Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
FC 125-701 14-20
FC 125 14-20
FC 701 14-20
FC125-701 14-22
FE 125-701 14-20
FE 125 14-20
FE 701 14-20
FE125-701 14-22
FX 125-701 14-20
FX 125 14-20
FX 701 14-20
FX125-701 14-22
TC 125-701 14-20
TC 125 14-20
TC 701 14-20
TC125-701 14-22
TE 125-701 14-20
TE 125 14-20
TE 701 14-20
TE125-701 14-22
TX 125-701 14-20
TX 125 14-20
TX 701 14-20
TX125-701 14-22
แสดงเพิ่มเติม
105-450SX-F 06-21
105-450SX-F 06-22
105-450SX 06-21
105-450SX 06-22
105SX-F 06-21
105SX 06-21
125-690ENDURO R 06-17
125-690ENDURO-R 06-17
125-690ENDURO 06-17
125-690SMC R 06-17
125-690SMC-R 06-17
125-690SMC 06-17
125-690SXS C 06-17
125-690SXS-C 06-17
125-690SXS 06-17
125ENDURO R 06-17
125ENDURO 06-17
125SMC R 06-17
125SMC 06-17
125SXS C 06-17
125SXS 06-17
250 EXC-F 07-21
250 EXC-R 07-21
250-530 EXC-F 07-21
250-530 EXC-R 07-21
250-530 07-21
250-530EXC-F 07-22
250-530EXC-R 07-22
250 07-21
450SX-F 06-21
450SX 06-21
530 EXC-F 07-21
530 EXC-R 07-21
530 07-21
690ENDURO R 06-17
690ENDURO 06-17
690SMC R 06-17
690 SMC 06-17
690SXS C 06-17
690SXS 06-17
85SX 06-21
85SX 06-22
990 ADVENTURE 06-12
แสดงเพิ่มเติม
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู: M8ความยาวของสกรู: 50 มม.
สกรูพิทช์: P1.25
รายละเอียดคำถาม
ลดน้ำหนักใต้สปริงและยังช่วยเพิ่มความแข็งแรงและการมองเห็นเมื่อเทียบกับ OEM โดยแทนที่ด้วยสลักเกลียวไทเทเนียม
น็อตมีขนาดเล็กกว่าและเบากว่าและกะทัดรัดกว่าหนึ่งขนาด
สลักเกลียวไททาเนียมจะไม่เกิดสนิมอย่างถาวรเพื่อสร้างฟิล์มที่ไม่ใช่ตัวนำบนพื้นผิว
M8 ยังสามารถติดตั้งส่วนใหญ่ในออฟโรดของผู้ผลิต JAPAN 4 รายและในบางถนน. (สำหรับรถประเภทการปรับสลักเกลียวโดยใช้บล็อกเพลา)
M10 ส่วนใหญ่ตรงกับโมเดลออฟโรดของ KTM, HUSQVARNA และอื่น ๆ
•กระบวนการตีขึ้นรูป / ตัด / รีดร้อน
ผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมของ ZETA โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งไม่ได้ผ่านกระบวนการตกแต่งเพิ่มเติม. เน้นจุดประสงค์ที่แท้จริงของไทเทเนียมและไม่มีการแปรรูปที่ไม่จำเป็น. ไม่เพียง แต่ตัดชิ้นส่วนไทเทเนียมเท่านั้น แต่ยังมีความต้านทานแรงดึงที่สูงกว่าความแข็งแรงของวัสดุด้วยการใช้วิธีการผลิตแบบตีขึ้นรูปด้วยความร้อนส่วนหัวจะได้รับคุณภาพที่ดีที่สุดโดยการตัดที่แม่นยำและยังทำให้น้ำหนักเบาขึ้นอีกด้วยการออกแบบให้เล็กลงหนึ่งขนาดเนื่องจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ชิ้นส่วนถูกยึดโดยใช้กระบวนการรีดและป้องกันการกัด
•ใช้ถึง 64 ไทเทเนียม
เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในญี่ปุ่นว่า "64 ไทเทเนียม" แต่ที่ถูกต้องคือมาตรฐาน JIS "JIS 60-types" / "TAB 6400" เรียกว่า "ASTM B 348 Gr 5" (ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5) ตามมาตรฐาน ASTM ของอเมริกาหมายความว่าอลูมิเนียม (อัล) 6% และวานาเดียม (V) 4% มีอยู่ในเศษส่วนมวลเนื่องจากสัญกรณ์ของ Ti - 6 AL - 4 V ระบุส่วนประกอบทางเคมีเป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายว่าเป็นโลหะทางการแพทย์เป็นรากเทียมกระดูกเทียมและอื่น ๆ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับเครื่องบินอุตสาหกรรมอวกาศอุตสาหกรรมนิวเคลียร์กังหันอุตสาหกรรมยานพาหนะ , ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์, หัวไม้กอล์ฟเนื่องจากมีความทนทานโลหะผสมไททาเนียม 64 ใช้ 70% ของโลหะผสมไททาเนียมทั้งหมดซึ่งเป็นโลหะผสมที่ใช้กันมากที่สุด
น้ำหนักเบา : มีความถ่วงจำเพาะประมาณ 4.5. มันอยู่กึ่งกลางระหว่างเหล็ก 7.8 และอลูมิเนียม 2.8. (น้ำหนักเหล็ก 55 ถึง 60%)
ความแข็งแรงสูง : มีความต้านทานแรงดึง 900 N / mm 2 ขึ้นไปเทียบได้กับ 930 N / mm 2 ของ SCM 435 (เหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม).
ไม่เป็นสนิม : ไม่เสื่อมสภาพแบบกึ่งถาวรเพราะสร้างฟิล์มแบบพาสซีฟบนพื้นผิว
ผู้คนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม : นอกจากนี้ยังใช้เป็นกระดูกเทียมหรือกระดูกเทียมเนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการแพ้โลหะ. นอกจากนี้ยังสามารถรีไซเคิลได้
สวย : นอกจากนี้ยังใช้เป็นผลิตภัณฑ์ตกแต่งเนื่องจากทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม. นอกจากนี้ยังสามารถสร้างเฉดสีต่างๆได้ด้วยการเคลือบอโนไดซ์
ความยากในการประมวลผล : ต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการตัดการขึ้นรูปและการเชื่อม
ราคาสูง : นอกจากจะเป็นโลหะหายากแล้วยังต้องใช้เวลาในการปรับแต่งและดำเนินการอีกด้วยเนื่องจากเป็นโลหะที่ยาก
แกล้มด้วยสีไหม้ : มันอ่อนแอต่อแรงเสียดทานและมีแนวโน้มที่จะเกิดการยึดและควบแน่น
•เปรียบเทียบความแข็งแรงของไทเทเนียมกับโลหะอื่น ๆ
ไทเทเนียม OEM : มีราคาถูกกว่าโลหะผสมไทเทเนียมอื่น ๆ. มีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ แต่มีความแข็งแรงต่ำ
โลหะผสมα : ต้านทานการคืบได้ดีเยี่ยม (อัตราการเสียรูปเมื่อเทียบกับความเครียดเป็นเวลานาน). เป็นงานเชื่อมที่ดีเยี่ยม แต่ความสามารถในการทำงานไม่ดี
βโลหะผสม : ในบรรดาโลหะผสมไททาเนียมมีความแข็งแรงสูงสุด. มีความสามารถในการแปรรูปได้ดีเยี่ยม แต่ต้นทุนการผลิตสูงมาก
α - βโลหะผสม : มีความแข็งแรงความเหนียวความเหนียวและความสามารถในการแปรรูปที่ดีเยี่ยม. ผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมของ ZETA ใช้โลหะผสม Ti - AL - 4 V ของα - β
น็อตมีขนาดเล็กกว่าและเบากว่าและกะทัดรัดกว่าหนึ่งขนาด
สลักเกลียวไททาเนียมจะไม่เกิดสนิมอย่างถาวรเพื่อสร้างฟิล์มที่ไม่ใช่ตัวนำบนพื้นผิว
M8 ยังสามารถติดตั้งส่วนใหญ่ในออฟโรดของผู้ผลิต JAPAN 4 รายและในบางถนน. (สำหรับรถประเภทการปรับสลักเกลียวโดยใช้บล็อกเพลา)
M10 ส่วนใหญ่ตรงกับโมเดลออฟโรดของ KTM, HUSQVARNA และอื่น ๆ
•กระบวนการตีขึ้นรูป / ตัด / รีดร้อน
ผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมของ ZETA โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งไม่ได้ผ่านกระบวนการตกแต่งเพิ่มเติม. เน้นจุดประสงค์ที่แท้จริงของไทเทเนียมและไม่มีการแปรรูปที่ไม่จำเป็น. ไม่เพียง แต่ตัดชิ้นส่วนไทเทเนียมเท่านั้น แต่ยังมีความต้านทานแรงดึงที่สูงกว่าความแข็งแรงของวัสดุด้วยการใช้วิธีการผลิตแบบตีขึ้นรูปด้วยความร้อนส่วนหัวจะได้รับคุณภาพที่ดีที่สุดโดยการตัดที่แม่นยำและยังทำให้น้ำหนักเบาขึ้นอีกด้วยการออกแบบให้เล็กลงหนึ่งขนาดเนื่องจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ชิ้นส่วนถูกยึดโดยใช้กระบวนการรีดและป้องกันการกัด
•ใช้ถึง 64 ไทเทเนียม
เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในญี่ปุ่นว่า "64 ไทเทเนียม" แต่ที่ถูกต้องคือมาตรฐาน JIS "JIS 60-types" / "TAB 6400" เรียกว่า "ASTM B 348 Gr 5" (ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5) ตามมาตรฐาน ASTM ของอเมริกาหมายความว่าอลูมิเนียม (อัล) 6% และวานาเดียม (V) 4% มีอยู่ในเศษส่วนมวลเนื่องจากสัญกรณ์ของ Ti - 6 AL - 4 V ระบุส่วนประกอบทางเคมีเป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายว่าเป็นโลหะทางการแพทย์เป็นรากเทียมกระดูกเทียมและอื่น ๆ นอกจากนี้ยังใช้สำหรับเครื่องบินอุตสาหกรรมอวกาศอุตสาหกรรมนิวเคลียร์กังหันอุตสาหกรรมยานพาหนะ , ระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์, หัวไม้กอล์ฟเนื่องจากมีความทนทานโลหะผสมไททาเนียม 64 ใช้ 70% ของโลหะผสมไททาเนียมทั้งหมดซึ่งเป็นโลหะผสมที่ใช้กันมากที่สุด
น้ำหนักเบา : มีความถ่วงจำเพาะประมาณ 4.5. มันอยู่กึ่งกลางระหว่างเหล็ก 7.8 และอลูมิเนียม 2.8. (น้ำหนักเหล็ก 55 ถึง 60%)
ความแข็งแรงสูง : มีความต้านทานแรงดึง 900 N / mm 2 ขึ้นไปเทียบได้กับ 930 N / mm 2 ของ SCM 435 (เหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม).
ไม่เป็นสนิม : ไม่เสื่อมสภาพแบบกึ่งถาวรเพราะสร้างฟิล์มแบบพาสซีฟบนพื้นผิว
ผู้คนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม : นอกจากนี้ยังใช้เป็นกระดูกเทียมหรือกระดูกเทียมเนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการแพ้โลหะ. นอกจากนี้ยังสามารถรีไซเคิลได้
สวย : นอกจากนี้ยังใช้เป็นผลิตภัณฑ์ตกแต่งเนื่องจากทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม. นอกจากนี้ยังสามารถสร้างเฉดสีต่างๆได้ด้วยการเคลือบอโนไดซ์
ความยากในการประมวลผล : ต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการตัดการขึ้นรูปและการเชื่อม
ราคาสูง : นอกจากจะเป็นโลหะหายากแล้วยังต้องใช้เวลาในการปรับแต่งและดำเนินการอีกด้วยเนื่องจากเป็นโลหะที่ยาก
แกล้มด้วยสีไหม้ : มันอ่อนแอต่อแรงเสียดทานและมีแนวโน้มที่จะเกิดการยึดและควบแน่น
•เปรียบเทียบความแข็งแรงของไทเทเนียมกับโลหะอื่น ๆ
ไทเทเนียม OEM : มีราคาถูกกว่าโลหะผสมไทเทเนียมอื่น ๆ. มีความต้านทานการกัดกร่อนต่ำ แต่มีความแข็งแรงต่ำ
โลหะผสมα : ต้านทานการคืบได้ดีเยี่ยม (อัตราการเสียรูปเมื่อเทียบกับความเครียดเป็นเวลานาน). เป็นงานเชื่อมที่ดีเยี่ยม แต่ความสามารถในการทำงานไม่ดี
