Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
สำหรับด้านหลังขนาดโซ่ที่สอดคล้อง: 520
[จำนวนฟัน] 38
[วัสดุ] Ultra Duralumin (A7075) (การชุบผิวแบบแข็ง)
[สี] แชมเปญ สีทอง
[น้ำหนัก] เหล็ก (OEM) เป็นต้น ประมาณ 1/3
[ข้อมูลจำเพาะ] ความทนทาน: 10000-20000km (*)
รายละเอียดคำถาม
ใช้กับ ดูรามิน พิเศษ (A7075) เป็นวัสดุและเป็นกระบวนการทีละหนึ่งหลังจากใช้การรักษาความร้อนที่ชุบแข็ง นอกจากนี้ยังใช้การรักษาด้วยการเคลือบแบบแข็งเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยลดน้ำหนักอย่างมากภายใต้ฤดูใบไม้ผลิด้วยการตัดหนาในขณะที่รักษาความแข็งแรงเพียงพอ นอกจากนี้ยังไม่ทำให้เกิดการจางหายไปของสีธรรมชาติที่เป็นเอกลักษณ์ดั้งเดิมในระหว่างการประมวลผล
รายการข้อมูลจำเพาะมาตรฐาน
front center> ด้านหลัง อัตราส่วนการลดลง chain ผู้ผลิต ยานพาหนะ
15t 38t
2.53 520-102 kawasaki estrella rs (ดิสก์เบรกด้านหลัง) 92-06
คำอธิบาย
คลิกที่นี่สำหรับการจัดซื้อแปรงโซ่
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
*สำหรับยานพาหนะที่เกี่ยวข้องสำหรับการตั้งค่าการแปลง ไม่สามารถใช้โซ่ขนาด OEM ได้ คุณไม่สามารถใช้โซ่นี้ได้เว้นแต่คุณจะแปลงขนาดโซ่*โปรดทราบว่าสีและรูปร่างของผลิตภัณฑ์ที่จัดส่งอาจแตกต่างจากรูปภาพ .
*โปรดทราบว่าหากคุณเปลี่ยนจากจำนวนเฟือง OEM อย่างมาก คุณอาจไม่สามารถติดตั้งได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ
*ค่าความทนทานที่แสดงไว้ใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น อาจแตกต่างกันไปตามลักษณะการใช้งาน ขนาดโซ่ หรือสภาพการบำรุงรักษา
* ค่าออฟเซ็ตเป็นค่าเฟืองเท่านั้น
* ค่าออฟเซ็ตจริง (เทียบกับค่าเดิม) จะแตกต่างกันไปตามประเภทรุ่น หากเฟืองเดิมออฟเซ็ตเดิม ค่านั้นจะถูกหักออก (แตกต่างกันไปตามรุ่น)
* คุณสามารถเลือกค่าฟันให้ตรงกับสนามหรือรถได้เมื่อใช้เพื่อการแข่งขัน นี่แค่หมายความว่าชิ้นส่วนนั้นจะสอดคล้องกับล้อ OEM ที่ใช้สำหรับรถคันนั้น ไม่ได้หมายความว่าจะติดตั้งฟันที่สร้างขึ้นทั้งหมดโดยไม่รบกวนรถ การติดตั้งกับรถแต่ละคันควรได้รับการยืนยันจากฝ่ายลูกค้า
ใช้สำหรับรุ่น
ทบทวน
+143
กรอง:
เลือกดูจาก:
[มันใช้ยังไง?
การขี่ในเมืองและการท่องเที่ยว
คุณได้รับตามภาพหรือไม่
ใช่
การติดตั้งยากไหม?
ยังไม่ได้ติดตั้ง
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
[รวมชิ้นส่วน: พวกเขาเปิดอยู่หรือไม่
[มีอะไรที่ทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
รายการอื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์
จุดติดตั้งและแขวน/ความพร้อมใช้งานและความชัดเจนของคู่มือการใช้งาน/จุดที่ต้องพิจารณา/รายการที่ต้องซื้อ/ความคิดเห็นและคำร้องขอไปยังผู้ผลิต ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
การขี่ในเมืองและการท่องเที่ยว
คุณได้รับตามภาพหรือไม่
ใช่
การติดตั้งยากไหม?
