรงเสียดทานจะใช้เพื่อให้บรรลุ 6 แผ่นคลัทช์เสริม.

    เพิ่มขึ้นนี้คว้ากำลังการผลิตประมาณ 20% เมื่อเทียบกับสินค้าที่มีมาตรฐานทำให้มันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง คลัชจะไม่มีกลไกรองเท้าแตะคลัช.

    อาร์ ปกเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมหล่อ, ขัดและจบด้วยการเคลือบชัดเจน ลวดชนิดใช้แสงและเรียบเนียนราวปีกนกระบบ สายเคเบิล 850mm คลัชรวม

    ระบบไฮดรอลิกระบอกรวมถึงคลัทช์ต้นแบบตาข่ายท่อ (775mm) และแบนโจ

    WET.:. ปกคลัทช์แบบใช้สายอลูมิเนียมปลอมแปลงด้วยการยิงจบไฮโดรลิค ฝาครอบคลัทช์เป็นอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน

    แห้ง (แห้ง):.. ทั้งสองชนิดลวดและไฮดรอลิคลัทช์ชนิดครอบคลุมอลูมิเนียมกลึงที่มีผิว anodized ชัดเจน

    ปกคลัทช์ สำหรับผิวแห้ง (ชนิดแห้ง) มีรูระบายอากาศเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงผลเย็น รูระบายอากาศสามารถติดตั้งกับชุดของหมวกยาง (แยกจำหน่าย) เพื่อป้องกันไม่ให้ลักษณะเสียงเงื้อมมือชนิดแห้ง.

    TYPE-R ช่วยให้น้ำมันที่จะนำออกไปเย็นน้ำมันโดยการติดตั้ง ตัวเลือกหน่วยเย็นน้ำมัน.



    TAF 5 ความเร็วข้ามเกียร์ (S-Touring) ส่งนี้มีความทนทานสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยม อัตราส่วน S Touring เกียร์ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์.



    ถนนซุปเปอร์นอก Rotor

    ซูเปอร์สตรีทใบพัดด้านนอกได้รับการออกแบบเพื่อให้มีเสถียรภาพ การส่งออกพลังงานสูงสำหรับทั้งสถานที่และการใช้การแข่งรถในขณะที่รักษาความสว่างเช่นเดียวกับไฟสต็อกและการชาร์จระดับเพื่อชดเชยการบริโภคพลังงานในขณะขับรถ.

    ร่างกายโรเตอร์ SP Takegawa ใช้ขนาดกลางที่เป็นมู่เล่ 50% เบากว่าโรเตอร์หุ้นลดภาระในเพลาข้อเหวี่ยงและให้ความสะดวกในการขี่ม้าและการผลิตกระแสไฟฟ้าที่จำเป็น.

    นอกจากนี้ตำแหน่งของรถกระบะที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อกำหนดระยะเวลาการเผาไหม้ที่ดีที่สุด สำหรับการกระจัดเครื่องมือต่างๆที่ช่วยให้ลักษณะพลังงานสูงและการตอบสนองที่ไม่สามารถรับกับโรเตอร์หุ้น.



    SP Takegawa เดิมหล่ออลูมิเนียมฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
    สเปคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างระหว่างฝาครอบชนิดหลักและชนิดรอง ประเภทหลักใช้ฝาครอบอลูมิเนียมชนิดไดรฟ์ที่แยกต่างหากและเฟืองจะถูกแทนที่โดยการถอดฝาครอบอลูมิเนียมเท่านั้นโดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

    ประเภทรองมีพื้นผิวอลูมิเนียมขัดที่มีการเคลือบที่ชัดเจน . เตอร์ยังสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชนิดทุติยภูมิที่มีในตัวแบริ่งที่เข้ากันได้กับอะแดปเตอร์สนับสนุนเพลาข้อเหวี่ยง.



    เทคโนโลยี Hyper C.D.I. ที่รวมอยู่ กฎหมายลักษณะการเผาไหม้ที่เหมาะสมสำหรับ SP Takegawa ชิ้นส่วนเครื่องยนต์

