Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
LIVE DIOSR ALL MODEL
LIVE DIOZX ALL MODEL
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
การกระจัด (71cc) = เจาะ dia: 48 มม. x ความยาวจังหวะ: 39.3 มม.รายละเอียดคำถาม
เป็นระยะทางที่สั้นที่สุดในการเพิ่มพลัง!
เป็นชุดเจาะขนาดใหญ่พร้อมฝาสูบที่ให้กำลังและแรงบิดล้นหลามโดยไม่มีการกระจัดอีกต่อไป
มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ STD 40 มม. และรูเจาะขนาดใหญ่ Super DRAG ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ : ของ 48 มม.
ทำให้เกิดการกระจัดสูงสุดโดยการขยายกระบอกสูบไปจนถึงช่วงสูงสุดที่อนุญาตคือ 48 มม. มีฝาสูบเพื่อยึดห้องเผาไหม้เฉพาะลูกสูบ 48 มม.
แสดงให้เห็นถึงอัตราเร่งที่รุนแรงร่วมกับระบบไอเสีย STD
เป็นชุดเจาะขนาดใหญ่พร้อมฝาสูบที่ให้กำลังและแรงบิดล้นหลามโดยไม่มีการกระจัดอีกต่อไป
มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ STD 40 มม. และรูเจาะขนาดใหญ่ Super DRAG ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ : ของ 48 มม.
ทำให้เกิดการกระจัดสูงสุดโดยการขยายกระบอกสูบไปจนถึงช่วงสูงสุดที่อนุญาตคือ 48 มม. มีฝาสูบเพื่อยึดห้องเผาไหม้เฉพาะลูกสูบ 48 มม.
แสดงให้เห็นถึงอัตราเร่งที่รุนแรงร่วมกับระบบไอเสีย STD
คำเตือน
จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเงื่อนไขเช่นการลงทะเบียนใบอนุญาตและการประกันสำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะที่ติดตั้งชุดเจาะขนาดใหญ่* เมื่อรวมกับห้องความเร็วสูงสำหรับ 50 ซีซี ฯลฯ จะกลายเป็นประเภทการปฏิวัติที่สูงขึ้นไปอีกทำให้เกินขีด จำกัด การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและทำให้เกิดการยึดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป. โปรดใช้ระบบไอเสียที่มีห้องไอเสียเชิงพาณิชย์ที่มีการหมุนสูงสุดน้อยกว่า 10.500 รอบ
* คาร์บูเรเตอร์ / ท่อไอเสียของแท้ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนมากเกินไปอย่างผิดปกติและทำให้เครื่องยนต์เสียหายเมื่อใช้ในรุ่นควบคุมการปล่อยไอเสียที่วางจำหน่ายตั้งแต่เดือนกันยายน 2542. จำเป็นต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ของแท้ 98 หรือเก่ากว่า (เครื่องบินเจ็ทหลักถูกแทนที่ด้วย # 85-90) ชุดคิทบิ๊กแค็บของ บริษัท DAYTONA และท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่เข้ากันได้กับบิ๊กเบอเรลที่มีความเร็วในการหมุนสูงสุด 10.500 รอบต่อนาที
* สำหรับน้ำมัน 2 จังหวะโปรดใช้ Motrex RACINGPOWER 2 T, Castrol POWER 1 TTS Racing, Waco's V 2 R, Elfremo 2 XT - Tech. นอกจากนี้โปรดใช้น้ำมันเบนซินผสมสเปค (หรือข้อกำหนดการหล่อลื่นแบบแยกส่วน + น้ำมันเบนซินผสม) ในกรณีที่มีการตั้งค่าประเภทการหมุนสูงโดยการติดตั้งร่วมกับห้องไอเสีย
* ต้องมีการตั้งค่าหลักของเจ็ทและเข็มเจ็ทเมื่อใช้กับคาร์บูเรเตอร์ STD. เจ็ทหลักคือ # 5- # 10 ขึ้นไปโดยใช้เครื่องฟอกอากาศปกติ Jet Needle เป็นขั้นตอนมาตรฐานลดตำแหน่งคลิปลง 0.1 ขั้นตอน
[โปรดสังเกต 3 ข้อต่อไปนี้เมื่อใช้ชุดเจาะขนาดใหญ่บนถนนสาธารณะ].
1. หากต้องการรายงานการเพิ่มขึ้นของการกระจัดไปยังสำนักงานเทศบาลให้เปลี่ยนป้ายทะเบียนจากจักรยานที่ใช้เครื่องยนต์ 1 ประเภทเป็น 2 ประเภท
2. มีใบอนุญาตขับขี่ที่ได้รับตามปกติตั้งแต่สองใบขึ้นไปขนาดเล็ก
3. ยืนยันว่าการประกันภัยที่เป็นทางเลือกและภาคบังคับนั้นครอบคลุมกับสิ่งเหล่านี้หลังจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แทนที่
มันละเมิดกฎหมายภาษี (การหลีกเลี่ยงภาษี) และกฎหมายจราจร (ไม่มีใบอนุญาต) ในกรณีที่ไม่ไหล 3 จุดข้างต้น
[เกี่ยวกับโมเดลที่สอดคล้องกับระเบียบการปล่อยมลพิษของญี่ปุ่นในเดือนกันยายน 1999]
* เป็นไปไม่ได้ที่กันยายน 2542 ระบบไอเสียรุ่น OEM ที่สอดคล้องกันของญี่ปุ่นและคาร์บูเรเตอร์ OEM เมื่อติดตั้งเจาะขนาดใหญ่ของ DAYTONA. ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนเกินไปและเครื่องยนต์แตก
* เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้รถมาตรฐานประเภทกระบอกสูบแนวตั้งมาตรฐาน. เช่น SUPER DIO Series
ใช้สำหรับรุ่น
LIVE DIOSR ALL MODEL
LIVE DIOZX ALL MODEL