ยังไม่ได้ติดตั้ง
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
[รวมชิ้นส่วน: พวกเขาเปิดอยู่หรือไม่
[มีอะไรที่ทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
รายการอื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์
จุดติดตั้งและแขวน/ความพร้อมใช้งานและความชัดเจนของคู่มือการใช้งาน/จุดที่ต้องพิจารณา/รายการที่ต้องซื้อ/ความคิดเห็นและคำร้องขอไปยังผู้ผลิต ดูรายละเอียด
สเตอร์หน้าและหลังและโซ่ถูกเปลี่ยนพร้อมกัน ดังนั้นนี่อาจไม่ใช่รีวิวสำหรับตัวถังเดี่ยว แต่สำหรับตัวถังขนาดใหญ่ ผมคิดว่าโซ่สเตอร์ถูกเปลี่ยนพร้อมกัน ดังนั้นโปรดดูที่นี่...
อย่างที่ฉันเขียนไว้ในรีวิวเชน หลังจากเปลี่ยนแล้ว การผลักและดึงของมอเตอร์ไซค์ก็เบาลง
นี่อาจเป็นเอฟเฟกต์ขนาดใหญ่ของ Chain แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่ามันค่อนข้างเกี่ยวข้องกัน
โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบรูปลักษณ์ของ Champagne gold ที่ดูเรียบๆ เล็กน้อย ซึ่งน่าพึงพอใจมาก ไม่เหมือน XAM
และเทคโนโลยีการประมวลผลความกลมอันเป็นเอกลักษณ์ของ SUNSTAR ยังช่วยให้สุขภาพจิตของฉันมั่นใจได้อย่างมาก
ความทนทานนั้นด้อยกว่า OEMetc แน่นอน เหล็ก แต่เป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างคุณภาพและความเบาของ Parenthesis
เมื่อเทียบกับ Sprocket เหล็ก OEM ที่ถูกถอดออก ความเบานั้นท่วมท้น
หากคุณยอมรับได้ คุณจะไม่เสียอะไรจากการซื้อมัน
ฉันเปลี่ยนเอง แต่จำเป็นต้องถอดและติดตั้งล้อ ดังนั้นหากคุณไม่มีอุปกรณ์ ความรู้ และประสบการณ์ในระดับหนึ่ง ขอแนะนำให้ร้านทำแทนจะปลอดภัยกว่า ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
อย่างที่ฉันเขียนไว้ในรีวิวเชน หลังจากเปลี่ยนแล้ว การผลักและดึงของมอเตอร์ไซค์ก็เบาลง
นี่อาจเป็นเอฟเฟกต์ขนาดใหญ่ของ Chain แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่ามันค่อนข้างเกี่ยวข้องกัน
โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบรูปลักษณ์ของ Champagne gold ที่ดูเรียบๆ เล็กน้อย ซึ่งน่าพึงพอใจมาก ไม่เหมือน XAM
และเทคโนโลยีการประมวลผลความกลมอันเป็นเอกลักษณ์ของ SUNSTAR ยังช่วยให้สุขภาพจิตของฉันมั่นใจได้อย่างมาก
ความทนทานนั้นด้อยกว่า OEMetc แน่นอน เหล็ก แต่เป็นการแลกเปลี่ยนระหว่างคุณภาพและความเบาของ Parenthesis
เมื่อเทียบกับ Sprocket เหล็ก OEM ที่ถูกถอดออก ความเบานั้นท่วมท้น
หากคุณยอมรับได้ คุณจะไม่เสียอะไรจากการซื้อมัน
ฉันเปลี่ยนเอง แต่จำเป็นต้องถอดและติดตั้งล้อ ดังนั้นหากคุณไม่มีอุปกรณ์ ความรู้ และประสบการณ์ในระดับหนึ่ง ขอแนะนำให้ร้านทำแทนจะปลอดภัยกว่า ดูรายละเอียด
ใช้สำหรับล้อ GALE SPEED 630 KATANA ถูกแปลงเป็น 520 ผ่าน 530 ใน OEM
รถทั้งหมดของฉันใช้ Sunstar Duralumin ยกเว้น Ducati คันเก่าของฉัน และฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของอลูมิเนียม
เมื่อพิจารณาจากรายการอัตราส่วนการลด อะลูมิเนียมมีช่วงกว้างกว่าเหล็ก ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่ผลลัพธ์จะเป็นอะลูมิเนียม
เหล็กก็ใช้ได้ แต่ฉันรู้สึกว่าอลูมิเนียมทำให้ฉันต้องการให้มันสวยงาม เพื่อที่ฉันจะได้ทำความสะอาดมันบ่อยขึ้นจนเป็นนิสัย ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
รถทั้งหมดของฉันใช้ Sunstar Duralumin ยกเว้น Ducati คันเก่าของฉัน และฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของอลูมิเนียม
เมื่อพิจารณาจากรายการอัตราส่วนการลด อะลูมิเนียมมีช่วงกว้างกว่าเหล็ก ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่ผลลัพธ์จะเป็นอะลูมิเนียม
เหล็กก็ใช้ได้ แต่ฉันรู้สึกว่าอลูมิเนียมทำให้ฉันต้องการให้มันสวยงาม เพื่อที่ฉันจะได้ทำความสะอาดมันบ่อยขึ้นจนเป็นนิสัย ดูรายละเอียด
ฉันใช้มันเมื่อเปลี่ยนจาก 525 เป็น 520 บน Z900RS ของฉัน และมันเบาลงประมาณ 600 กรัม
ฉันกังวลเรื่องความทนทาน แต่เนื่องจากฉันไม่ได้ไปที่สนามแข่ง มันแทบจะไม่สึกหรอแม้ผ่านไป 20,000 กม.
ในทางกลับกัน ถ้าเป็น Touring ที่มีโหลดน้อย ผมคิดว่าไม่จำเป็นต้องเลือก OEM หรือเหล็ก เลือกเฉพาะ Merit เท่านั้น ดูรายละเอียด
แสดงที่มา
ฉันกังวลเรื่องความทนทาน แต่เนื่องจากฉันไม่ได้ไปที่สนามแข่ง มันแทบจะไม่สึกหรอแม้ผ่านไป 20,000 กม.
ในทางกลับกัน ถ้าเป็น Touring ที่มีโหลดน้อย ผมคิดว่าไม่จำเป็นต้องเลือก OEM หรือเหล็ก เลือกเฉพาะ Merit เท่านั้น ดูรายละเอียด
Secondary reduction ratio change to high gear ratio
19 Mar 2023Japanese Webike user
FZS600 has the Largeest Torque of 6.2kg and Mission's 6-speed GEAR ratio is 1.074, which is enough for practical use but at high speed cruising, the car is running 100km/h at 5000rpm in 6th gear. I decided to change the front and rear sprockets and set a high geared secondary reduction ratio to lower the cruising speed a little more.
Was the one you received as per Image?
This lightweight Sprocket is anodized in Champagne gold. The processing quality is the most beautiful.
Was the installation difficult?
Since FZS600 is equipped with a center stand, the rear tire is floated, the wheel is removed, the Sprocket Nut is removed using the Impact Driver, the OEM Sprocket is replaced, the Nut is tightened using the Torque wrench, and the wheel is re-installed on the Swing Arm. Then, the Wheel is installed on the Swing Arm, the Chain tension is adjusted, and the work is finished. Even if you work at a leisurely pace, two hours should be sufficient.
How was your experience with it?
After changing the Driven Sprocket from OEM 15T to 17T and the Driven Sprocket from OEM 48T to 44T, and changing the secondary reduction ratio from 3.200 to 2.588, 100km/h cruising in 6th gear at 4000rpm became possible. Even with a secondary reduction ratio of 2.588, there was no lack of torque or difficulty in riding, and in fact, there was no jerkiness at low speeds, making the setting easy to drive and fatigue-free. However, the Axel is still too tight and the Axel opening angle increases, causing wrist fatigue, so we replaced it with an ACTIVE Throttle inner pipe 42Φ and compensated by making it High Solo. (OEM Throttle inner pipe is 37Φ)
In the case of FZS600, the fixing method of the Driven Sprocket is NutFixed Type as mentioned above, so both sides of the Sprocket can be used, making it more economical. (With the taper bolt type, only one side can be used.)
