*The number of compatible links is the number of links for a fully stock vehicle.Please note that if you have changed the number of sprockets or customised your sprockets, the number of compatible links may differ. *Special tools are required for installation.
•คุณสมบัติ 3 : แรงเสียดทานต่ำ แหวน X ที่จดสิทธิบัตรของ DID ช่วยลดความต้านทานการเลื่อนลง 50% และช่วยในการขับขี่ที่ราบรื่นและเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเมื่อเทียบกับโซ่โอริงเทียบเท่า OEM ในรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของโซ่
-Chain รุ่นต่างๆ -
ZVM-X
VX
VS
DZ / นิวซีแลนด์
D / DS
VT2
ERV3
ERZ
ERT2
ERS2
Light riding chain for a light operating feel Enjoy light riding, X-ring adoption, high quality and high performance standard chain for the future.
■Feature 1: High rigidity for nimble riding
[What is rigidity?] The operating performance of a chain is determined by its rigidity, not by its breaking strength. Stiffness is a measure of the control value of the "strain" and "deflection" of the chain that affects the operability of the machine. The higher the stiffness value, the less deformation of the chain during running, and the better the response, acceleration and handling. By replacing the chain with a stiffer one, the response to the rider's actions is dramatically improved, resulting in more nimble handling and direct acceleration.
■Feature 2: long lifespan The use of DID's patented X-rings provides an overwhelmingly long wear life, more than 1.4 times longer than the stock equivalent O-ring chain.
■Feature 3: Low Friction DID's patented X-rings have a unique shape that reduces sliding resistance by 50% compared to the stock equivalent O-ring chain, contributing to smoother running and improved fuel economy.
[Usage] Replaced by BRONCO Chain top number extension
【Motivation or reason for choosing or purchasing When I put IRCTourist on BRONCO, it hit Swing Arm even if I stretched Chain as much as I could. So I decided to increase the number of chain tops to cope with the problem, but when I looked for a chain, there were not many choices for 428 Size. For me, from my history of using it. "Chain DID. I had decided to, but I chose this model that seems to be highly durable and hard to stretch because it is the main touring and riding the streets. Non-seal also has the thought that Chain adjustment is troublesome.
For installation I extended the 2 piece chain and it became the right length and the Tire didn't hit the Swing Arm. However, I bought a CrimpType one instead of a Clip type one without checking well, so I asked a person who has a tool to work on it. Crimping requires tools, so if you don't have them, it may be easier to ask a shop to do it for you.
[Fit & Feel] Because it is a seal chain, it is natural that there is a sense of resistance when pushing the motorcycle more than when the Non-Seal Chain is installed, but when you actually run it, you will not feel it. For me, that Merit is the Large threshold because it improves durability and makes it harder to stretch. However, the durability is not known until it rides for a long time, so I did not evaluate it.
ดูรายละเอียด
...how long do you think you're going to be on the move?
The detailed exchange distances are already a bit of a blur Replaced along with the front and rear sprockets by 15,000 km, as I recall And the current mileage is 32,000 miles The plating is rust-free, and there's still some adjustment money to be made It's not that it's not growing at all, but it's really not much of a lopsided growth
It's just the same number of pieces and sprockets as the OEM Maybe it's because the plate is stronger and longer in length At the time of installation, it was already one step before the Red of the guide Seal on the swing arm the reason is that ... I guess the time to change is when you can't stretch it due to the limits of the adjustment Screw..
At the time of the exchange It's just an expensive purchase.. I thought I really didn't expect it to last this long
ดูรายละเอียด
จำนวนชิ้นและเฟืองเท่ากันกับ OEM อาจเป็นเพราะจานแข็งและยาวกว่า ตอนทำการติดตั้งก็อยู่ก่อนแล้วขั้นตอนเดียวก่อน Red of the guide Seal บนสวิงอาร์ม เหตุผลก็คือ ... ผมว่าเวลาเปลี่ยนคือตอนที่ยืดไม่ได้เพราะขันสกรูปรับ..
It is in play [ of D-Tracker125 ]. It became quiet anyhow by the change from a pure Non-seal.Although it was a place where the Power loss by the Friction of a Seal is anxious with smallness displacement volume since it is powerless, it is peace of
It is in play [ of D-Tracker125 ]. It became quiet anyhow by the change from a pure Non-seal.Although it was a place where the Power loss by the Friction of a Seal is anxious with smallness displacement volume since it is powerless, it is peace of mind especially satisfactorily.The sound of a Chain is recommended in D-Tracker125 in the more dissatisfied one.It is numbers of times the size of Chain-roller exchange.
