ชุดปั๊มคลัตช์[Horizontal/Seperated Tank-Type]

  • รหัสสินค้า: 61750

    ฿3,773

    คะแนนวีไบค์: +76 pt

    ข้อมูลการจัดส่ง

    • กรุณาเลือกตัวเลือกของสินค้า
    ถึง ThaiLand
    เปลี่ยน
    เลือกที่อยู่:
    ThaiLand
    ค่าจัดส่ง ฿100

    จำนวน

    สินค้าแท้ 100% รับประกัน 7 วัน รับเงินคืนฟรี ราคาสุทธิ

    รายละเอียดสินค้า

    รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate แสดงต้นฉบับ

    คุณสมบัติ

    เส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบ : 5/8 นิ้ว (ประมาณ 15.9 มม.)
    เส้นผ่านศูนย์กลางของแฮนด์ที่สอดคล้องกัน : Φ22.2
    ก้านปรับ (ปรับขั้นตอนได้)
    ความยาวท่อถังสำรอง : 55 มม.
    [รวมอะไหล่]
    สวิตช์คลัตช์ (110-types 3-pole Female Coupler Type)
    ตัวยึดถังอลูมิเนียม x 1 ชิ้น.
    ที่วางกระจก (M10 x P1.25 สกรูเกลียวมาตรฐาน) x 1

    รายละเอียดคำถาม

    เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ของคลัตช์ไฮดรอลิก
    มันเปลี่ยนไปตามด้านเบรกและอัพเกรดความสมบูรณ์แบบของการปรับแต่ง

    •มีไว้สำหรับแฮนด์บาร์φ22.2
    •เป็นประเภทคันโยกมาตรฐานเท่านั้น. มันเป็นคันสั้นตั้งลูกแพร์
    •สามารถปรับการปรับก้านบังคับเป็น 5 ขั้นตอน
    มีสวิตช์คลัตช์ (ประเภท Coupler หญิง 3 เสา 110 ชนิด) , ขายึดถังอลูมิเนียม x1pc., ตัวยึดกระจก (M10 x P1.25 สกรูเกลียวธรรมดา) x1pc ..

    คำอธิบาย

    Yoshimura-MJN / เป็นอะแดปเตอร์สำหรับติดฟิลเตอร์เข้ากับคาร์บูเรเตอร์ TMR ด้วยอะแดปเตอร์ประเภทการแลกเปลี่ยนช่องทางแบบเดิมเนื่องจากไอพ่นอากาศนักบินอยู่ที่ด้านล่างของรูหลักจึงไม่สามารถส่งผ่านอากาศที่ผ่านตัวกรองได้สำหรับ ด้วยเหตุนี้จึงมีความกังวลเกี่ยวกับเครื่องบินเจ็ทนักบินเป็นต้นอะแดปเตอร์ตัวกรอง TMR ของ Yoshimura มีทางเดินของเครื่องบินขับไล่ที่ด้านล่างเพื่อให้ระบบหลัก / เราครอบคลุมทั้งระบบนักบินโดยการครอบคลุมการป้องกันฝุ่นและระบบหลัก / ระบบนักบินแต่ละระบบสามารถสูดอากาศของ ความต้านทานเดียวกันรายการชิ้นส่วน
    [อะไหล่ซ่อม]
    ที่วางกระจกมองข้าง (M10 × P1.25: เหล็กตะปูเงิน) (23255)
    ที่วางกระจกมองข้าง (M10 × P1.25: ทอง) (28514)
    ที่วางกระจกมองข้าง (M10 × P1.25: การขัด, ล้าง) (36206)
    ตัวยึดถัง (เงิน) (24342)
    ตัวยึดถัง (สีดำ) (30893)
    ชุดก้านคลัตช์ (ก้านบังคับมาตรฐาน / การปรับ 4 ขั้นตอน: การขัดเงา, ล้าง) (28826)
    ชุดก้านคลัตช์ (ก้านบังคับมาตรฐาน / การปรับ 4 ขั้นตอน: การขัดเงา, ล้าง) (27355)
    ชุดก้านคลัตช์ (ก้านมาตรฐาน / การปรับ 5 ขั้นตอน: การขัดเงา, ล้าง) (62285)
    ชุดก้านคลัตช์ (ก้านมาตรฐาน / การปรับ 5 ขั้นตอน: การขัดเงา, ล้าง) (62284)
    Pivot Bolt & Nut (เงิน) (36211)
    Pivot Bolt & Nut (สีดำ) (23256)
    ถังสำรองและท่อ (29732)
    ท่อถังรายการเดียว (77866)
    ชุดซ่อมกระบอกสูบหลัก (พิเศษ 5/8 นิ้ว) (27811)
    ชุดซ่อมกระบอกสูบหลัก (14 มม. พิเศษ) (27812)
    ชุดสวิตช์คลัทช์ (28262)
    ชุดขั้วต่อ (42428)

