รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
วัสดุ : คาร์บอนรายละเอียดคำถาม
•เป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นเพื่อรองรับ W800 มากขึ้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกและมอเตอร์ไซค์ประเภท Adventure กำลังเป็นที่นิยม แต่ถ้าคุณมองข้ามราชาของมอเตอร์ไซค์คลาสสิกในตลาดญี่ปุ่นก็คือ W800
การออกแบบที่ชวนให้นึกถึงอดีตรถยนต์ชื่อดัง 650-W1 และ 650RS-W3 ได้รับการสืบทอดมาจาก W650 ที่ประกาศในปี 2542 ถึง W800
อย่างไรก็ตาม KAWASAKI ได้ใช้มาตรการความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงเกียร์ Bevel จากทุกมุมและความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มการกระจัดจาก W650 เป็น W800 แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์และเกียร์เอียงในช่วงเวลา การขี่นั้นสูงกว่า W650 ก่อนหน้านี้
มีพนักงานพัฒนาคนหนึ่งที่ชอบขี่มอเตอร์ไซค์จากก้นบึ้งของ World Walk Company แต่หนึ่งในนั้นคือ W800 คันโปรด
เขามีส่วนร่วมในการท่องเที่ยวผจญภัย / SSTR ข้ามหมู่เกาะญี่ปุ่นจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังทะเลญี่ปุ่นและเป็นผู้ชายที่วิ่งได้ 300 กิโลเมตรต่อวันและขี่ด้วยความเร็ว 400 กิโลเมตรต่อวัน
เมื่อเขากลับมาทัวร์ในวันที่อากาศร้อนเขามีแผลไฟไหม้ที่ขาขวา
มันทำให้เบสไหม้ด้วยความร้อนของเฟืองบายศรี
มันมาเพื่อทำฝาครอบเฟืองเอียงที่ไม่ไหม้เย็น
ผลิตภัณฑ์นี้เกิดมาเพื่อขี่ W800 มากขึ้น
•ในตอนแรกจะตรวจสอบโครงสร้างของฝาครอบเฟืองเอียงของ W800
ฝาครอบเฟืองเอียงของ W800 ติดตั้งเพื่อไม่ให้เท้ากระแทกโดยตรงกับส่วนหัวของเฟืองบายศรี
อย่างไรก็ตามนี่เป็นฝาครอบตกแต่งเช่นกันดังนั้นจึงไม่เปิดเผยเกียร์เมื่อถอดออกและแม้ว่าจะถอดออกแล้วก็ไม่มีปัญหากับประสิทธิภาพการขับขี่
วัสดุนี้ใช้อะลูมิเนียมที่มีค่าการนำความร้อนสูงและสามารถระงับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้โดยการวิ่งตามลมเมื่อแล่นด้วยความเร็วคงที่ขึ้นไป แต่ในสถานการณ์ที่มีการหยุดจำนวนมากและหลังจากหยุดแล้วจะถูกเผา เพียงพอหากเท้าสัมผัสกัน
ในไม่ช้ามันจะไม่สามารถสัมผัสได้เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากเฟืองบายศรีและการนำความร้อนที่ดีของอลูมิเนียมแม้ว่าจะค่อนข้างช้ากว่าในความเร็วของการส่งผ่านความร้อนเนื่องจากวัสดุฉนวนติดอยู่ที่ด้านหลังเพื่อให้ความร้อนของ เกียร์เอียงจะไม่ถูกส่งไปที่ฝาครอบ
•ลองลดอุณหภูมิก่อนด้วยการเปลี่ยนรูปร่าง!
