Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
CBX400 F INTEGRA
CBX550 F/INTEGRA
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
สายไฟคอนเน็กเตอร์[ภายในผลิตภัณฑ์ชุดนี้ประกอบไปด้วย]
คอยล์จุดระเบิดพลังสูง SPII:แท่นยึดติดกับตัวรถ,โบลท์,และสเปซเซอร์ สำหรับรถรุ่นต่างๆ
ชุดควบคุม SPII:มีเทปสองหน้าและแท่นยึดกับยานยนต์ ซึ่งแต่ละรุ่น จะแตกต่างกันออกไป
ชุดข้อต่อปลั้ก:สำหรับ 2P/1P
ชุดสายไฟ:เฉพาะรุ่นที่ต้องการใช้สายไฟเพิ่มเติมเท่านั้น
คู่มือรายละเอียดการใช้งาน:วิธีการติดตั้ง,รายละเอียดวิธีการใช้งานอื่นๆ
อื่นๆ:ต้องใช้อะไหล่เสริมในการติดตั้ง ซึ่งแตกต่างกันออกไปในรถแต่ละรุ่น (สายปลั้ก/มีตัวหุ้มสาย, มาร์คเกอร์สายไฟ/มีแคลม)
รายละเอียดคำถาม
ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถทุกประเภทในขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของ STD แรงบิดต่ำถึงปานกลางขึ้นแผนที่จุดระเบิดที่เน้นการยืดตัวในการหมุนที่สูงยังรองรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
เป็นพลังงานที่ปล่อยออกมาอย่างทรงพลังโดยคอยล์จุดระเบิด SPII ที่พัฒนาขึ้นใหม่มีขนาดเล็กน้ำหนักเบาแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพสูงก็ตาม
ขดลวดกำลังสูง SPII สร้างแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิประมาณ 40000V. (STD คือ 20000-30000V).
ควบคุมเวลาการกระตุ้นพลังงานและเวลาจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการหมุนแต่ละครั้งด้วยชุดควบคุม SPII ไมโครคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่ใช้ทรานซิสเตอร์ความจุสูงซึ่งดึงพลังงานของคอยล์กำลังสูง SPII ออก 100%
จะกำหนดแผนผังการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด (เส้นโค้ง) โดยไดนาโมแชสซีและการทำงานจริง
เป็นไปได้ที่จะเลือกแผนที่จุดระเบิด 10-5 ชนิด (เส้นโค้ง) ขึ้นอยู่กับวิธีการขี่ระดับของการปรับแต่งขึ้นอยู่กับสวิตช์
เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าสร้างใหม่โดยสวิตช์ทุกๆ 200 รอบต่อนาที
เป็นการติดตั้งแบบสลักเกลียว
เป็นพลังงานที่ปล่อยออกมาอย่างทรงพลังโดยคอยล์จุดระเบิด SPII ที่พัฒนาขึ้นใหม่มีขนาดเล็กน้ำหนักเบาแม้ว่าจะมีประสิทธิภาพสูงก็ตาม
ขดลวดกำลังสูง SPII สร้างแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิประมาณ 40000V. (STD คือ 20000-30000V).
ควบคุมเวลาการกระตุ้นพลังงานและเวลาจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการหมุนแต่ละครั้งด้วยชุดควบคุม SPII ไมโครคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่ใช้ทรานซิสเตอร์ความจุสูงซึ่งดึงพลังงานของคอยล์กำลังสูง SPII ออก 100%
จะกำหนดแผนผังการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด (เส้นโค้ง) โดยไดนาโมแชสซีและการทำงานจริง
เป็นไปได้ที่จะเลือกแผนที่จุดระเบิด 10-5 ชนิด (เส้นโค้ง) ขึ้นอยู่กับวิธีการขี่ระดับของการปรับแต่งขึ้นอยู่กับสวิตช์
เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าสร้างใหม่โดยสวิตช์ทุกๆ 200 รอบต่อนาที
เป็นการติดตั้งแบบสลักเกลียว
คำอธิบาย
ใช้สำหรับรุ่น
CBX400 F INTEGRA
CBX550 F/INTEGRA
ทบทวน
+36
กรอง:
เลือกดูจาก:
ดูเหมือนว่าเครื่องของฉันจะเลือกมุมที่ช้าเนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของไอดี
แต่ฉันอยากรู้ว่าเงื่อนไขมาตรฐานเป็นอย่างไรฉันจึงขับรถไปประมาณ 180 กม. ในสภาพมาตรฐาน
ขว้างไม่ดีเลย เสียงเชื้อเพลิงหนาเกินไป
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยตั้งค่านี้เป็นมุมช้าๆ และตั้งค่าส่วนผสมเชื้อเพลิงเป็นการตั้งค่าที่เบากว่า เครื่องยนต์ติดง่ายและเดินเบา!
