• หน้าแรก
  • รุ่น
  • HONDA 51 - 125cc
  • LEAD125
  • อะไหล่แต่ง
  • ระบบส่งกำลัง มอเตอร์ไซค์
  • ชุดชามข้างมอเตอร์ไซค์
  • สปริงคลัทช์
  • ADVANCEPro
  • ADVANCEPro: สปริงคลัทช์
  • ADVANCEPro: สปริงชามคลัทช์
  • 【ADVANCEPro】สปริงชามคลัทช์ - Webike Thailand
/
  • 【ADVANCEPro】สปริงชามคลัทช์ - Webike Thailand

สปริงชามคลัทช์

  • รหัสสินค้า: SSP-HX01

    ฿1,014

    คะแนนวีไบค์: +10 pt

    ข้อมูลการจัดส่ง

    • ระบบกำลังคำนวณวันที่พร้อมจัดส่ง.....
    ถึง ThaiLand
    เปลี่ยน
    เลือกที่อยู่:
    ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฿100

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    ใช้สำหรับรุ่น

    ดูทั้งหมด
    HONDA
    READ 125 READ 125

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    วัสดุ : ลวดชุบน้ำมันมาตรฐาน JIS
    จำนวนรอบ : 5 รอบ
    เส้นผ่านศูนย์กลางลวด : 4.3 มม
    ความยาวฟรี : 108mm
    อัตรา OEM ตั้งค่าความดันเปรียบเทียบขึ้นประมาณ 4%

    รายละเอียดคำถาม

    ระบบขับเคลื่อนของรถสกู๊ตเตอร์ชั้น 2 มีไว้สำหรับ 2 คนในการขับขี่. ดังนั้นสปริงตรงกลางซึ่งแข็งเกินไปจะเป็นแรงต้านเมื่อคุณปรับแต่งแต่ละส่วนของรถ ..

    1: รูปร่างและมุมของร่องลูกเบี้ยวแรงบิดเป็นตัวกำหนดลักษณะการเปลี่ยนเกียร์และงานของสปริงตรงกลางคือใช้ความตึงที่เหมาะสมที่สุดกับสายพานขณะเปลี่ยนเกียร์ ..
    ความแข็งของสปริงตรงกลางที่มากเกินไปอาจส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงมาก ..

    2: ดันลูกเบี้ยวแรงบิดที่เลื่อนกลับไปที่ความเร็วต่ำเมื่อปิดคันเร่ง ..

    มันสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับมุมร่อง
    แรงปฏิกิริยา (มุมร่อง) ในด้านกะยังทำงานในผลตอบแทน
    นอกจากนี้ยิ่งวางร่องของเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดกลับมากเท่าไหร่สปริงตรงกลางก็จะยิ่งยากขึ้น ..

    3: การยึดสายพานจะมั่นใจได้จากแรงปฏิกิริยาของลูกเบี้ยวแรงบิดและแรงบีบของสปริงตรงกลางระหว่างการเร่งความเร็ว ..

    หากสายพานลื่นไม่เกิดขึ้นในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆความแข็งก็เพียงพอแล้วดังนั้นความแข็งที่เพิ่มขึ้นเกินความจำเป็นจะทำให้เกิดแรงต้าน ..
    คุณต้องเลือกอัตราสปริงเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนมีชีวิตชีวามากขึ้นสำหรับแต่ละสเตจและสเปคเครื่องยนต์ ..
    ตรวจสอบการยึดเกาะของสายพานด้านข้างรอกและทอร์คแคมและเปลี่ยนความแข็งของสปริงตรงกลางให้ตรงกับข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์และสภาพการขับขี่เพื่อหาการตั้งค่าที่ดีที่สุด ..
    สปริงตรงกลาง ADVANCE PRO มีจำนวนขดลวดลดลงและได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้ดีกับแถบเลื่อนแบริ่ง ADVANCE PRO ..

    ใช้สำหรับรุ่น

    HONDA
    READ 125 READ 125

    ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ

    ทบทวน

    4.7

    / 5

    (3 ทบทวน)

    2

    1

    0

    0

    0

    แสดงความคิดเห็น
    【ADVANCEPro】สปริงชามคลัทช์ - Webike Thailand
    กรอง:
    เลือกดูจาก:

    The best

    04 Oct 2021
    5.0
    โดย

    Japanese Webike user

    jp.gif
    Center Spring ADVANCEPro
    The Nut on the Clutch is thin and hard, and removing the OEM Center spring was crazy Large weird.

