【DID】โซ่ STD (428NZ) (สีทอง)

ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
ราคาเต็ม: ฿3,275
ราคาเต็ม: ฿3,521 7% |
คะแนนวีไบค์: 66


CROSS CUB 18-21 (JA45) [Number of stock links]102

SUPER CUB110 18-21 (JA44) [Number of stock links]100

SUPER CUB110 PRO 18-21 (JA42) [Number of stock links]98

YZ85 02-21 [stock link number]118

YZ85 Large Wheel 02-21 [stock link number]124

AG100F Number of genuine links]116

GSX-R125 18-21 ABS [stock link number]122

GSX-S125 18-21 ABS [stock link number]122

RM85 07-20 [Number of genuine links]118




รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ


ขนาดโซ่ : 428
สี : ทองและดำ
ประเภทข้อต่อ : อาร์เจ / คลิป



* ลิงค์ที่เกี่ยวข้องคือลิงค์ในกรณีที่ติดตั้งเข้ากับยานพาหนะแบบปกติ. โปรดทราบว่าหมายเลขของลิงก์ที่เกี่ยวข้องอาจแตกต่างกันในกรณีที่มีการเปลี่ยนหมายเลขของเฟืองหรือการปรับแต่ง


รวมลิงค์ร่วม : ประเภทคลิป (อาร์เจ)

มีความทนทานที่โดดเด่นเหนือกว่าพื้นที่ที่ไม่มีการปิดผนึก. ความแข็งแรง / ความต้านทานการขัดถูได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ STD ซีรี่ส์

•คุณสมบัติ 1 : DID 420 NZ3- โซ่ Mini Moto "Strong" -
420 ขนาด No. 1 ความแข็งแกร่ง
เมื่อเทียบกับโซ่ STD 420 จะมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นประมาณ 30% และด้วยความแข็งแรงของขอบระดับเดียวที่รองรับได้ถึง 150cc จึงแสดงประสิทธิภาพที่มั่นคงไม่ว่าจะเปิดหรือปิดก็ตาม
มันอยู่ภายใต้การประมวลผลแบบ Super Die-Hard ที่ได้รับสิทธิบัตร DID และความแข็งผิวของพินจะเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้โซ่ยืดออกยับยั้งการสึกหรอของพินและช่วยยืดอายุการสึกหรอได้อย่างมาก. เมื่อเทียบกับ STD 420D มีอายุการใช้งานประมาณสี่เท่าและให้ประสิทธิภาพที่โดดเด่นในการแข่งขันความอดทน

•คุณสมบัติ 2 : NZ Series - ความทนทานเหนือพื้นที่ไม่ปิดผนึก -
อายุการใช้งานยาวนานกว่า STD ประมาณ 4 เท่า
ใช้การรักษาพื้นผิว SDH ที่จดสิทธิบัตรโดย DID และมีความต้านทานต่อการขัดถูของ DID STD ประมาณ 4 เท่า

ความแข็งแรงคือ 30% ของ STD (ขนาดโดยเฉลี่ย).
มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่า STD ประมาณ 30% โดยใช้แผ่นเสริมความแข็งแรง

ซีรี่ส์ DID NZ ครอบคลุม 4 ขนาด 428/520/525/530

•คุณสมบัติ 3 : DID 520 DZ2-Offroad Entry Model-
มีอายุการใช้งานแรงเสียดทานประมาณสองเท่าของ 520DZ โดย SDH ทั่วไป (การประมวลผลพินพิเศษ). เพิ่มความสนุกบนท้องถนน

-Chain รุ่นต่างๆ -
ZVM-X VX VS DZ / นิวซีแลนด์ D / DS
Let's ask about the chain!



    Motorcycle is cbr 125 r, after exchanging 15,000 kilometers from a new car, I replaced it for this Chain. Immediately after the exchange, Noise that existed at the time of OEM disappeared, but when it stretched to Jyarajara every thousands of kilometers, it started to make an abnormal noise, until 1000, 5000 kilometers, I thought that it was the initial growth, and in Adjuster I was pulling and ran, but after the exchange, it was 12,000 kilometers, the scale of Adjuster finally entered the Red zone! Although the performance itself may be good, it is not a matter of exchange at ten thousand

    Evaluation ☆ was not on.
    Gold Pika, not the color of Sprocket
    I think that I am astringent, including.
    After that, is it durable to use?