อนุมานได้ว่าความร้อนถูกขังอยู่ในเฟืองบายศรีเนื่องจากติดฝาครอบ
มันประมวลผลฝาครอบเฟืองบายศรี OEM ที่นำมาใช้ใน W650 และ W400 และสร้างโครงสร้างที่ลมพัดจากด้านหน้าไปด้านหลังเมื่อขี่
รูที่ส่วนล่างมีไว้สำหรับลดน้ำหนักและระบายน้ำในช่วงฝนตก
เมื่อฝึกขี่ในสภาวะนี้เวลาที่ร้อนกว่า OEM จะช้าแม้ว่ามันจะร้อนทันทีที่เผาไหม้ที่ป้าย
อย่างไรก็ตามมีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเปลี่ยนวัสดุเพิ่มเติมเนื่องจากช้าลงเนื่องจากร้อนกว่าเมื่อเทียบกับ OEM
•ใช้คาร์บอนเปียกแทนที่จะเป็นโลหะสำหรับวัสดุ
ใช้คาร์บอนเปียกซึ่งมักใช้สำหรับภายนอกและอุปกรณ์เสริมเนื่องจากโลหะร้อนขึ้นและจะร้อนเมื่อใช้โลหะเช่นไทเทเนียมเหล็กและสแตนเลส
เป็นเจลใสสำหรับทำให้พื้นผิวมันวาวแผ่นคาร์บอนที่มีลวดลายทอลายทแยงสวยงามพรมแก้วบาง ๆ ด้านล่างพรมแก้วบางผ้าแล้วชุบด้วยพลาสติกแล้วเคลือบด้วยเรซิน
ความต้านทานความร้อนจะต่ำกว่าโลหะ แต่ไม่สามารถถ่ายเทความร้อนได้ง่ายและไม่ร้อนไหม้ระหว่างเดินเบาหรือแม้กระทั่งในระหว่างการขับขี่เพราะโดยพื้นฐานแล้วจะผสมพลาสติก
•โปรดดูผลการทดสอบของ บริษัท World Walk (วัดได้ 5 นาทีหลังจากขี่).
[มันคือฝาครอบเฟืองยกเอียงของ W800 OEM]
อุณหภูมิ : อากาศแจ่มใส 28-30 องศา
สถานการณ์การขี่ : 150 กม. ความเร็วสูง 60% ดาวน์ฮิล 40%
เสียงน้ำมันโดยประมาณ : 90 องศา
อุณหภูมิในการวัด : 65 องศา
[Carbon Bevel Gear Cover สำหรับ W800] อุณหภูมิ : อากาศแจ่มใส 25-26 องศา
สถานการณ์การขี่ : ความเร็วสูง 70% ถนนล่าง 30%
เสียงน้ำมันโดยประมาณ : 100 องศา
อุณหภูมิในการวัด : 48 องศา
•สามารถจับเข่าได้อีกต่อไป
มีแนวโน้มที่จะเห็นผู้ขับขี่ที่ขี่เพื่อไม่ให้เข่าสัมผัสโดยการเปิดเป้าโดยไม่ต้องจับเข่าเนื่องจากเฟืองบายพาสจะร้อนเมื่อเห็นว่าขี่ w800
ฝาครอบเฟืองบายพาสคาร์บอนที่ผลิตโดยการตรวจสอบวัสดุและรูปร่างอย่างรอบคอบจะไม่ไหม้หากสัมผัสจากด้านบนเสื้อผ้าแม้ในสภาพการขับขี่ที่รุนแรง
•เป็นไปได้ที่จะขี่มากขึ้นไปอีกถึง W800
มันทำฝาครอบเฟืองบายศรีใหม่ทั้งหมดเพื่อไม่ให้ทำลายสไตล์ W800 ให้มากที่สุด
มันคือ W800 ที่ขี่ได้มากกว่าตอนนี้
เป็นผลิตภัณฑ์ตามแนวคิดนี้
มันจะเป็นม่านแห่งประวัติศาสตร์ใน Final Edition W800 รุ่นปัจจุบัน
ปัญหาเรื่องความร้อนนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษของญี่ปุ่นที่กำลังจะมาถึง
