รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
โครงสร้างกระบอกสูบ : ท่อคู่ (ติดตั้งกลไก TTX แล้ว)เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ : 36mm
ติดตั้ง Piggyback Reserver Tank
Rebound Damping Force Adjustment Function : O
การบีบอัด (ด้านความดัน) ฟังก์ชันการปรับแรงทำให้หมาด ๆ : O
การปรับสปริงพรีโหลด : ตัวปรับไฮดรอลิกในตัว
ประเภทรูปร่าง : T36PR1C1B
รายละเอียดคำถาม
(แนวคิดของท่อคู่ลากเส้นจากอดีต)
Twin-tube แปลว่า TT. ได้รับการออกแบบให้เหมือนกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำโดยมีแจ็คเก็ตอยู่ด้านนอกกระบอกสูบ. มันถูกสร้างขึ้นในฝาสูบและที่ติดตั้งถังเก็บน้ำมันหากกลไกการสร้างแรงหน่วงเป็น ttx36
ควรสังเกตว่ากลไกการสร้างแรงหน่วงนี้คือการปรับแรงทำให้หมาด ๆ เองและสิ่งนี้จะวางกลไกการสร้างแรงหน่วงทั้งหมด. กล่าวอีกนัยหนึ่งลูกสูบหลักเป็นรูปทรงแข็งที่ไม่มีปากหรือร่องและเป็นลูกสูบที่แท้จริงและมีไว้เพื่อขับไล่และดึงน้ำมันกลับเท่านั้น. เสร็จสิ้นในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก / น้ำหนักเบาเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรวมทางเดินน้ำมันและเข็มไว้ในแกนลูกสูบ
เป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายมากโดยไม่มีวาล์วไล่เลือดหรือวาล์วฐานในทางเดินของน้ำมันในกระบอกสูบ
(คุณสมบัติหลักของโช้คอัพ TTX36 MARK II)
ไม่มีการเกิดโพรงอากาศเกิดขึ้นกับเทคโนโลยี TTX
เมื่อเป็นการหลบมุมประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ Axel on จะดีขึ้น
ช่วยลดภาวะ hysteresis และเพิ่มความสามารถในการทำงาน
การตอบรับที่ดีเยี่ยมจากท้องถนน
เป็นที่อยู่อาศัยตัวปรับการออกแบบใหม่
การปรับช่วงกว้าง 25 ระดับพร้อมวาล์วใหม่
ใช้ท่อทรงกระบอกวัสดุใหม่. มีความทนทานต่อพื้นผิวถนนที่สูงขึ้น
มันแยกการกระทำที่ทำให้หมาด ๆ ของการบีบอัดและการดีดกลับออกจากกันโดยสิ้นเชิง
แรงหน่วงของทั้งด้านวาดและด้านแรงดันจะถูกปรับโดยส่วนหัวกระบอกสูบ
Twin-tube แปลว่า TT. ได้รับการออกแบบให้เหมือนกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำโดยมีแจ็คเก็ตอยู่ด้านนอกกระบอกสูบ. มันถูกสร้างขึ้นในฝาสูบและที่ติดตั้งถังเก็บน้ำมันหากกลไกการสร้างแรงหน่วงเป็น ttx36
ควรสังเกตว่ากลไกการสร้างแรงหน่วงนี้คือการปรับแรงทำให้หมาด ๆ เองและสิ่งนี้จะวางกลไกการสร้างแรงหน่วงทั้งหมด. กล่าวอีกนัยหนึ่งลูกสูบหลักเป็นรูปทรงแข็งที่ไม่มีปากหรือร่องและเป็นลูกสูบที่แท้จริงและมีไว้เพื่อขับไล่และดึงน้ำมันกลับเท่านั้น. เสร็จสิ้นในเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก / น้ำหนักเบาเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรวมทางเดินน้ำมันและเข็มไว้ในแกนลูกสูบ
เป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายมากโดยไม่มีวาล์วไล่เลือดหรือวาล์วฐานในทางเดินของน้ำมันในกระบอกสูบ
(คุณสมบัติหลักของโช้คอัพ TTX36 MARK II)
ไม่มีการเกิดโพรงอากาศเกิดขึ้นกับเทคโนโลยี TTX
เมื่อเป็นการหลบมุมประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ Axel on จะดีขึ้น
ช่วยลดภาวะ hysteresis และเพิ่มความสามารถในการทำงาน
การตอบรับที่ดีเยี่ยมจากท้องถนน
เป็นที่อยู่อาศัยตัวปรับการออกแบบใหม่
การปรับช่วงกว้าง 25 ระดับพร้อมวาล์วใหม่
ใช้ท่อทรงกระบอกวัสดุใหม่. มีความทนทานต่อพื้นผิวถนนที่สูงขึ้น
มันแยกการกระทำที่ทำให้หมาด ๆ ของการบีบอัดและการดีดกลับออกจากกันโดยสิ้นเชิง
แรงหน่วงของทั้งด้านวาดและด้านแรงดันจะถูกปรับโดยส่วนหัวกระบอกสูบ
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* โปรดตรวจสอบคุณสมบัติต่างๆอย่างละเอียดก่อนซื้อนอกจากนี้สำหรับข้อความในรายละเอียดสินค้าโปรดตรวจสอบข้อกำหนดอีกครั้งอย่างละเอียดก่อนซื้อเนื่องจากเป็นหนึ่งในรุ่นตัวแทนของเกรดที่เกี่ยวข้อง
* เมื่อใช้ระบบกันสะเทือนใหม่อาจมีบางครั้งที่จาระบีที่เติมอยู่ด้านในติดอยู่กับส่วนเลื่อนและดูเหมือนว่ามีน้ำมันรั่ว แต่ไม่มีปัญหาในการทำงาน