ดูรายละเอียด
มันอยู่ในการเล่น [ ของ D-Tracker125 ] มันเงียบไปโดยการเปลี่ยนแปลงจาก Non-seal ที่บริสุทธิ์ แม้ว่าจะเป็นสถานที่ที่การสูญเสียพลังงานโดย Friction of a Seal กังวลด้วย ปริมาณการกระจัดขนาดเล็กเนื่องจากไม่มีกำลัง เป็นความสงบของ
มันอยู่ในการเล่น [ ของ D-Tracker125 ] มันเงียบไปโดยการเปลี่ยนแปลงจาก Non-seal ที่บริสุทธิ์ แม้ว่าจะเป็นสถานที่ที่การสูญเสียพลังงานโดย Friction of a Seal กังวลด้วย ปริมาณการกระจัดขนาดเล็กเนื่องจากไม่มีกำลังจึงเป็นความอุ่นใจโดยเฉพาะเสียงของ Chain ที่แนะนำใน D-Tracker125 ในอันที่ไม่พอใจมากกว่า เป็นจำนวนเท่าของ การแลกเปลี่ยนลูกกลิ้งโซ่
ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA SR400, YAMAHA SEROW(SEROW)250, YAMAHA XG250 TRICKER (XG250), SUZUKI GSX-R125, SUZUKI GSX-S125, HONDA CB125R, HONDA CBR125R, HONDA CBR250R, HONDA CBR250RR, HONDA CT200, HONDA SPADA (VT250), HONDA XLR250, HONDA XLR250, YAMAHA BRONCO, YAMAHA DRAG STAR250, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT200, YAMAHA DT200R, YAMAHA DT230 LANZA,
Costa's 428Seal chain
[Usage]
Replaced by BRONCO Chain top number extension
【Motivation or reason for choosing or purchasing
When I put IRCTourist on BRONCO, it hit Swing Arm even if I stretched Chain as much as I could.
So I decided to increase the number of chain tops to cope with the problem, but when I looked for a chain, there were not many choices for 428 Size.
For me, from my history of using it. "Chain DID. I had decided to, but I chose this model that seems to be highly durable and hard to stretch because it is the main touring and riding the streets.
Non-seal also has the thought that Chain adjustment is troublesome.
For installation
I extended the 2 piece chain and it became the right length and the Tire didn't hit the Swing Arm.
However, I bought a CrimpType one instead of a Clip type one without checking well, so I asked a person who has a tool to work on it.
Crimping requires tools, so if you don't have them, it may be easier to ask a shop to do it for you.
[Fit & Feel]
Because it is a seal chain, it is natural that there is a sense of resistance when pushing the motorcycle more than when the Non-Seal Chain is installed, but when you actually run it, you will not feel it.
For me, that Merit is the Large threshold because it improves durability and makes it harder to stretch.
However, the durability is not known until it rides for a long time, so I did not evaluate it. ดูรายละเอียด
โซ่ 428Seal ของคอสต้า
[การใช้งาน]
แสดงที่มาแทนที่ด้วยส่วนขยายหมายเลขบนสุดของ BRONCO Chain
【แรงจูงใจหรือเหตุผลในการเลือกหรือซื้อ
เมื่อฉันใส่ IRCTourist ให้กับ BRONCO มันก็กระทบกับ Swing Arm แม้ว่าฉันจะยืด Chain ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเพิ่มจำนวนชั้นโซ่เพื่อรับมือกับปัญหา แต่เมื่อฉันมองหาโซ่ ไม่มีทางเลือกมากมายสำหรับขนาด 428
สำหรับฉันจากประวัติการใช้งานของฉัน "Chain DID ฉันตัดสินใจแล้ว แต่ฉันเลือกรุ่นนี้ที่ดูเหมือนว่าจะทนทานสูงและยืดยากเพราะเป็นทัวร์ริ่งหลักและขี่บนท้องถนน
Non-seal ยังมีความคิดที่ว่าการปรับ Chain นั้นลำบาก
สำหรับการติดตั้ง
ฉันขยายโซ่ 2 ชิ้นและมันกลายเป็นความยาวที่เหมาะสมและยางไม่กระทบกับสวิงอาร์ม
อย่างไรก็ตาม ฉันซื้อ CrimpType แทนที่จะเป็นประเภท Clip โดยไม่ได้ตรวจสอบให้ดี ดังนั้นฉันจึงถามคนที่มีเครื่องมือในการทำงาน
การจีบต้องใช้เครื่องมือ ดังนั้นหากคุณไม่มี อาจง่ายกว่าที่จะขอให้ร้านค้าทำแทนคุณ
[ฟิตแอนด์ฟีล]
เนื่องจากเป็นโซ่แบบซีล จึงเป็นธรรมชาติที่มีความรู้สึกต้านเมื่อผลักรถมอเตอร์ไซค์มากกว่าตอนติดตั้งโซ่แบบไม่มีซีล แต่เมื่อคุณวิ่งจริง คุณจะไม่รู้สึก
สำหรับฉัน บุญนั้นเป็นธรณีประตูที่ใหญ่ เพราะมันช่วยเพิ่มความทนทานและทำให้ยืดตัวยากขึ้น
อย่างไรก็ตามความทนทานไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดจนกว่าจะขี่เป็นเวลานาน ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ประเมินมัน ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA SR400, YAMAHA SEROW(SEROW)250, YAMAHA XG250 TRICKER (XG250), SUZUKI GSX-R125, SUZUKI GSX-S125, HONDA CB125R, HONDA CBR125R, HONDA CBR250R, HONDA CBR250RR, HONDA CT200, HONDA SPADA (VT250), HONDA XLR250, HONDA XLR250, YAMAHA BRONCO, YAMAHA DRAG STAR250, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT200, YAMAHA DT200R, YAMAHA DT230 LANZA,
...how long do you think you're going to be on the move?