มันจะปล่อยคู่ความร้อนที่กล้าหาญในช่วงเวลาดังกล่าว
มันมีความหวังในการฟื้นฟูซีรีส์ W
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกและมอเตอร์ไซค์ประเภท Adventure กำลังเป็นที่นิยม แต่ถ้าคุณมองข้ามราชาของมอเตอร์ไซค์คลาสสิกในตลาดญี่ปุ่นก็คือ W800
การออกแบบที่ชวนให้นึกถึงอดีตรถยนต์ชื่อดัง 650-W1 และ 650RS-W3 ได้รับการสืบทอดมาจาก W650 ที่ประกาศในปี 2542 ถึง W800
อย่างไรก็ตาม KAWASAKI ได้ใช้มาตรการความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงเกียร์ Bevel จากทุกมุมและความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มการกระจัดจาก W650 เป็น W800 แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์และเกียร์เอียงในช่วงเวลา การขี่นั้นสูงกว่า W650 ก่อนหน้านี้
มีพนักงานพัฒนาคนหนึ่งที่ชอบขี่มอเตอร์ไซค์จากก้นบึ้งของ World Walk Company แต่หนึ่งในนั้นคือ W800 คันโปรด
เขามีส่วนร่วมในการท่องเที่ยวผจญภัย / SSTR ข้ามหมู่เกาะญี่ปุ่นจากมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังทะเลญี่ปุ่นและเป็นผู้ชายที่วิ่งได้ 300 กิโลเมตรต่อวันและขี่ด้วยความเร็ว 400 กิโลเมตรต่อวัน
เมื่อเขากลับมาทัวร์ในวันที่อากาศร้อนเขามีแผลไฟไหม้ที่ขาขวา
มันทำให้เบสไหม้ด้วยความร้อนของเฟืองบายศรี
มันมาเพื่อทำฝาครอบเฟืองเอียงที่ไม่ไหม้เย็น
ผลิตภัณฑ์นี้เกิดมาเพื่อขี่ W800 มากขึ้น
•ในตอนแรกจะตรวจสอบโครงสร้างของฝาครอบเฟืองเอียงของ W800
ฝาครอบเฟืองเอียงของ W800 ติดตั้งเพื่อไม่ให้เท้ากระแทกโดยตรงกับส่วนหัวของเฟืองบายศรี
อย่างไรก็ตามนี่เป็นฝาครอบตกแต่งเช่นกันดังนั้นจึงไม่เปิดเผยเกียร์เมื่อถอดออกและแม้ว่าจะถอดออกแล้วก็ไม่มีปัญหากับประสิทธิภาพการขับขี่
วัสดุนี้ใช้อะลูมิเนียมที่มีค่าการนำความร้อนสูงและสามารถระงับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้โดยการวิ่งตามลมเมื่อแล่นด้วยความเร็วคงที่ขึ้นไป แต่ในสถานการณ์ที่มีการหยุดจำนวนมากและหลังจากหยุดแล้วจะถูกเผา เพียงพอหากเท้าสัมผัสกัน
ในไม่ช้ามันจะไม่สามารถสัมผัสได้เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากเฟืองบายศรีและการนำความร้อนที่ดีของอลูมิเนียมแม้ว่าจะค่อนข้างช้ากว่าในความเร็วของการส่งผ่านความร้อนเนื่องจากวัสดุฉนวนติดอยู่ที่ด้านหลังเพื่อให้ความร้อนของ เกียร์เอียงจะไม่ถูกส่งไปที่ฝาครอบ
•ลองลดอุณหภูมิก่อนด้วยการเปลี่ยนรูปร่าง!
