รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
[วัสดุ] โครเมียมแบบแข็ง [ขนาด] ระยะ: 7.774 ด้านใน กว้าง: 4.76 ความยาวพินของทั้งชิ้น: 12.5รายละเอียดคำถาม
•มีรูปทรงที่ไม่ได้รับความเสียหายง่ายจากตัวปรับความตึงโซ่ STD หรือคนขี้เกียจเพราะออกแบบมาเฉพาะสำหรับซีรีส์ Z ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ
•ใช้วัสดุโครโมลี่ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงในปัจจุบัน. เป็นการยากที่จะเบี่ยงเบนเวลาของวาล์วเนื่องจากมีความแข็งแรงสูงและยากที่จะเบี่ยงเบน
•แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงทั้งในด้านความแข็งแรง / ความทนทานในเครื่องยนต์ที่ตอบสนองสูง
โครงสร้างของโซ่เพลาลูกเบี้ยวและข้อดีของ 219KZ- ตอนนี้ RK219KZ จำเป็นหรือไม่?
เครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีโครงสร้างกำหนดลักษณะเฉพาะโดยหน่วยที่เรียกว่า "Valve System" ซึ่งยอมรับเชื้อเพลิงผสมและบีบอัดและทิ้ง
กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นสิ่งสำคัญในการเปิดและปิดวาล์ววิธีการเปิดและเพลาลูกเบี้ยวเพื่อกำหนด (เวลาวาล์ว).
ในกรณีของเครื่องยนต์มาตรฐานเอาต์พุตต่ำและแม้ว่าจะมีช่องว่างของเวลาอยู่บ้าง แต่ก็ยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง แต่ลูกสูบและเพลาลูกเบี้ยวยกสูงของรูปร่างที่กำลังบีบอัดสูง (วาล์วจะเปิดออกอย่างมากเมื่อทำการยกสูงและสามารถสูดดมน้ำมันได้มาก) เครื่องยนต์ที่ประกอบโดยใช้วาล์วสามารถชนลูกสูบและวาล์วในช่องว่างของจังหวะเวลาที่เคลื่อนไหวได้มากและการจัดการความเร็วในการหมุนและระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสมมักจะต้องใช้การจัดการ. ที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์รถแข่ง
ในกรณีของเครื่องยนต์ Z ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นเก่าหากใส่โซ่เพลาลูกเบี้ยวที่มีขนาดเท่ากันและมีรูปร่างแตกต่างกันเนื่องจากมีความแข็งแรงสูงชุดปรับความตึงที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของโซ่จะเสียหายและโซ่เพลาลูกเบี้ยวไม่เล่น. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนรูปร่าง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่แข็งแกร่งได้จนถึงขณะนี้ แต่ด้วยการใช้วัสดุเหล็กที่แข็งแกร่งที่สุดที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีล่าสุด RK219KZ ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดและใกล้เคียงกับโซ่ STD. มันกลายเป็นมิติภายนอกและไม่ส่งผลเสียต่อตัวปรับความตึงและประสบความสำเร็จในการเพิ่มความทนทานและความแข็งแรงประมาณ 20%
และในปัจจุบันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเคลื่อนระบบวาล์วสูงโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวสูงและสปริงวาล์วเสริมที่ใช้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Z และการตอบสนองสูงที่สร้างขึ้นร่วมกันโดยลูกสูบแรงอัดสูงและเพลาลูกเบี้ยวสูงคาร์บูเรเตอร์สำหรับแข่งและ RK219KZ ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างสมบุกสมบันและ แทบไม่ต้องสงสัยเลย
กล่าวอีกนัยหนึ่งเนื่องจาก "Valve Time Shifting" ที่เกิดจาก "การงอของโซ่" ภายใต้การตอบสนองที่สูงนั้นมีขนาดเล็กมากจึงเป็นส่วนปรับแต่งที่ส่งโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวในจังหวะที่ดีที่สุด
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีหลายฉากที่เพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าเช่น Taste of Tsukuba และความสนใจในการจัดการระบบวาล์วเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน. เพื่อตอบสนองต่อคำขอของลูกค้าจำนวนมาก "ฉันต้องการให้คุณสร้างโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่ดี" จึงได้รับการปล่อยตัวออกมาด้วยความพึงพอใจอย่างเต็มที่
เทคโนโลยีปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศ Z RK219KZ ที่ทำด้วยวัสดุที่ดีที่สุดจะเปลี่ยนการขับขี่ของ Z!
