Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
NSR25S PJ (MC18)
NSR250 RR (MC28)
NSR250 RN (MC21)
NSR250 RL (MC21)
NSR250 RK (MC18)
แสดงเพิ่มเติม
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
มาพร้อมกับผลิตภัณฑ์: ฟริกชั่นดิสก์/ฟริกชั่นเพลท/สปริงA-ประเภท
คลัทช์เปียก
รายละเอียดคำถาม
•เป็นแผ่นคลัทช์ที่มีส่วนผสมของเคฟลาร์ Pepper series
อันเป็นผลมาจากการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ส่งไปยังพื้นผิวถนนการเชื่อมต่อจึงมีประสิทธิภาพที่นุ่มนวลและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถรับได้อย่างมั่นคงเมื่อขับเคลื่อนขึ้นและขึ้นในสภาวะเร่งความเร็วและมีสมรรถนะที่สามารถเป็นเชิงเส้นได้ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสภาพถนน
สมรรถนะของมันไม่เพียง แต่จำเป็นสำหรับการแข่งรถบนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฉากการแข่งรถออฟโรดเช่นมอเตอร์ครอสด้วย (แม้บนทราย) ประสิทธิภาพการควบคุมสำหรับแรงยึดเกาะและการตอบสนองของคันเร่ง (ตัวเลื่อนของ leier เป็นต้น).
•เกี่ยวกับประสิทธิภาพความทนทานผลิตภัณฑ์นี้มีอายุการใช้งานยาวนานประมาณ 3-5 เท่าของผลิตภัณฑ์ทั่วไป
•การเคลือบชุดด้วยแผ่นดัน ans ดุมเป็นเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ใช้ ACC (Advantage Cool Coating) ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิน้ำมันได้หากเราให้ความสำคัญกับองค์ประกอบการแข่งขันมากกว่าเสื้อโค้ท KASHIMA สำหรับผู้ที่ต้องการความทนทานสูงขึ้นอยู่กับรถ. ด้วยการใช้สิ่งเหล่านี้จะป้องกันการสึกหรอและการสึกหรออย่างต่อเนื่อง
ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายแรงเสียดทานและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของตัวเรือนและดุมและยังช่วยป้องกันไม่ให้ผู้พิพากษา
•ได้รับการออกแบบใหม่อย่างแน่นอนเพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่ว่าจะมีอะไรเหลือให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) มีความพึงพอใจคือกำลังตรวจสอบความเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
กำลังพัฒนาชุด plus one เพื่อให้สามารถอัพเกรดความจุได้โดยไม่ทำให้ความทนทานลดลงในชุดล่าสุดและยิ่งไปกว่านั้นและยังสามารถใช้กับรถสมรรถนะสูงได้อีกด้วย
เพิ่มความทนทานอย่างมากโดยการเพิ่มจำนวนแรงเสียดทานจากปกติ
•เป็นสิ่งสำคัญมากที่แผ่นเหล็กมีความสำคัญมากและคลัตช์หลุดโดยมีการจัดการระยะห่างเล็กน้อย
นั่นเป็นเพราะภายในเครื่องยนต์สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงโดยธรรมชาติแผ่นจะบิดงอเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างมันและแผ่นแรงเสียดทานเนื่องจากการบิดงอคลัตช์ลื่น. มันจะทำให้การสัมผัสและการเชื่อมต่อแย่ลงเมื่อปล่อยคลัตช์
แต่การสึกหรอของเพลทเป็นปัญหา แต่การบิดงอเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีปัญหาใหญ่
เนื่องจากอยู่ในระยะชักเพียงไม่กี่มิลลิเมตรในระหว่างการทำงานให้เสร็จหากมีจานหกแผ่นและเจ็ดแผ่นต่อจานและมีจานความผิดเพี้ยนเล็กน้อยจะใหญ่ขึ้นและจะมีขนาดเล็กถึงหลายมิลลิเมตร
มันเป็นค่าตัวเลขที่ไร้สาระในเคสคลัตช์โดยเฉพาะในระบบคลัทช์
ประสบความสำเร็จในการให้พลังพิเศษเพื่อความทนทานสูงและการบิดเบือนโดยใช้ GSN (การบำบัดด้วยแก๊สไนไตรด์พิเศษ) ไปที่แผ่นเหล็ก