    8.75g for this product and Weight Roller (8.5×3+9.0×3) The best Motorcycle is when you combine     ดูรายละเอียด
    น็อตบนคลัตช์นั้นบางและแข็ง และการถอดสปริง OEM Center นั้นบ้ามาก ขนาดใหญ่แปลก

    8.75g สำหรับผลิตภัณฑ์นี้และ Weight Roller (8.5×3+9.0×3) รถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดคือเมื่อคุณรวมกัน     ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Good for my CYGNUS!

    09 May 2021
    4.0
    โดย

    Japanese Webike user

    jp.gif
    Center Spring ADVANCEPro
    Center spring is
    I'm trying everything.
    It suits our CYGNUS now.

    Center spring is
    With various parts of drive system
    It can be good or bad.
    If it fits my drive train.
    That's the best Parts, isn't it!     ดูรายละเอียด
    สปริงศูนย์คือ
    ฉันกำลังพยายามทุกอย่าง
    มันเหมาะกับ CYGNUS ของเราตอนนี้

    สปริงศูนย์คือ
    พร้อมส่วนต่างๆของระบบขับเคลื่อน
    มันอาจจะดีหรือไม่ดี
    ถ้ามันเหมาะกับไดรฟ์ของฉัน
    นั่นเป็นชิ้นส่วนที่ดีที่สุดใช่มั้ย!     ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Hmm~~?

    10 Jun 2018
    5.0
    โดย

    Japan User(translated)

    jp.gif
    Center Spring ADVANCEPro
    It says 4%, but I think it is harder than that.

    Burial 2, 5% UP was also reasonable and too hard.

    This is something similar.

    I thought about compatibility with BearingSlider and I tried it, but I assumed that I was using it
    Should.

    It is ideal that the number of turns is small, but the hardness is too hard, it does not open and the maximum speed is sacrificed.
    The slow speed is better to some extent harder but at the highest speed it will rather get in the way.

    Spring of TAKEGAWA was ideal because it got softer than the OEM at the point where it contracted, but it was bad compatibility with Bearing Slider because of the large number of turns.

    I expected that it could be solved with this product but it was impossible.

    I know that the ideal in the first place is incompatible because it is soft and hard at the beginning w

    Well ~ If you place emphasis on starting acceleration, it will be a problem item.

     ดูรายละเอียด
    มันบอกว่า 4% แต่ฉันคิดว่ามันยากกว่านั้น

    การฝังศพที่ 2 การเพิ่มขึ้น 5% ก็สมเหตุสมผลและยากเกินไป

    นี่คือสิ่งที่คล้ายคลึงกัน

    ฉันคิดเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับ BearingSlider แล้วฉันก็ลองใช้งาน แต่ฉันคิดว่าฉันกำลังใช้อยู่
    ควร.

    เป็นการดีที่จำนวนรอบจะน้อย แต่ความแข็งนั้นแข็งเกินไป ไม่เปิดออก และเสียสละความเร็วสูงสุด
    ความเร็วช้านั้นดีกว่าในระดับที่หนักกว่า แต่ที่ความเร็วสูงสุดมันจะดีกว่าที่จะขวางทาง

    สปริงของ TAKEGAWA นั้นเหมาะสมที่สุดเพราะว่านุ่มกว่า OEM ณ จุดที่หดตัว แต่ใช้งานร่วมกันได้ไม่ดีกับ Bearing Slider เนื่องจากมีการหมุนจำนวนมาก

    ฉันคาดหวังว่าจะสามารถแก้ไขได้ด้วยผลิตภัณฑ์นี้ แต่มันเป็นไปไม่ได้

    ฉันรู้ว่าอุดมคติในตอนแรกนั้นเข้ากันไม่ได้เพราะมันอ่อนและแข็งในตอนแรก w

    อืม ~ ถ้าคุณเน้นที่การเร่งความเร็วมันจะเป็นรายการปัญหา

     ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า

    มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่ดูล่าสุด