βโลหะผสม : ในบรรดาโลหะผสมไททาเนียมมีความแข็งแรงสูงสุด. มีความสามารถในการแปรรูปได้ดีเยี่ยม แต่ต้นทุนการผลิตสูงมาก
α - βโลหะผสม : มีความแข็งแรงความเหนียวความเหนียวและความสามารถในการแปรรูปที่ดีเยี่ยม. ผลิตภัณฑ์ไทเทเนียมของ ZETA ใช้โลหะผสม Ti - AL - 4 V ของα - β
คำเตือน
*อาจมีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์เนื่องจากเหตุผลของผู้ผลิตใช้สำหรับรุ่น
FC 125-701 14-20
FC 125 14-20
FC 701 14-20
FC125-701 14-22
FE 125-701 14-20
FE 125 14-20
FE 701 14-20
FE125-701 14-22
FX 125-701 14-20
FX 125 14-20
FX 701 14-20
FX125-701 14-22
TC 125-701 14-20
TC 125 14-20
TC 701 14-20
TC125-701 14-22
TE 125-701 14-20
TE 125 14-20
TE 701 14-20
TE125-701 14-22
TX 125-701 14-20
TX 125 14-20
TX 701 14-20
TX125-701 14-22
แสดงเพิ่มเติม
105-450SX-F 06-21
105-450SX-F 06-22
105-450SX 06-21
105-450SX 06-22
105SX-F 06-21
105SX 06-21
125-690ENDURO R 06-17
125-690ENDURO-R 06-17
125-690ENDURO 06-17
125-690SMC R 06-17
125-690SMC-R 06-17
125-690SMC 06-17
125-690SXS C 06-17
125-690SXS-C 06-17
125-690SXS 06-17
125ENDURO R 06-17
125ENDURO 06-17
125SMC R 06-17
125SMC 06-17
125SXS C 06-17
125SXS 06-17
250 EXC-F 07-21
250 EXC-R 07-21
250-530 EXC-F 07-21
250-530 EXC-R 07-21
250-530 07-21
250-530EXC-F 07-22
250-530EXC-R 07-22
250 07-21
450SX-F 06-21
450SX 06-21
530 EXC-F 07-21
530 EXC-R 07-21
530 07-21
690ENDURO R 06-17
690ENDURO 06-17
690SMC R 06-17
690 SMC 06-17
690SXS C 06-17
690SXS 06-17
85SX 06-21
85SX 06-22
990 ADVENTURE 06-12
แสดงเพิ่มเติม
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
กรอง:
เลือกดูจาก:
Zeta ผลิตชิ้นส่วนคุณภาพดีที่สุดบางชิ้นที่ฉันใช้มาตลอด 20 ปีแห่งการขี่มอเตอร์ไซค์ น็อตเพลาไททาเนียมเหล่านี้พอดีและติดตั้งง่ายกว่าสต็อก ฉันใช้น้ำมันหล่อลื่นประกอบกับเกลียวที่เข้าไปในสวิงอาร์มเพื่อช่วยในการปรับในอนาคตและเพื่อกระจายความชื้นที่อาจเข้าไปข้างใน Zeta Perfect fit เหล่านี้ฉันรู้สึกสบายใจมากขึ้นกับสิ่งเหล่านี้เมื่อเทียบกับการกังวลเกี่ยวกับราคาถูก สลักเกลียวโรงงาน ฉันเผลอปัดเศษถั่วของโรงงานออกโดยไม่ได้ตั้งใจ และสิ่งเหล่านี้คือสิ่งทดแทนที่แน่นหนามาก! น้ำหนักเบาและแข็งแรงมาก แม้แต่ราคาต่ำสำหรับสลักเกลียวที่ดีเช่นนี้
ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
ชุดน๊อตปรับสายโซ่ไทเทเนี่ยม
หมายเลขสินค้า:ZT38-5501
ติดตั้งบน GSX-R1000R 2019
ในหน้าผลิตภัณฑ์ของ Webike เฉพาะรุ่น Off-road เท่านั้นที่ระบุว่าเป็นรุ่นที่ใช้ร่วมกันได้ แต่เว็บไซต์ ZETABrand จะแสดงรูปแบบ On road อย่างชัดเจนเช่นกัน
HP→https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=10&id=bolt/titanium/chainadjusterbolt
เป็นโบลท์ปรับโซ่
มันไปโดยไม่บอกว่าไททาเนียมเบากว่า แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพในการขับขี่ของมันแตกต่างกัน
อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการใช้ไททาเนียมสำหรับโบลต์ตัวปรับโซ่ คุณต้องเลือกโบลต์นี้เพราะรูปร่างของน๊อตไททาเนียมสากลไม่สามารถเปลี่ยนได้
ฉันค่อนข้างขอบคุณ ZETA ในการทำการค้าในส่วนเฉพาะของตลาด
R1000 (L7) เมื่อติดตั้งบน OEMBolt จะสั้นกว่า OEMBolt ประมาณ 5 มม. แต่ก็ยังมีระยะห่างมากพอ
อันที่จริงมันใช้งานได้ดี
สลักเกลียวที่ช่วงล่างเกิดสนิมและไม่น่าดูอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงรู้สึกขอบคุณสำหรับการแปลงไทเทเนียมเป็นจำนวนหนึ่ง
อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างแพง
ฉันหวังว่ามันจะถูกกว่าอีก 1,000 เยนเป็นอย่างน้อย ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
หมายเลขสินค้า:ZT38-5501
ติดตั้งบน GSX-R1000R 2019
ในหน้าผลิตภัณฑ์ของ Webike เฉพาะรุ่น Off-road เท่านั้นที่ระบุว่าเป็นรุ่นที่ใช้ร่วมกันได้ แต่เว็บไซต์ ZETABrand จะแสดงรูปแบบ On road อย่างชัดเจนเช่นกัน
HP→https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=10&id=bolt/titanium/chainadjusterbolt
เป็นโบลท์ปรับโซ่
มันไปโดยไม่บอกว่าไททาเนียมเบากว่า แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพในการขับขี่ของมันแตกต่างกัน
อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการใช้ไททาเนียมสำหรับโบลต์ตัวปรับโซ่ คุณต้องเลือกโบลต์นี้เพราะรูปร่างของน๊อตไททาเนียมสากลไม่สามารถเปลี่ยนได้
ฉันค่อนข้างขอบคุณ ZETA ในการทำการค้าในส่วนเฉพาะของตลาด
R1000 (L7) เมื่อติดตั้งบน OEMBolt จะสั้นกว่า OEMBolt ประมาณ 5 มม. แต่ก็ยังมีระยะห่างมากพอ
อันที่จริงมันใช้งานได้ดี
สลักเกลียวที่ช่วงล่างเกิดสนิมและไม่น่าดูอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงรู้สึกขอบคุณสำหรับการแปลงไทเทเนียมเป็นจำนวนหนึ่ง
อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างแพง
ฉันหวังว่ามันจะถูกกว่าอีก 1,000 เยนเป็นอย่างน้อย ดูรายละเอียด
It's expensive, but it's a very important part, so the feeling of security is Large Threshold.
06 Apr 2021
5.0
เมื่อฉันปล่อยให้ร้านแตะโซ่รอบๆ wr250x, R และโซ่ตัวใหญ่ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่เข้าใจวิธีขันตัวปรับโซ่ให้แน่น ยกเว้นร้านทางการของ Yamaha และน็อตตัวปรับหลวมหลังจาก 100 ไมล์ คือผมไม่ค่อยสนใจมันเท่าไหร่เพราะผมจะขันน๊อตเพลาล้อหลังกลับเข้าไปใหม่และทำอย่างอื่นด้วยตัวเองอยู่ดี แต่ผมกังวลว่าโบลต์ตัวปรับจะเสื่อมสภาพเมื่อตรวจสอบทุกๆ 500 ไมล์เมื่อวันก่อน ความแตกต่างจากโบลต์ OEM น่าจะเป็นผลของบุชชิ่ง แต่ฉันรู้สึกว่าโซ่ไม่หลวมและช่องว่างแกนหายไป ไทเทเนียมยังทำให้รูปลักษณ์ดูรัดกุมขึ้นอีกด้วย ดังนั้นมันจึงเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและผมรู้สึกพึงพอใจกับมันมาก
ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
Shiny and cool looking bling.
02 Nov 2022NO NAME