•ใช้วัสดุโครโมลี่ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงในปัจจุบัน. เป็นการยากที่จะเบี่ยงเบนเวลาของวาล์วเนื่องจากมีความแข็งแรงสูงและยากที่จะเบี่ยงเบน
•แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงทั้งในด้านความแข็งแรง / ความทนทานในเครื่องยนต์ที่ตอบสนองสูง
โครงสร้างของโซ่เพลาลูกเบี้ยวและข้อดีของ 219KZ- ตอนนี้ RK219KZ จำเป็นหรือไม่?
เครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีโครงสร้างกำหนดลักษณะเฉพาะโดยหน่วยที่เรียกว่า "Valve System" ซึ่งยอมรับเชื้อเพลิงผสมและบีบอัดและทิ้ง
กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นสิ่งสำคัญในการเปิดและปิดวาล์ววิธีการเปิดและเพลาลูกเบี้ยวเพื่อกำหนด (เวลาวาล์ว).
ในกรณีของเครื่องยนต์มาตรฐานเอาต์พุตต่ำและแม้ว่าจะมีช่องว่างของเวลาอยู่บ้าง แต่ก็ยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง แต่ลูกสูบและเพลาลูกเบี้ยวยกสูงของรูปร่างที่กำลังบีบอัดสูง (วาล์วจะเปิดออกอย่างมากเมื่อทำการยกสูงและสามารถสูดดมน้ำมันได้มาก) เครื่องยนต์ที่ประกอบโดยใช้วาล์วสามารถชนลูกสูบและวาล์วในช่องว่างของจังหวะเวลาที่เคลื่อนไหวได้มากและการจัดการความเร็วในการหมุนและระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสมมักจะต้องใช้การจัดการ. ที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์รถแข่ง
ในกรณีของเครื่องยนต์ Z ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นเก่าหากใส่โซ่เพลาลูกเบี้ยวที่มีขนาดเท่ากันและมีรูปร่างแตกต่างกันเนื่องจากมีความแข็งแรงสูงชุดปรับความตึงที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของโซ่จะเสียหายและโซ่เพลาลูกเบี้ยวไม่เล่น. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนรูปร่าง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถเปลี่ยนเป็นโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่แข็งแกร่งได้จนถึงขณะนี้ แต่ด้วยการใช้วัสดุเหล็กที่แข็งแกร่งที่สุดที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีล่าสุด RK219KZ ซึ่งมีขนาดกะทัดรัดและใกล้เคียงกับโซ่ STD. มันกลายเป็นมิติภายนอกและไม่ส่งผลเสียต่อตัวปรับความตึงและประสบความสำเร็จในการเพิ่มความทนทานและความแข็งแรงประมาณ 20%
และในปัจจุบันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเคลื่อนระบบวาล์วสูงโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวสูงและสปริงวาล์วเสริมที่ใช้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Z และการตอบสนองสูงที่สร้างขึ้นร่วมกันโดยลูกสูบแรงอัดสูงและเพลาลูกเบี้ยวสูงคาร์บูเรเตอร์สำหรับแข่งและ RK219KZ ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างสมบุกสมบันและ แทบไม่ต้องสงสัยเลย
กล่าวอีกนัยหนึ่งเนื่องจาก "Valve Time Shifting" ที่เกิดจาก "การงอของโซ่" ภายใต้การตอบสนองที่สูงนั้นมีขนาดเล็กมากจึงเป็นส่วนปรับแต่งที่ส่งโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวในจังหวะที่ดีที่สุด
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีหลายฉากที่เพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าเช่น Taste of Tsukuba และความสนใจในการจัดการระบบวาล์วเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน. เพื่อตอบสนองต่อคำขอของลูกค้าจำนวนมาก "ฉันต้องการให้คุณสร้างโซ่เพลาลูกเบี้ยวที่ดี" จึงได้รับการปล่อยตัวออกมาด้วยความพึงพอใจอย่างเต็มที่
เทคโนโลยีปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศ Z RK219KZ ที่ทำด้วยวัสดุที่ดีที่สุดจะเปลี่ยนการขับขี่ของ Z!
ใช้สำหรับรุ่น
Z1 (900SUPER4)
Z1-R/Z1-RII
Z2 (750RS/Z750FOUR)
Z1 (900SUPER4)
Z1-R/Z1-RII
แสดงเพิ่มเติม
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