โอ้ ฉันควรจะเลือกมุมที่ช้าตั้งแต่แรก ไม่จำเป็นต้องลองมาตรฐาน
รอบเดินเบาคงที่ที่ 900 รอบต่อนาที
นี่อาจเป็นเรื่องใหญ่โต ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
แต่ฉันอยากรู้ว่าเงื่อนไขมาตรฐานเป็นอย่างไรฉันจึงขับรถไปประมาณ 180 กม. ในสภาพมาตรฐาน
ขว้างไม่ดีเลย เสียงเชื้อเพลิงหนาเกินไป
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยตั้งค่านี้เป็นมุมช้าๆ และตั้งค่าส่วนผสมเชื้อเพลิงเป็นการตั้งค่าที่เบากว่า เครื่องยนต์ติดง่ายและเดินเบา!
โอ้ ฉันควรจะเลือกมุมที่ช้าตั้งแต่แรก ไม่จำเป็นต้องลองมาตรฐาน
รอบเดินเบาคงที่ที่ 900 รอบต่อนาที
นี่อาจเป็นเรื่องใหญ่โต ดูรายละเอียด
ฉันติดตั้งบน FZ750 ของฉันและสามารถสัมผัสกับเอฟเฟกต์ได้
ประกายไฟดูเหมือนจะแรงขึ้นมากจนต้องเปลี่ยนการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์
รถปิคอัพจากช่องเปิดต่ำจะหนามาก และให้ความรู้สึกราวกับว่าปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ช่องเปิดขนาดกลางและด้านบนนั้นยอดเยี่ยมมากจนฉันลังเลเล็กน้อยที่จะใช้มันบนถนนสาธารณะ
FZ มีอายุเกือบ 40 ปี และคอยล์จุดระเบิดและ CDI ทำงานได้ดีพอสมควร
ฉันคิดว่าคุณอาจจะพบว่าการเปลี่ยนไปใช้ OEM ใหม่จะสร้างความแตกต่างได้มาก แต่เริ่มต้นด้วย OEM ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป ไม่สามารถใช้ได้
ประมาณ 60,000 สำหรับคอยล์จุดระเบิดและ CDI ใหม่ มันไม่แพงเลย
ฉันหวังว่าจะได้ดำเนินการเร็วกว่านี้" ฉันเสียใจอย่างมาก (เหงื่อตก)
สำหรับการสลับ MODE และการสลับ REV เรายังไม่ได้ใช้งาน
คู่มือการใช้งานอธิบายคุณลักษณะของแต่ละ MODE แต่ไม่ได้ลงรายละเอียดมากนักว่าเครื่องยนต์หรือการตั้งค่าประเภทใดเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ดังนั้นผู้เริ่มต้นอาจลังเลเล็กน้อยที่จะใช้
ฉันต้องการศึกษามุมล่วงหน้าและมุมหน่วง ฯลฯ ก่อนที่จะสัมผัส
การติดตั้งสามารถจัดการได้โดยอ้างอิงจากคู่มือการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ฉันต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง
หนึ่งคือการวางแนวของคอยล์จุดระเบิด
ในคู่มือการใช้งาน สายไฟของปลั๊กจะต่อจากด้านหลัง (ด้านคาร์บูเรเตอร์) แต่วิธีนี้ใช้แรงมากเพราะด้านซ้ายจะต่อกับชุดสายไฟและด้านขวาจะต่อตรงไปที่ WaterLine
ดังนั้นฉันจึงใช้คอยล์เป็นจำนวน: คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) สายปลั๊กถูกแทนที่และเดินจากด้านหน้า (ด้านหัวท่อ)
ต้องใช้สายที่ยาวกว่าเล็กน้อย แต่พอดีแบบนั้นพอดี
ขอแนะนำให้ใช้สายปลั๊กที่นี่ในตัวเลือก
https://www.webike.net/sd/21955852/
ตัวเชื่อมต่อถูกจีบแล้ว ตัวยึดของ Uotani เป็นแบบพิเศษและมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับคีมสำหรับงานไฟฟ้าทั่วไปได้
ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ซะทีเดียว แต่เป็นการยากที่จะย้ำให้ตรงและเรียบร้อย
ถัดไปคือคอนเนคเตอร์ฮาร์เนสที่เชื่อมต่อคอยล์กับฮาร์เนส แต่ชิ้นส่วนที่รวม: มีฮาร์เนสสั้นมาก
ไม่ใช่ว่าติดไม่ได้ แต่ก็ไม่ดีต่อสุขภาพจิตด้วย Tension on Harness
ดังนั้นเราจึงซื้อสายรัดเสริมแยกต่างหากและติดตั้งที่นี่
https://www.webike.net/sd/23863361/
