Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ท่อไอเสียฟูลซิสเต็ม ความดังของเสียง: 93db ผลิตภัณฑ์ผ่านมาตรฐาน JMCA: ได้ มีแคทลดเสียง: ได้ กรองน้ำมัน: เปลี่ยนได้ ปลั้กเดรนน้ำมัน: ได้ ขาตั้งกลาง: ไม่ผ่าน พักเท้าคนขับและคนซ้อน: ได้รายละเอียดคำถาม
นี่คือไลน์อัพรุ่นใหม่ที่ได้รับการรับรอง JMCA จาก WR ซึ่งรู้จักคนระดับกลางเป็นอย่างดี
ระบบชุดดังกล่าวได้รับการแนะนำให้เป็นรุ่นไฮเอนด์ที่เหนือกว่าระบบไอเสียแบบซูเปอร์ไบค์ทั่วไปเช่นเดียวกับชุดเซ็ต 4-1 และการออกแบบ 4-2-1 ใหม่
เราได้เลือกระบบชุดและความยาวท่อตามแต่ละรุ่นอย่างพิถีพิถันและพัฒนารูปแบบใหม่ทั้งหมดจากมุมมองใหม่
นอกเหนือจากพื้นผิวและรูปแบบชั้นเดียวแล้วยังสามารถใช้คุณลักษณะของระบบ 4-2-1 ได้อย่างเต็มที่และคุณจะพอใจกับความรู้สึกของพลังที่คุณสัมผัสได้จากแรงบิดความเร็วต่ำ
ตัวเก็บเสียงใช้โครงสร้างแบบตรง. รุ่นที่ออกแบบใหม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกถึง“ พลัง” ผ่านการตอบสนองของอัตราเร่ง
โปรดเพลิดเพลินไปกับ "WR'spower" ด้วยความอุ่นใจยิ่งขึ้น
ความคิดเห็นเกี่ยวกับ "ความยาว" โดยผู้พัฒนา
ตามหลัง CB400SF / SB ตัวที่สองคือ XJR400
รุ่นนี้ยังเป็นระบบชุด "4-1" และเราได้รับการอุปถัมภ์จากคุณมาเป็นเวลานาน แต่เรานำระบบชุด "4-2-1" มาใช้เป็นรุ่นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจาก JMCA
สำหรับการจัดการเราใช้วิธีการเดียวกันกับปกติโดยที่ 1, 2, 3 และ 4 จะถูกประกอบก่อน
เดิมเราทดสอบประเภทเพื่อรวบรวมหมายเลข. 1, ไม่. 4, ไม่. 2 และ No. 3 ซึ่งง่ายต่อการสร้างแรงบิดความเร็วกลางและความเร็วต่ำ แต่เป็นที่ยอมรับว่าลักษณะและลักษณะของแรงบิดความเร็วกลางและความเร็วต่ำนั้นดีกว่าในระบบชุดเดียวกันกับ STD
ผลลัพธ์นี้ไม่คาดคิดเนื่องจากสามัญสำนึกของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกนำไปใช้กับ Orthodox ในเชิงเปรียบเทียบ แต่ด้วยเหตุนี้ Yamaha จึงรู้สึกถึงการทดสอบอีกครั้งด้วย "เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่สมบูรณ์" ซึ่งใช้ความรู้ของ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นเวลานาน
ก่อนอื่นหากคุณเป็นผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์คันนี้แน่นอนว่าคุณจะสังเกตเห็น. ขี่ง่ายอยู่แล้ว!
