หน้าแรก

【DID】ชุดโซ่ 520ZVM-X (สีทอง)

ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
ราคาเต็ม: ฿8,893
คะแนนวีไบค์: 89

กรุณาเลือกตัวเลือกของสินค้า


สินค้าที่เกี่ยวข้อง

รายละเอียดสินค้า

รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

[คุณสมบัติของสินค้า]

ขนาดโซ่ : 520
สี : ทอง

[คำเตือน]

* ลิงค์ที่เกี่ยวข้องคือลิงค์ในกรณีที่ติดตั้งเข้ากับยานพาหนะแบบปกติ. โปรดทราบว่าหมายเลขของลิงก์ที่เกี่ยวข้องอาจแตกต่างกันในกรณีที่มีการเปลี่ยนหมายเลขของเฟืองหรือการปรับแต่ง

[รายละเอียดสินค้า]


รวมลิงค์ร่วม : ประเภท Rivet (ZJ)

มันเป็นโมเดลซูเปอร์สปอร์ตระดับพรีเมี่ยมที่ทำให้ถนนมีอายุการใช้งานยาวนานด้วยโซ่แข่งรถที่มีประสิทธิภาพสูง
เป็นโซ่ซีลเกรดสูงสุดที่มี DNA ของ MotoGP


•คุณสมบัติ 1 : [โดยตรง] การตอบสนอง
มันควบคุมได้ตามใจชอบซูเปอร์สปอร์ตแมชชีน

[เกี่ยวกับความฝืด]
ประสิทธิภาพการทำงานของโซ่ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความต้านทานการแตกหัก แต่เกิดจากความแข็งแกร่ง
เป็นดัชนีที่แสดงถึงค่าควบคุมของ "ความเครียด" และ "การโก่งตัว" ของโซ่ที่มีผลต่อการทำงานของเครื่องจักร
ค่าความแข็งที่สูงขึ้นความผิดปกติของโซ่ก็จะน้อยลงเมื่อขี่ซึ่งจะช่วยเพิ่มการตอบสนองการเร่งความเร็วและการจัดการ

[ความฝืดขั้นสุด]
ZVM-X เป็นโซ่ที่ดีที่สุดที่มีดัชนีความแข็งที่ดีขึ้นประมาณ 10% จากรุ่นก่อนหน้า ZVM2


•คุณสมบัติ 2 : ภัยคุกคามอายุยืน
มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ZVM2 รุ่นก่อนหน้าประมาณ 10% โดยการตรวจสอบขนาดของวงแหวน X และรวมประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่ยาวนานของโซ่แข่งเข้าด้วยกันและเพิ่มความสนุกสนานให้กับซูเปอร์สปอร์ตไบค์


การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของโซ่
DIDDID
-Chain รุ่นต่างๆ -
ZVM-XVXVSDZ / นิวซีแลนด์D / DS
ZVM-XVXVSDZSTD
VT2ERV3ERZERT2 ERS2
ZVM-XVX630VNZD
Let's ask about the chain!

ตรงรุ่น

รีวิวสินค้า

    【What made you decide the purchase?】
    ? I thought about changing the Chain variously, but I will buy it as a DID made Chain which is also using Yamaha FACTORY. As long as you buy it, I was also interested in Conversion from 530 Size to 520 Size, so I decided to change the width of Chain

    【How was it actually used?】
    ? Since I made 2SizeSmall out of 530 Size, pushing pulls and falling down of the car got lighter, but there was no radical change like rumored. Grease adhering to Chain from the beginning is resistance if it does not wipe it, it is better to drop early as it can not demonstrate its original performance
    ? After exchanging Chain I avoid running behaviors suddenly due to break-in, I ran about 70 km and looked at the initial elongation, the elongation of about 5 mm could be confirmed. After that, the initial elongation when traveling 300 km at Total remains unchanged 5 mm

    【Mounting was difficult?】
    ? I used a company's Chain Cut & Crimp tool to do a series of work from Chain's Cut to Crimp, but I was able to exchange it without problems for the first time. Just in case of R1, due to the shape of Swing Arm, I can not work unless Rear Fender is removed and the upper Chain is not done

    【Please tell me the installation point and hang】
    ? Since converting to 520 Size caused the width of Chain to be narrowed, we exchanged the Sprocket first and then pulled out the new and old Chain so that the teeth mesh with each other
    ? Since Plate crimping and Crimp are the essential parts, there is no failure when measuring while measuring with the neighboring Piece every time of work

    [Is there anything I was disappointed about?]
    ? Although the high rigidity Chain of the Flagship model seems to have weight as much as Long life, it is not light as unexpected as 1930 g even at 118 L of 520 Size

    【Hope for Manufacturer ? Please let me know if there are any improvement points]
    ? I changed the 420 Size Non-seal Chain, but for the first time exchanging the Seal chain this time I was surprised by the amount of Grease attached. Although it is a purpose of rust prevention, if you reduce the amount a little more ...