มีรอยบุ๋มจำนวนมากบนพื้นผิวของแผ่นเหล็กที่เรียกว่า knurling แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่มุ่งเน้นที่จะทำให้น้ำมันหมดเพื่อที่จะรับความเครียดของพื้นผิวของแผ่นในเวลานั้นที่เรากดจากด้านบนด้วย a เหมือนฟันดาบ. ตอนนี้ความแม่นยำของวัสดุนั้นยอดเยี่ยมมากและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการป้องกันความผิดเพี้ยนอีกต่อไป แต่ก็ยังคงอยู่ในความได้เปรียบกับเศษวัสดุเก่า
•เป็นสปริงคลัทช์และเรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับสปริงที่โรงงานพิเศษของสปริงช่วงล่างของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานสปริงระบบกันสะเทือนโดยใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปี
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของความเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่
ออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
•เป็นพื้นฐานในการทำลายสถานการณ์เช่นสปริงแข็งและคลัตช์หนักซึ่งมีแนวโน้มที่จะอยู่ในคลัตช์เสริมเนื่องจากเกี่ยวข้องกับอัตราสปริงสปริง
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
•ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมาย
มันมีการแสดงต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัทช์เป็นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน).
เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
อันเป็นผลมาจากการให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ส่งไปยังพื้นผิวถนนการเชื่อมต่อจึงมีประสิทธิภาพที่นุ่มนวลและมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถรับได้อย่างมั่นคงเมื่อขับเคลื่อนขึ้นและขึ้นในสภาวะเร่งความเร็วและมีสมรรถนะที่สามารถเป็นเชิงเส้นได้ แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสภาพถนน
สมรรถนะของมันไม่เพียง แต่จำเป็นสำหรับการแข่งรถบนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฉากการแข่งรถออฟโรดเช่นมอเตอร์ครอสด้วย (แม้บนทราย) ประสิทธิภาพการควบคุมสำหรับแรงยึดเกาะและการตอบสนองของคันเร่ง (ตัวเลื่อนของ leier เป็นต้น).
•เกี่ยวกับประสิทธิภาพความทนทานผลิตภัณฑ์นี้มีอายุการใช้งานยาวนานประมาณ 3-5 เท่าของผลิตภัณฑ์ทั่วไป
•การเคลือบชุดด้วยแผ่นดัน ans ดุมเป็นเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ใช้ ACC (Advantage Cool Coating) ซึ่งสามารถลดอุณหภูมิน้ำมันได้หากเราให้ความสำคัญกับองค์ประกอบการแข่งขันมากกว่าเสื้อโค้ท KASHIMA สำหรับผู้ที่ต้องการความทนทานสูงขึ้นอยู่กับรถ. ด้วยการใช้สิ่งเหล่านี้จะป้องกันการสึกหรอและการสึกหรออย่างต่อเนื่อง
ง่ายต่อการเคลื่อนย้ายแรงเสียดทานและการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของตัวเรือนและดุมและยังช่วยป้องกันไม่ให้ผู้พิพากษา
•ได้รับการออกแบบใหม่อย่างแน่นอนเพื่อให้เป็นประโยชน์กับข้อมูลตัวเลขบนรถจริงและการวาดภาพเมื่อทำคลัทช์เองเป็นชุดและไม่ว่าจะมีอะไรเหลือให้ทำได้หรือไม่และปริมาณเนื้อหาหรือไม่ (ปริมาณ) มีความพึงพอใจคือกำลังตรวจสอบความเสียดทานและค่าเผื่อของแผ่นทั้งหมด
กำลังพัฒนาชุด plus one เพื่อให้สามารถอัพเกรดความจุได้โดยไม่ทำให้ความทนทานลดลงในชุดล่าสุดและยิ่งไปกว่านั้นและยังสามารถใช้กับรถสมรรถนะสูงได้อีกด้วย
เพิ่มความทนทานอย่างมากโดยการเพิ่มจำนวนแรงเสียดทานจากปกติ
•เป็นสิ่งสำคัญมากที่แผ่นเหล็กมีความสำคัญมากและคลัตช์หลุดโดยมีการจัดการระยะห่างเล็กน้อย