การจัดการนั้นตรงไปข้างหน้าและคมมาก. เมื่อเทียบกับ XJR400 รุ่นเดิมไม่เพียง แต่เปลี่ยนความสัมพันธ์ของเบรกและระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่การใช้งานในเมืองไปจนถึงการรอ
การใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ครั้งนี้เราเริ่มผลิตตามแนวคิด "ขี่ง่ายและเร็ว"
ประการแรกในกรณีของการระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นสถานที่ที่ "ความหย่อนคล้อยของเครื่องยนต์" เป็นปัญหาในช่วงฤดูร้อนและการทำงานที่ยาวนาน. ด้วยเหตุนี้ฉันจึงใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเปิดเครื่องในช่วงการหมุน STD และความรู้สึกตอบสนองเมื่อเปิดคันเร่ง
ประเด็นคือในส่วนไอเสียคือ 4-2-1 "2" ส่วนที่เรียกว่า Center pipe
ในขณะที่ทำการทดสอบซ้ำโดยการเปลี่ยนความยาวและความหนาของส่วนนี้ฉันพยายามลองใช้ขนาดที่ไม่ได้ทำในการพัฒนาตามปกติ ฯลฯ และกล้าที่จะทำซ้ำความคิดที่ผิดพลาดครั้งใหญ่
เราสามารถสะสมความรู้ได้มากขึ้นในการทดสอบนี้และด้วยเหตุนี้เราจึงสามารถค้นพบมิติที่ดีที่สุด
ลักษณะเฉพาะของช่วงความเร็วสูงนั้นเหมือนกับชุดประเภท "4-1" ของ WR ที่ดีและไม่ดีจะถูกกำหนดโดยท่อไอเสีย
เค้าโครงมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเป็นประเภท "4-2-1" แต่ข้อมูลที่ต้มลงในช่วงเวลาของการพัฒนาประเภท "4-1" มีประโยชน์
ตัวลดเสียงได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ประโยชน์จากคุณสมบัตินี้และคุณภาพเสียงเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะเพื่อให้คุณสัมผัสได้ถึงเสียงเบสที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ
นอกจากนี้ยังทำส่วนที่เก็บเสียงเป็นข้อต่อสปริงและติดอยู่กับตะขอสปริง
ฉันอยากให้คุณได้สัมผัสกับเสียงเบสที่หนาในเวลาที่ไม่ได้ใช้งานพร้อมกับพื้นผิวเสียงที่น่าพอใจเมื่อหมุน
ระบบชุดดังกล่าวได้รับการแนะนำให้เป็นรุ่นไฮเอนด์ที่เหนือกว่าระบบไอเสียแบบซูเปอร์ไบค์ทั่วไปเช่นเดียวกับชุดเซ็ต 4-1 และการออกแบบ 4-2-1 ใหม่
เราได้เลือกระบบชุดและความยาวท่อตามแต่ละรุ่นอย่างพิถีพิถันและพัฒนารูปแบบใหม่ทั้งหมดจากมุมมองใหม่
นอกเหนือจากพื้นผิวและรูปแบบชั้นเดียวแล้วยังสามารถใช้คุณลักษณะของระบบ 4-2-1 ได้อย่างเต็มที่และคุณจะพอใจกับความรู้สึกของพลังที่คุณสัมผัสได้จากแรงบิดความเร็วต่ำ
ตัวเก็บเสียงใช้โครงสร้างแบบตรง. รุ่นที่ออกแบบใหม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในขณะเดียวกันก็ให้ความรู้สึกถึง“ พลัง” ผ่านการตอบสนองของอัตราเร่ง
โปรดเพลิดเพลินไปกับ "WR'spower" ด้วยความอุ่นใจยิ่งขึ้น
ความคิดเห็นเกี่ยวกับ "ความยาว" โดยผู้พัฒนา
ตามหลัง CB400SF / SB ตัวที่สองคือ XJR400
รุ่นนี้ยังเป็นระบบชุด "4-1" และเราได้รับการอุปถัมภ์จากคุณมาเป็นเวลานาน แต่เรานำระบบชุด "4-2-1" มาใช้เป็นรุ่นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจาก JMCA
สำหรับการจัดการเราใช้วิธีการเดียวกันกับปกติโดยที่ 1, 2, 3 และ 4 จะถูกประกอบก่อน
เดิมเราทดสอบประเภทเพื่อรวบรวมหมายเลข. 1, ไม่. 4, ไม่. 2 และ No. 3 ซึ่งง่ายต่อการสร้างแรงบิดความเร็วกลางและความเร็วต่ำ แต่เป็นที่ยอมรับว่าลักษณะและลักษณะของแรงบิดความเร็วกลางและความเร็วต่ำนั้นดีกว่าในระบบชุดเดียวกันกับ STD
ผลลัพธ์นี้ไม่คาดคิดเนื่องจากสามัญสำนึกของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกนำไปใช้กับ Orthodox ในเชิงเปรียบเทียบ แต่ด้วยเหตุนี้ Yamaha จึงรู้สึกถึงการทดสอบอีกครั้งด้วย "เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่สมบูรณ์" ซึ่งใช้ความรู้ของ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นเวลานาน
ก่อนอื่นหากคุณเป็นผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์คันนี้แน่นอนว่าคุณจะสังเกตเห็น. ขี่ง่ายอยู่แล้ว!