Also, the chain size was changed from the OEM 530 to 520 to match the front and rear Sprocket replacement to reduce weight.
[Included Parts:were they on?
None
[Was there anything that disappointed you?
I didn't notice it with the OEM Iron Sprocket, but the DuraluminSprocket has a GEAR squeal, or a squeaky operating noise. the Chain line is straight and not Gap, so is it a Material specific sound? It doesn't bother me that much during the ride, so I leave it alone. ดูรายละเอียด
FZS600 มีแรงบิดสูงสุดที่ 6.2 กก. และอัตราทดเกียร์ 6 สปีดของ Mission คือ 1.074 ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานจริง แต่ในขณะแล่นด้วยความเร็วสูง รถจะวิ่ง 100 กม./ชม. ที่ 5,000 รอบต่อนาทีในเกียร์ 6 ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสเตอร์หน้าและสเตอร์หลังและตั้งค่าอัตราทดรองเกียร์สูงเพื่อลดความเร็วในการแล่นลงอีกเล็กน้อย
คุณได้รับตามภาพหรือไม่
Sprocket น้ำหนักเบานี้ชุบผิวด้วยทองแชมเปญ คุณภาพการประมวลผลที่สวยงามที่สุด
การติดตั้งยากไหม?
เนื่องจาก FZS600 ติดตั้งขาตั้งกลาง ยางหลังเป็นแบบลอยตัว ล้อถูกถอดออก น็อตเฟืองถูกถอดออกโดยใช้ตัวขับกระแทก เปลี่ยนเฟือง OEM ขันน็อตให้แน่นโดยใช้ประแจปอนด์ และล้อถูกเปลี่ยนใหม่ - ติดตั้งบนสวิงอาร์ม จากนั้น ติดตั้งล้อบนสวิงอาร์ม ปรับความตึงโซ่ เป็นอันเสร็จงาน แม้ว่าคุณจะทำงานแบบสบายๆ สองชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
หลังจากเปลี่ยนเฟืองขับจาก OEM 15T เป็น 17T และเฟืองขับจาก OEM 48T เป็น 44T และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์รองจาก 3.200 เป็น 2.588 สามารถทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ในเกียร์ 6 ที่ 4000 รอบต่อนาที แม้จะมีอัตราทดรอบรองที่ 2.588 ก็ไม่มีอาการขาดแรงบิดหรือขี่ลำบาก และอันที่จริง ไม่มีการกระตุกที่ความเร็วต่ำ ทำให้การตั้งค่านั้นง่ายต่อการขับขี่และไม่เมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม Axel ยังแน่นเกินไปและมุมเปิดของ Axel เพิ่มขึ้น ทำให้ข้อมือเมื่อยล้า เราจึงแทนที่ด้วยท่อด้านใน ACTIVE Throttle 42Φ และชดเชยด้วยการทำให้เป็นแบบ High Solo (ท่อด้านในคันเร่ง OEM คือ 37Φ)
ในกรณีของ FZS600 วิธีการยึดเฟืองขับเป็นแบบ NutFixed ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังนั้นจึงสามารถใช้เฟืองทั้งสองด้านได้ ทำให้ประหยัดมากขึ้น (ด้วยสลักเกลียวเทเปอร์สามารถใช้ด้านเดียวเท่านั้น)
นอกจากนี้ ขนาดโซ่ยังเปลี่ยนจาก OEM 530 เป็น 520 เพื่อให้เข้ากับการเปลี่ยนสเตอร์หน้าและหลังเพื่อลดน้ำหนัก
[รวมชิ้นส่วน: พวกเขาเปิดอยู่หรือไม่
ไม่มี
[มีอะไรที่ทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ด้วยเฟืองเหล็ก OEM แต่ DuraluminSprocket มีเสียงแหลมของ GEAR หรือเสียงการทำงานที่ส่งเสียงดังเอี้ยด สายโซ่เป็นเส้นตรง ไม่ใช่ช่องว่าง จึงเป็นเสียงเฉพาะของวัสดุ? มันไม่รบกวนฉันมากนักระหว่างนั่งรถ ฉันเลยปล่อยมันไว้คนเดียว ดูรายละเอียด