นั่นเป็นเพราะภายในเครื่องยนต์สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงโดยธรรมชาติแผ่นจะบิดงอเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างมันและแผ่นแรงเสียดทานเนื่องจากการบิดงอคลัตช์ลื่น. มันจะทำให้การสัมผัสและการเชื่อมต่อแย่ลงเมื่อปล่อยคลัตช์
แต่การสึกหรอของเพลทเป็นปัญหา แต่การบิดงอเนื่องจากความเครียดจากความร้อนมีปัญหาใหญ่
เนื่องจากอยู่ในระยะชักเพียงไม่กี่มิลลิเมตรในระหว่างการทำงานให้เสร็จหากมีจานหกแผ่นและเจ็ดแผ่นต่อจานและมีจานความผิดเพี้ยนเล็กน้อยจะใหญ่ขึ้นและจะมีขนาดเล็กถึงหลายมิลลิเมตร
มันเป็นค่าตัวเลขที่ไร้สาระในเคสคลัตช์โดยเฉพาะในระบบคลัทช์
ประสบความสำเร็จในการให้พลังพิเศษเพื่อความทนทานสูงและการบิดเบือนโดยใช้ GSN (การบำบัดด้วยแก๊สไนไตรด์พิเศษ) ไปที่แผ่นเหล็ก
มีรอยบุ๋มจำนวนมากบนพื้นผิวของแผ่นเหล็กที่เรียกว่า knurling แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่มุ่งเน้นที่จะทำให้น้ำมันหมดเพื่อที่จะรับความเครียดของพื้นผิวของแผ่นในเวลานั้นที่เรากดจากด้านบนด้วย a เหมือนฟันดาบ. ตอนนี้ความแม่นยำของวัสดุนั้นยอดเยี่ยมมากและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการป้องกันความผิดเพี้ยนอีกต่อไป แต่ก็ยังคงอยู่ในความได้เปรียบกับเศษวัสดุเก่า
•เป็นสปริงคลัทช์และเรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับสปริงที่โรงงานพิเศษของสปริงช่วงล่างของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานสปริงระบบกันสะเทือนโดยใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปี
ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของความเอียงของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่
ออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
•เป็นพื้นฐานในการทำลายสถานการณ์เช่นสปริงแข็งและคลัตช์หนักซึ่งมีแนวโน้มที่จะอยู่ในคลัตช์เสริมเนื่องจากเกี่ยวข้องกับอัตราสปริงสปริง
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
•ใช้วัสดุสปริง SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดที่เกือบจะครอบคลุมและสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลวดตามการออกแบบดังนั้นจึงกลายเป็นสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน
•วิธี Friction Disc "วิธีการแบ่งกลุ่ม" เป็นวิธีการเฉพาะที่พัฒนาโดย FC
เป็นระบบการผลิตที่นำมาซึ่งวิวัฒนาการอย่างมากในการปรับปรุงประสิทธิภาพของการผลิตคลัตช์และการปรับปรุงคุณภาพและด้วยการบีบวัสดุที่มีแรงเสียดทานคล้ายเทปเข้ากับบอร์ดหลักและเราสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกระบวนการได้อย่างดีเยี่ยม
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของสินค้าได้อย่างยืดหยุ่นด้วยรูปทรงร่องน้ำมันที่มีความยืดหยุ่นสูงตามลักษณะของกฎหมาย
มันมีการแสดงต่างๆที่จำเป็นสำหรับคลัทช์เป็นสินค้าเช่นการปรับปรุงการกระแทก (ความสะดวกสบายในการขับขี่) ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการเสียดสีและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลดการลากในสถานะปิดคลัตช์ (ลดแรงเสียดทาน).
เป็นไปได้ที่จะตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อย่างยืดหยุ่นโดยการสร้างร่องที่มีความยืดหยุ่นสูงสำหรับดิสก์เซ็กเมนต์
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.ใช้สำหรับรุ่น
NSR25S PJ (MC18)
NSR250 RR (MC28)
NSR250 RN (MC21)
NSR250 RL (MC21)
NSR250 RK (MC18)
แสดงเพิ่มเติม