The detailed exchange distances are already a bit of a blur
Replaced along with the front and rear sprockets by 15,000 km, as I recall
And the current mileage is 32,000 miles
The plating is rust-free, and there's still some adjustment money to be made
It's not that it's not growing at all, but it's really not much of a lopsided growth
It's just the same number of pieces and sprockets as the OEM
Maybe it's because the plate is stronger and longer in length
At the time of installation, it was already one step before the Red of the guide Seal on the swing arm the reason is that ...
I guess the time to change is when you can't stretch it due to the limits of the adjustment Screw..
At the time of the exchange It's just an expensive purchase.. I thought
I really didn't expect it to last this long ดูรายละเอียด
...คุณคิดว่าคุณจะเคลื่อนไหวนานแค่ไหน?
ระยะการแลกเปลี่ยนรายละเอียดนั้นค่อนข้างเบลอ
แสดงที่มาแทนที่ด้วยเฟืองหน้าและหลัง 15,000 กม. อย่างที่ฉันจำได้
และระยะทางปัจจุบันคือ 32,000 ไมล์
ชุบไม่เป็นสนิม ยังมีเงินต้องทำอีกนิดหน่อย
ไม่ใช่ว่าไม่โตเลย แต่จริงๆ แล้วโตไม่ลำเอียงเลย
จำนวนชิ้นและเฟืองเท่ากันกับ OEM
อาจเป็นเพราะจานแข็งและยาวกว่า
ตอนทำการติดตั้งก็อยู่ก่อนแล้วขั้นตอนเดียวก่อน Red of the guide Seal บนสวิงอาร์ม เหตุผลก็คือ ...
ผมว่าเวลาเปลี่ยนคือตอนที่ยืดไม่ได้เพราะขันสกรูปรับ..
ตอนแลกซื้อแพง..ผมว่า
ไม่คิดว่าจะอยู่นานขนาดนี้ ดูรายละเอียด
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA SR400, YAMAHA SEROW(SEROW)250, YAMAHA XG250 TRICKER (XG250), SUZUKI GSX-R125, SUZUKI GSX-S125, HONDA CB125R, HONDA CBR125R, HONDA CBR250R, HONDA CBR250RR, HONDA CT200, HONDA SPADA (VT250), HONDA XLR250, HONDA XLR250, YAMAHA BRONCO, YAMAHA DRAG STAR250, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT125R, YAMAHA DT200, YAMAHA DT200R, YAMAHA DT230 LANZA,
It is in play [ of D-Tracker125 ]. It became quiet anyhow by the change from a pure Non-seal.Although it was a place where the Power loss by the Friction of a Seal is anxious with smallness displacement volume since it is powerless, it is peace of
It is in play [ of D-Tracker125 ].
It became quiet anyhow by the change from a pure Non-seal.Although it was a place where the Power loss by the Friction of a Seal is anxious with
smallness displacement volume since it is powerless, it is peace of mind especially satisfactorily.The sound of a Chain is recommended in
D-Tracker125 in the more dissatisfied one.It is numbers of times the size of
Chain-roller exchange. ดูรายละเอียด
มันอยู่ในการเล่น [ ของ D-Tracker125 ] มันเงียบไปโดยการเปลี่ยนแปลงจาก Non-seal ที่บริสุทธิ์ แม้ว่าจะเป็นสถานที่ที่การสูญเสียพลังงานโดย Friction of a Seal กังวลด้วย ปริมาณการกระจัดขนาดเล็กเนื่องจากไม่มีกำลัง เป็นความสงบของ
มันอยู่ในการเล่น [ ของ D-Tracker125 ]
แสดงที่มามันเงียบไปโดยการเปลี่ยนแปลงจาก Non-seal ที่บริสุทธิ์ แม้ว่าจะเป็นสถานที่ที่การสูญเสียพลังงานโดย Friction of a Seal กังวลด้วย
ปริมาณการกระจัดขนาดเล็กเนื่องจากไม่มีกำลังจึงเป็นความอุ่นใจโดยเฉพาะเสียงของ Chain ที่แนะนำใน
D-Tracker125 ในอันที่ไม่พอใจมากกว่า เป็นจำนวนเท่าของ
การแลกเปลี่ยนลูกกลิ้งโซ่ ดูรายละเอียด