แนะนำให้ใช้เพราะมีสายรัดที่ยาวขึ้นและมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการหลบหลีก * ฉันอยากให้สิ่งนี้เป็นส่วนรวม:.
ControllerBody ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของตัวรถ
ตัวนี้มีสายรัดสำหรับติดตั้งแบบยาว ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้ทั้งด้านซ้ายหรือด้านขวา
สำหรับตอนนี้ มันถูกผูกไว้อย่างไม่แน่นอนด้วย Tie Wrap ด้านในครอบด้านขวา
โดยทั่วไปแล้วขนาดใหญ่พอใจ ราคานี้เพื่อความสบายใจและสมรรถนะระดับนี้ มันคุ้มค่ามาก! ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
ประกายไฟดูเหมือนจะแรงขึ้นมากจนต้องเปลี่ยนการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์
รถปิคอัพจากช่องเปิดต่ำจะหนามาก และให้ความรู้สึกราวกับว่าปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ช่องเปิดขนาดกลางและด้านบนนั้นยอดเยี่ยมมากจนฉันลังเลเล็กน้อยที่จะใช้มันบนถนนสาธารณะ
FZ มีอายุเกือบ 40 ปี และคอยล์จุดระเบิดและ CDI ทำงานได้ดีพอสมควร
ฉันคิดว่าคุณอาจจะพบว่าการเปลี่ยนไปใช้ OEM ใหม่จะสร้างความแตกต่างได้มาก แต่เริ่มต้นด้วย OEM ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป ไม่สามารถใช้ได้
ประมาณ 60,000 สำหรับคอยล์จุดระเบิดและ CDI ใหม่ มันไม่แพงเลย
ฉันหวังว่าจะได้ดำเนินการเร็วกว่านี้" ฉันเสียใจอย่างมาก (เหงื่อตก)
สำหรับการสลับ MODE และการสลับ REV เรายังไม่ได้ใช้งาน
คู่มือการใช้งานอธิบายคุณลักษณะของแต่ละ MODE แต่ไม่ได้ลงรายละเอียดมากนักว่าเครื่องยนต์หรือการตั้งค่าประเภทใดเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ดังนั้นผู้เริ่มต้นอาจลังเลเล็กน้อยที่จะใช้
ฉันต้องการศึกษามุมล่วงหน้าและมุมหน่วง ฯลฯ ก่อนที่จะสัมผัส
การติดตั้งสามารถจัดการได้โดยอ้างอิงจากคู่มือการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ฉันต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง
หนึ่งคือการวางแนวของคอยล์จุดระเบิด
ในคู่มือการใช้งาน สายไฟของปลั๊กจะต่อจากด้านหลัง (ด้านคาร์บูเรเตอร์) แต่วิธีนี้ใช้แรงมากเพราะด้านซ้ายจะต่อกับชุดสายไฟและด้านขวาจะต่อตรงไปที่ WaterLine
ดังนั้นฉันจึงใช้คอยล์เป็นจำนวน: คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) สายปลั๊กถูกแทนที่และเดินจากด้านหน้า (ด้านหัวท่อ)
ต้องใช้สายที่ยาวกว่าเล็กน้อย แต่พอดีแบบนั้นพอดี
ขอแนะนำให้ใช้สายปลั๊กที่นี่ในตัวเลือก
https://www.webike.net/sd/21955852/
ตัวเชื่อมต่อถูกจีบแล้ว ตัวยึดของ Uotani เป็นแบบพิเศษและมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับคีมสำหรับงานไฟฟ้าทั่วไปได้
ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ซะทีเดียว แต่เป็นการยากที่จะย้ำให้ตรงและเรียบร้อย
ถัดไปคือคอนเนคเตอร์ฮาร์เนสที่เชื่อมต่อคอยล์กับฮาร์เนส แต่ชิ้นส่วนที่รวม: มีฮาร์เนสสั้นมาก
ไม่ใช่ว่าติดไม่ได้ แต่ก็ไม่ดีต่อสุขภาพจิตด้วย Tension on Harness
ดังนั้นเราจึงซื้อสายรัดเสริมแยกต่างหากและติดตั้งที่นี่
https://www.webike.net/sd/23863361/
แนะนำให้ใช้เพราะมีสายรัดที่ยาวขึ้นและมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการหลบหลีก * ฉันอยากให้สิ่งนี้เป็นส่วนรวม:.