    Gold Sequence of Pika was also good
    With Crimp formula, because cleaning of Chain is troublesome,
    I made it to Clip type Non-seal.
    As I have just installed it, is it durable?
    I changed Driven and it's a nice feeling.
    I thought that calculation can be done at Limit 104
    It seems that 106 LINK was better.

    With the exchange of Rear sprocket, I used it for Chie's Piece number adjustment

    I used Non-seal Chain for the first time, but it looks quite small compared to the Seal chain
    Each O-ring of the Seal chain is small, but dust is also piled up and it is thick

    There are the following three points as a characteristic of a general non-seal chain

    1. Friction loss is small
    2. light
    3. Lifetime is short (Easy to stretch)
    4. Low price

    1. I am replacing it from a deteriorated chain so I do not know whether it is the inherent performance of Non-seal, but clearly the acceleration power has improved. (Or returned to original)
    Wheel was able to turn with hands, it is impressive.

    2. Naturally it will be lighter as there is no O-ring. (I do not know if I can feel it)

    3. Personally I was most concerned
    Manufacturer's phrase seems to have succeeded in prolonging the life expectancy, but because it is a non-seal, Maintenance is unnecessary

    Chains will be messed up with gravel and grass if you are going to run off-road at both Seal and Non-seal
    For Seal chain you need to use Chain cleaner for cleaning (Highly high) Garbage will speed up degradation if you skip, and it will also cause Friction loss
    If it is a non-sealed chain, you can clean it with Parts cleaner or kerosene, and this product is a Clip type so you can remove it and clean it in kerosene
    Seal chain 's Clip formula requires light press fitting, so it is not realistic to remove it every time it is cleaned (Is it possible if you change the Joint part each time?

    4. Not only Body fee but also Chain can be easily exchanged without having to ask Motorcycle store, it will also save labor costs

    Although it became long, as a recommendation point of this product, the following four points

    - High maintainability (Can be cleaned with cheap kerosene)
    - Save labor (If it is a Clip expression)
    - The cheapness unique to Non-seal
    - OEM adopted Manufacturer and domestic production

    Also in the Seal chain, the one with the highest grade has less Friction loss than the non-seal, but in other words, the performance close to that class can be obtained at this price.

    If you can enjoy Motorcycle Maintenance I think that absolute non-seal is more advantageous than Seal.

    I bought it for a 125cc four stroke air cooled single cylinder Offfor Vehicle.
    I was shocked by the growth of OEMChain and decided to exchange it soon..

    Clip joint is also included, so replacement and installation are very easy.

    Chinese Chain with Chain compare with OEM (Non-sealCHOHOChain) So, although I feel sorry, I can feel a change as I smile.

    It turned out to be a very smooth drive, and the bargain was lightened.

    Initial extension is also almost comfortable at the moment ♪

    The only thing that caught me was that Grease (Oil?) Is hard and it is too sticky, was it that the movement was astringent as some LINK stuck at Crimp.
    Would it be basic to wash and remove the packages before installing them by lubricating them?

    Even if the color is also Gold, it is not a kimpika and it is not gorgeous but it is personally good. Dirt As soon as it runs it gets dirty.

    COSPA will be nearly double the price compared to StandardHD, so it might be subtle ~.
    Although it is not comparable if you do not try using StandardHD next time (;´・ω・)

    I purchased SEROW 225 for the combination of Sprocket F 14 - R 50 and TRIALTire. If I wear TRIALTire I'd like to need 124 LINK.


【EK Chain】Heavy Duty Chain 420SR
โซ่ 420SR EK Chain BENLY CD50
【EK Chain】Heavy Duty Chain 420SR
โซ่ 420SR EK Chain BENLY CD50
【EK Chain】NX Ring Seal Chain 530ZVX3
เอ็กซ์ริง NX 530ZVX3 EK Chain CBR750 (Hurricane, Super Aero)
【EK Chain】Heavy Duty Chain 420SR
โซ่ 420SR EK Chain BENLY CD50
【DID】ZVM-X Series Chain 520ZVM-X Steel
ชุดโซ่ 520ZVM-X DID Rebel 250