อนุมานได้ว่าความร้อนถูกขังอยู่ในเฟืองบายศรีเนื่องจากติดฝาครอบ
มันประมวลผลฝาครอบเฟืองบายศรี OEM ที่นำมาใช้ใน W650 และ W400 และสร้างโครงสร้างที่ลมพัดจากด้านหน้าไปด้านหลังเมื่อขี่
รูที่ส่วนล่างมีไว้สำหรับลดน้ำหนักและระบายน้ำในช่วงฝนตก
เมื่อฝึกขี่ในสภาวะนี้เวลาที่ร้อนกว่า OEM จะช้าแม้ว่ามันจะร้อนทันทีที่เผาไหม้ที่ป้าย
อย่างไรก็ตามมีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเปลี่ยนวัสดุเพิ่มเติมเนื่องจากช้าลงเนื่องจากร้อนกว่าเมื่อเทียบกับ OEM
•ใช้คาร์บอนเปียกแทนที่จะเป็นโลหะสำหรับวัสดุ
ใช้คาร์บอนเปียกซึ่งมักใช้สำหรับภายนอกและอุปกรณ์เสริมเนื่องจากโลหะร้อนขึ้นและจะร้อนเมื่อใช้โลหะเช่นไทเทเนียมเหล็กและสแตนเลส
เป็นเจลใสสำหรับทำให้พื้นผิวมันวาวแผ่นคาร์บอนที่มีลวดลายทอลายทแยงสวยงามพรมแก้วบาง ๆ ด้านล่างพรมแก้วบางผ้าแล้วชุบด้วยพลาสติกแล้วเคลือบด้วยเรซิน
ความต้านทานความร้อนจะต่ำกว่าโลหะ แต่ไม่สามารถถ่ายเทความร้อนได้ง่ายและไม่ร้อนไหม้ระหว่างเดินเบาหรือแม้กระทั่งในระหว่างการขับขี่เพราะโดยพื้นฐานแล้วจะผสมพลาสติก
•โปรดดูผลการทดสอบของ บริษัท World Walk (วัดได้ 5 นาทีหลังจากขี่).
[มันคือฝาครอบเฟืองยกเอียงของ W800 OEM]
อุณหภูมิ : อากาศแจ่มใส 28-30 องศา
สถานการณ์การขี่ : 150 กม. ความเร็วสูง 60% ดาวน์ฮิล 40%
เสียงน้ำมันโดยประมาณ : 90 องศา
อุณหภูมิในการวัด : 65 องศา
[Carbon Bevel Gear Cover สำหรับ W800] อุณหภูมิ : อากาศแจ่มใส 25-26 องศา
สถานการณ์การขี่ : ความเร็วสูง 70% ถนนล่าง 30%
เสียงน้ำมันโดยประมาณ : 100 องศา
อุณหภูมิในการวัด : 48 องศา
•สามารถจับเข่าได้อีกต่อไป
มีแนวโน้มที่จะเห็นผู้ขับขี่ที่ขี่เพื่อไม่ให้เข่าสัมผัสโดยการเปิดเป้าโดยไม่ต้องจับเข่าเนื่องจากเฟืองบายพาสจะร้อนเมื่อเห็นว่าขี่ w800
ฝาครอบเฟืองบายพาสคาร์บอนที่ผลิตโดยการตรวจสอบวัสดุและรูปร่างอย่างรอบคอบจะไม่ไหม้หากสัมผัสจากด้านบนเสื้อผ้าแม้ในสภาพการขับขี่ที่รุนแรง
•เป็นไปได้ที่จะขี่มากขึ้นไปอีกถึง W800
มันทำฝาครอบเฟืองบายศรีใหม่ทั้งหมดเพื่อไม่ให้ทำลายสไตล์ W800 ให้มากที่สุด
มันคือ W800 ที่ขี่ได้มากกว่าตอนนี้
เป็นผลิตภัณฑ์ตามแนวคิดนี้
มันจะเป็นม่านแห่งประวัติศาสตร์ใน Final Edition W800 รุ่นปัจจุบัน
ปัญหาเรื่องความร้อนนั้นเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษของญี่ปุ่นที่กำลังจะมาถึง
มันจะปล่อยคู่ความร้อนที่กล้าหาญในช่วงเวลาดังกล่าว
มันมีความหวังในการฟื้นฟูซีรีส์ W