    คำอธิบาย

    [ส่วนประกอบ]
    เครื่องยนต์ COMP. x 1
    ไฮเปอร์ CDI. x 1 (05-03-0003)
    ชุดปะเก็น x 1 (06111-RSD-TN1)
    สายคลัตช์ COMP. (850mm) x 1 (00-02-0133)
    ปล่อยแขน (45mm) x 1 (00-02-0106)
    สปริงแขนคลัทช์ x 1 (00-02-0112)
    เครื่องซักผ้าธรรมดา (10mm) x 1 (00-00-0151)
    สกรูฝาครอบซ็อกเก็ต (6x18) x 1 (00-00-0720)
    หัวเทียน # 8 x 1 (NGK-CR8HSA)
    ชุดท่อถัก (8x13.5x1000) x 1 (00-07-0070)
    แคลมป์ท่อ (Φ13.1มม.) x 2 (00-00-0087)
    อลูมิเนียมพิเศษ (5 ก.) x 1 (00-01-0001)
    * หากไม่มีลิงก์ไปยังชิ้นส่วนซ่อมโปรดแจ้งเราผ่านใบเสนอราคารายการที่ไม่อยู่ในรายการ


    [เอกสาร]
    คู่มือ :ญี่ปุ่น

    [แคตตาล็อกออนไลน์]
    แคตตาล็อกออนไลน์ของ SP Takegawa (ญี่ปุ่น) ・Webike Thailand เป็นผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ SP Takegawa ในประเทศไทย
    ・ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจาก Webike Thailand ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสินค้าที่กำหนดโดย SP Takegawa
    * สินค้ารายการนี้ไม่สามารถทำการยกเลิก ส่งคืน หรือเปลี่ยนแปลงภายหลังการสั่งซื้อได้
    * ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง

    คำเตือน

    - ผลิตภัณฑ์ที่ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในการแข่งขันหรือในการติดตามเท่านั้น
    - เมื่อเปลี่ยนไปหัวถัง 17R-stage + D และเพิ่มดีเซลรางที่คุณจะต้องซื้อชุดเจาะคาร์บูเรเตอร์ใหญ่แยกต่างหากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
    -. ชุดคาร์บูเรเตอร์ SP Takegawa รวมถึงคาร์บูเรเตอร์มากมายพิเศษ (ฉนวน), ชุดคันเร่งสูง (ยกเว้น PD22) กรองอากาศ (ยกเว้น PD22) และไก่น้ำมันเชื้อเพลิง (VM26 เท่านั้น)
    - คุณสามารถเลือกจากสามประเภทของ carburetors:. Keihin PD22, MIKUNI PE28 .
    - จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสีย SP Takegawa ซึ่งมีประสิทธิภาพไอเสียที่ดีเยี่ยม เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออกมาจากเครื่องยนต์ของคุณจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไอเสียมีประสิทธิภาพไอเสียที่เหนือกว่า
    . - น้ำมันเครื่องยนต์ไม่รวม น้ำมันเครื่องต้องซื้อแยกต่างหากและเต็มไปด้วยลูกค้า
    -. ให้แน่ใจว่าการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง (เคาะและปัญหาอื่น ๆ อาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ)
    - แขนเตะเริ่มต้นไม่รวม เราขอแนะนำเหล็กปลอมแปลงเตะเริ่มต้นแขน SP Takegawa ของ (ชุบโครเมียม) 02-08-0052 เป็นแขนเตะเริ่มต้นจากบุคคลที่สามอาจรบกวนการปกคลัทช์ .
    - เพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุดออกมาจากเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แนะนำคาร์บูเรเตอร์ใหญ่เบื่อและท่อไอเสียจะต้องแยกจากกัน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขันเท่านั้นและไม่สามารถใช้งานบนถนนสาธารณะ
    -. เนื่องจากความยาวโดยรวมของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์สต็อกและเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงจากเครื่องยนต์หุ้น หนึ่งที่แนะนำโดย SP Takegawa
    -.. ระบบการเตะเริ่มต้นหลักคือเพลาข้อเหวี่ยงสองจุด
    -. ผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถติดตั้งกับรูปแบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
    - ภาพนี้อาจจะมีบางส่วนอื่น ๆ ชนิด ผลิตภัณฑ์ที่เป็นพื้นสำหรับการใช้งานการแข่งขันเท่านั้น
    - บิ๊กแปลงเจาะคาร์บูเรเตอร์ต้อง 17R-stage + D แปลงหัวถังและการเพิ่มขึ้นกระจัดต้องซื้อแยกต่างหากจากชุดเจาะคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
    -. ชุดคาร์บูเรเตอร์ SP Takegawa รวมถึงคาร์บูเรเตอร์มากมายพิเศษ (ฉนวน), ชุดคันเร่งสูง (ยกเว้น PD22 ), กรองอากาศ (ยกเว้น PD22) และไก่น้ำมันเชื้อเพลิง (VM26 เท่านั้น)

    ทบทวน

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า

    มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่ดูล่าสุด

    New Custom Article

    ดูทั้งหมด