    【Have you compared items?】
    ? RKChain : 520 X - XW, EKChain : 520ZVX3

    Chain was getting tired, so I tried to replace it 520.

    We exchanged with Sprocket back and forth at the same time, but obviously the resistance became less as you heard. It's easy to walk around. I will move on with Sue.

    Durability problem - - - I heard that I will make it long lasting by maintenance.

    Last time, I converted to 520 on ZVM - X, so it was good, so this time it was the same thing.

    Last time I chose cheap Silver, but to look cheap Chain "Chain You should use one yo" Because I was told, I made Gold this time.

    Conversion from 530 to 520 considerably reduces friction and I think that it is good as it got 20,000 kilograms.

    We used it for 520 Conversion of 09 year CBR 1000 RR.
    Chain absolutely picks DID and uses it. I never heard of it being broken. I have heard of it in other Manufacturers ....
    Especially because it was Chain for Conversion this time it is DID.
    530 Chain was also DID but it is very good. Maintenance is a way to do it quite often, so its lifespan is long. It was 530 Chain that I got on 25000 kilometers but it seems to be still used.
    This time it is 520 so I'm looking forward to where it is durable.

    I was interested in converting and the chain was also rusty so I exchanged it. Also Sunstar's sprocket (Front & rear) Also exchanged. Convert was changed from 530 to 520. As the width of the chain is smaller than 530, as soon as the weight has been reduced, you can see it. Moreover, because it is a high grade model of DID, it is a thing that is practically used even in races etc, performance can be expected. "I strongly recommend it to those who want to cut time on the circuit." "If you run 500 km, cleaning will result in performance degradation." I was told by a clerk, but how come?. If it is just beautiful gold this will be rewarding. It was written as adaptation for motorcycles ranging from 250 to 1200 cc, so it will most likely be the case. SS bike will be cooler. It was high in rigidity and the initial elongation was also insignificant. I ran about 100 kilometers, but I got the impression that my bike was lightly dimmed.

    【What made you decide the purchase?】
    Gold chain&520Conversion
    【How was it actually used?】
    It seems to change more than I thought. After all it is fun to play football.
    【Was it difficult to install? (Hard parts case)】
    shop
    【Please tell me the point of installation and hang (in the case of Hard parts)】
    None
    [Is there anything I was disappointed about?]
    None
    【Hope for Manufacturer - Please let me know if you have any improvement points]
    Expensive
    【Have you compared items?】
    RK, EK
    [Others]
    As impressions, push and pull easier. Axel's Response is good. The carcass sound of running changed to a shurushuru. I think that it was good at SS.

    I bought this product really cheap since they were on sale at Webike.
    Gold chains are awesome!
    You need to care for the chain at a short cycle, and it's troublesome, you know. But when you have such a beautiful chain, you'll get motivated to keep it clean and you often overclean it!

    I replaced the OEM 525 to 520.
    They say that it works great on 600cc motorcycles, and the acceleration response has actually improved. Especially, the feeling when slowing down (down shifting) has become good.
    It's nice to ride on a motorcycle whose acceleration movement is fun!
    The shift movement itself has become lighter than before, maybe because the transmission part has trimmed its weight.
    There's no problem with its performance level, for it is an high grade product of DID, whose products are being used at motoGP races too.
    I've experienced some initial stretching, but it settled down when it reached around 500km. (Of course it wasn't that bad, just a slight adjustment.)
    This time I've chosen a thinner chain than the OEM one, so I would like to see the durability level of this product. I will be posting my review comments when I change the chain again.
    Putting aside the expectation for its durability, I will be giving full marks to this product!

สินค้าที่มีผู้เข้าชมมากที่สุด

【EK Chain】Heavy Duty Chain 428SR
โซ่ 428SR EK Chain SUPER CUB C100/C102 (OHV)