รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
รายละเอียดคำถาม
เป็นสปริงคลัทช์ที่ได้เปรียบ. ใช้วัสดุพิเศษของ SWOSC-V ของวัสดุสปริงวาล์วเกรดสูงสุดและใช้เทคโนโลยีสปริงกันสะเทือนที่มีความแม่นยำสูงสำหรับรุ่น STD
[ลักษณะเฉพาะ]
ช่วยผ่อนคลายความรู้สึกของการขัดถูและลดความรู้สึกของการลากไปยังยางหลังในรูปแบบของประสิทธิภาพ (อุดมคติของข้อได้เปรียบ) ซึ่งจะมีความจำเป็นโดยไม่สนใจด้านต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนแท้ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตแต่ละรายเพื่อให้ได้ผลการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบ. นอกจากนี้เรายังพัฒนาเพื่อปรับขนาดคลัตช์ให้อ่อนลงไปสู่ผลิตภัณฑ์ที่สามารถป้องกันการตกซึ่งเป็นชะตากรรมของรถจักรยานยนต์โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้สามารถตอบสนองกับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงสมรรถนะสูงและมีความทนทานสูงเช่นกัน
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานผลิตสปริงระบบกันสะเทือนใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปีโดยใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่โดยออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
[อัตราสปริง]
โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
[วัสดุสปริง]
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ววัสดุสปริงคือ SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่าเส้นลวดที่หุ้มได้และเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดตามแบบ. แม้ว่าคุณจะลองใช้วัสดุ SWOSC-V แต่ในปัจจุบันความเป็นเส้นตรงที่เหมาะสมไม่สามารถใช้งานได้ในเวลาที่เหมาะสมดังนั้นควรออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กหากคุณออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนาระดับความอิสระของ การออกแบบจะมีข้อ จำกัด และในรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดจะไม่อยู่ในค่าพื้นฐานของการออกแบบดังนั้นนี่จึงเป็นจุดสำคัญ
เป็นไปได้ที่จะทำสิ่งของที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องอัปโหลดความตึงของสปริงที่ไม่มีชื่อเนื่องจากสามารถนำสปริงไปจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีข้อได้เปรียบในสภาพแวดล้อมดังที่กล่าวข้างต้น
[ลักษณะเฉพาะ]
ช่วยผ่อนคลายความรู้สึกของการขัดถูและลดความรู้สึกของการลากไปยังยางหลังในรูปแบบของประสิทธิภาพ (อุดมคติของข้อได้เปรียบ) ซึ่งจะมีความจำเป็นโดยไม่สนใจด้านต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนแท้ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตแต่ละรายเพื่อให้ได้ผลการยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบ. นอกจากนี้เรายังพัฒนาเพื่อปรับขนาดคลัตช์ให้อ่อนลงไปสู่ผลิตภัณฑ์ที่สามารถป้องกันการตกซึ่งเป็นชะตากรรมของรถจักรยานยนต์โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อให้สามารถตอบสนองกับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงสมรรถนะสูงและมีความทนทานสูงเช่นกัน
เกี่ยวกับสปริงที่เราได้สร้างขึ้นในโรงงานผลิตสปริงกันสะเทือนของ KYB / SHOWA
เป็นสิ่งสำคัญที่โลกของคลัตช์ดูเหมือนจะเกี่ยวกับสปริงคลัทช์มากเกินไป
นอกจากนี้ยังเป็นผลมาจากการที่ค่าตัวเลขของความอดทนเมื่อทำสินค้ามีขนาดใหญ่จากลักษณะทางกายภาพของสปริงเอง
Advantage ได้พัฒนาสปริงที่ผสมผสานการร้องขอต่อไปนี้โดยการทำสปริงคลัทช์โดยใช้วัสดุสปริงวาล์ว (SWOSC - V) ที่โรงงานผลิตสปริงระบบกันสะเทือนใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ระบบกันสะเทือนเป็นเวลาหลายปีโดยใช้วัสดุสปริง SWOSC-V และความแตกต่างของสปริงน้อยกว่า 0.5 องศาและต้องผ่านกระบวนการผลิตแบบพิเศษเพื่อให้ได้รับการออกแบบเฉพาะ (การออกแบบตัวเลขในอุดมคติตามตัวอักษรจักรยานและการทบทวนใหม่ในปัจจุบัน) เป็นคลัตช์รถจักรยานยนต์ปกติ. เราออกแบบและออกแบบใหม่โดยออกแบบให้อัตราสปริงลดลงน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมัน
[อัตราสปริง]
โดยพื้นฐานแล้วสถานการณ์ยากที่จะอยู่ในคลัทช์เสริม แต่มันแข็งและคลัทช์หนัก
ไม่จำเป็นอีกต่อไปที่จะต้องเพิ่มอัตราสปริงมากเกินไปโดยใช้แรงเสียดทานและเพลท. (บางรุ่นระงับการลื่นของคลัตช์ด้วยอัตราสปริง)
มันมีแนวโน้มที่จะหนักสำหรับโมเดลดังกล่าวโดยทั้งหมด แต่มันก็เสร็จสิ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรายการคู่แข่ง
[วัสดุสปริง]
ดังที่ได้กล่าวมาแล้ววัสดุสปริงคือ SWOSC-V. นี่คือวัสดุสปริงวาล์ว
เป็นวัสดุที่ใช้ในสถานที่ที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ลดประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งเทียบไม่ได้กับคลัตช์
มีผู้ผลิตสปริงเพียงไม่กี่รายที่มีวัสดุดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม แต่ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนนั้นแตกต่างกันไปเพราะแน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด (สายเปียโน) เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่แตกต่างกันโดยหน่วยลูกน้ำตามประเภทรถและข้อกำหนด
มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่าเส้นลวดที่หุ้มได้และเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดตามแบบ. แม้ว่าคุณจะลองใช้วัสดุ SWOSC-V แต่ในปัจจุบันความเป็นเส้นตรงที่เหมาะสมไม่สามารถใช้งานได้ในเวลาที่เหมาะสมดังนั้นควรออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กหากคุณออกแบบด้วยวัตถุที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนาระดับความอิสระของ การออกแบบจะมีข้อ จำกัด และในรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดจะไม่อยู่ในค่าพื้นฐานของการออกแบบดังนั้นนี่จึงเป็นจุดสำคัญ
เป็นไปได้ที่จะทำสิ่งของที่มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่ต้องอัปโหลดความตึงของสปริงที่ไม่มีชื่อเนื่องจากสามารถนำสปริงไปจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ได้โดยมีข้อได้เปรียบในสภาพแวดล้อมดังที่กล่าวข้างต้น
คำเตือน
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