การจัดการนั้นตรงไปข้างหน้าและคมมาก. เมื่อเทียบกับ XJR400 รุ่นเดิมไม่เพียง แต่เปลี่ยนความสัมพันธ์ของเบรกและระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลายตั้งแต่การใช้งานในเมืองไปจนถึงการรอ
การใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ครั้งนี้เราเริ่มผลิตตามแนวคิด "ขี่ง่ายและเร็ว"
ประการแรกในกรณีของการระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นสถานที่ที่ "ความหย่อนคล้อยของเครื่องยนต์" เป็นปัญหาในช่วงฤดูร้อนและการทำงานที่ยาวนาน. ด้วยเหตุนี้ฉันจึงใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเปิดเครื่องในช่วงการหมุน STD และความรู้สึกตอบสนองเมื่อเปิดคันเร่ง
ประเด็นคือในส่วนไอเสียคือ 4-2-1 "2" ส่วนที่เรียกว่า Center pipe
ในขณะที่ทำการทดสอบซ้ำโดยการเปลี่ยนความยาวและความหนาของส่วนนี้ฉันพยายามลองใช้ขนาดที่ไม่ได้ทำในการพัฒนาตามปกติ ฯลฯ และกล้าที่จะทำซ้ำความคิดที่ผิดพลาดครั้งใหญ่
เราสามารถสะสมความรู้ได้มากขึ้นในการทดสอบนี้และด้วยเหตุนี้เราจึงสามารถค้นพบมิติที่ดีที่สุด
ลักษณะเฉพาะของช่วงความเร็วสูงนั้นเหมือนกับชุดประเภท "4-1" ของ WR ที่ดีและไม่ดีจะถูกกำหนดโดยท่อไอเสีย
เค้าโครงมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากเป็นประเภท "4-2-1" แต่ข้อมูลที่ต้มลงในช่วงเวลาของการพัฒนาประเภท "4-1" มีประโยชน์
ตัวลดเสียงได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ประโยชน์จากคุณสมบัตินี้และคุณภาพเสียงเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะเพื่อให้คุณสัมผัสได้ถึงเสียงเบสที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ
นอกจากนี้ยังทำส่วนที่เก็บเสียงเป็นข้อต่อสปริงและติดอยู่กับตะขอสปริง
ฉันอยากให้คุณได้สัมผัสกับเสียงเบสที่หนาในเวลาที่ไม่ได้ใช้งานพร้อมกับพื้นผิวเสียงที่น่าพอใจเมื่อหมุน
คำอธิบาย
กรองน้ำมัน : ○
ท่อระบายน้ำมัน : ○
ขาตั้งศูนย์ : -
STD & Tandem Footpeg : ○
คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลจำเพาะอื่น ๆ
คลิกที่นี่เพื่อซื้อ KITACO Exhaust Gasket
ท่อระบายน้ำมัน : ○
ขาตั้งศูนย์ : -
STD & Tandem Footpeg : ○
คลิกที่นี่เพื่อดูข้อมูลจำเพาะอื่น ๆ
คลิกที่นี่เพื่อซื้อ KITACO Exhaust Gasket