ControllerBody ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของตัวรถ
ตัวนี้มีสายรัดสำหรับติดตั้งแบบยาว ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้ทั้งด้านซ้ายหรือด้านขวา
สำหรับตอนนี้ มันถูกผูกไว้อย่างไม่แน่นอนด้วย Tie Wrap ด้านในครอบด้านขวา
โดยทั่วไปแล้วขนาดใหญ่พอใจ ราคานี้เพื่อความสบายใจและสมรรถนะระดับนี้ มันคุ้มค่ามาก! ดูรายละเอียด
มันเหมือนกับมอเตอร์ไซค์คันอื่น! หากคุณต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เราขอแนะนำให้คุณติดตั้ง Full powerKit จาก Uotani! คาร์บูเรเตอร์ OEM ก็เพียงพอแล้ว เจ็ทหลักอาจต้องหนาขึ้นเล็กน้อย
ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
คอยล์ถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ OEM ใหม่หลังจากส่งมอบประมาณ 20 ปี แต่ตัวจุดระเบิดยังคงเหมือนเดิมตั้งแต่ส่งมอบเมื่อ 30 ปีที่แล้ว
เราไม่เคยมีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ แต่ในกรณีที่ไม่น่าจะเกิดรถเสียบนถนน มันจะเป็นปัญหาใหญ่อย่างหนึ่ง ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะแนะนำประกายไฟที่แข็งแกร่งจาก Uotani เพราะเราคิดว่าเราควรใช้มาตรการเมื่อไม่มีอะไรต้อง กังวลเกี่ยวกับ.
เสียงหมุนเมื่อกด Starter แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เสียงแน่นมาก!
รอบเดินเบายังเสถียรในระดับต่ำ
AS Uotani SP II ที่น่ากลัว
สามารถเลือกมุมล่วงหน้าและมุมหน่วงได้ทั้งหมด 8 ประเภทรวมถึง NORMAL เพื่อรองรับยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพด้านไอดีและกำลังอัดเพิ่มขึ้น ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
เราไม่เคยมีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ แต่ในกรณีที่ไม่น่าจะเกิดรถเสียบนถนน มันจะเป็นปัญหาใหญ่อย่างหนึ่ง ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะแนะนำประกายไฟที่แข็งแกร่งจาก Uotani เพราะเราคิดว่าเราควรใช้มาตรการเมื่อไม่มีอะไรต้อง กังวลเกี่ยวกับ.
เสียงหมุนเมื่อกด Starter แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เสียงแน่นมาก!
รอบเดินเบายังเสถียรในระดับต่ำ
AS Uotani SP II ที่น่ากลัว
สามารถเลือกมุมล่วงหน้าและมุมหน่วงได้ทั้งหมด 8 ประเภทรวมถึง NORMAL เพื่อรองรับยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพด้านไอดีและกำลังอัดเพิ่มขึ้น ดูรายละเอียด
Fixing Units is more difficult.
20 Apr 2023Japanese Webike user