    คำเตือน

    * เนื่องจากชิ้นส่วนนี้ออกแบบมาสำหรับคลัตช์เท่านั้นจึงไม่สามารถใช้กับเบรกด้านซ้ายได้
    * แบนโจสายฟ้า (M10xP1.25) จำหน่ายแยกต่างหาก
    * ทิศทางการสกัดและมุมของท่อคลัทช์แตกต่างจากท่อมาตรฐาน. สำหรับบางรุ่นสามารถใช้ท่อคลัทช์ OEM ได้. (เช่น. ท่อคลัทช์ OEM สามารถใช้กับ NINJA ได้)
    * ต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่. คุณจะต้องมี Banjos เดี่ยวสองอัน
    * หากสายรัดสวิตช์ของตัวถังรถใช้ขั้วแบนคุณจะต้องติดตั้งสายรัดสวิตช์คลัตช์ (29968) พร้อมกันสำหรับรูปทรงขั้วจะไม่ตรงกัน
    * อาจมีตำแหน่งตัวปรับก้านบังคับที่ใช้ไม่ได้บางตำแหน่งขึ้นอยู่กับประเภทรุ่นในกรณีที่คันโยกสัมผัสกับกริปก่อนสร้างแรงดันของไหลที่จำเป็น. ตั้งตัวปรับก้านบังคับเพื่อให้คลัตช์ทำงานอย่างถูกต้องและเลือกตำแหน่งก้านบังคับที่ก้านไม่สัมผัสกับกริป. หากคุณไม่สามารถปรับได้อย่างละเอียดให้ใช้ก้านปรับ 4 ขั้นตอนที่จำหน่ายแยกต่างหาก : 28826 หรือสีดำ : 27355)
    * ห้ามใช้ซิลิโคนชนิด DOT5 (BF5) น้ำมันเบรค.
    * ใช้ KAWASAKI OEM part (92028-1310) สำหรับ Lever Bush Collar (ทอง).

    ใช้สำหรับรุ่น

    ทบทวน

    4.4

    / 5

    (20 ทบทวน)

    9

    9

    2

    0

    0

    กรอง:
    เลือกดูจาก:

    The sharpness improves and the Meet Point becomes "Hack Drill".

    24 Apr 2022
    4.0
    Since the brake master is a separate type of Nisshin, the clutch side is also a quantity type.:I replaced it with a Set.
    I thought the feel would be the same because the size of the screwdriver is the same as the OEM one (14mm), but I wondered if it was the effect of the Brush Turbo or if I felt that way because I made a new one. At any rate, I am satisfied with the improved appearance and parenthesis.
    ดูรายละเอียด
    เนื่องจากแม่ปั๊มเบรกเป็นประเภทที่แยกต่างหากของ Nisshin ด้านคลัตช์จึงเป็นประเภทปริมาณด้วย:ฉันแทนที่มันด้วยชุด
    ฉันคิดว่าความรู้สึกจะเหมือนกันเพราะขนาดของไขควงเท่ากับไขควง OEM (14 มม.) แต่ฉันสงสัยว่าเป็นผลจาก Brush Turbo หรือไม่หรือฉันรู้สึกอย่างนั้นเพราะฉันทำอันใหม่ขึ้นมา อย่างไรก็ตาม ฉันพอใจกับรูปลักษณ์และวงเล็บที่ปรับปรุงให้ดีขึ้น
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    NISSINNisshinClutch master cylinderQuantity:Set

    08 Mar 2022
    4.0
    I switched to NISSIN Clutch master for the first time after the OEM MASTER failed! I'm happy with the way it looks now.
    I don't think the feel is much different than OEM!
    ดูรายละเอียด
    ฉันเปลี่ยนมาใช้ NISSIN Clutch master เป็นครั้งแรกหลังจากที่ OEM MASTER ล้มเหลว! ฉันมีความสุขกับรูปลักษณ์ตอนนี้
    ฉันไม่คิดว่าความรู้สึกจะแตกต่างจาก OEM มากนัก!
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Tank Separated Type to Sporty.

    21 May 2021
    5.0
    I bought it to change the look & Refresh the parts as well.
    Tank is [Color] I switched to Smoke and it looks sporty and better for parenthesis. It was a little difficult to remove the air.
    In my case, it wasn't specific to my car model, so I had to do a little modification to install the Switch.
    ดูรายละเอียด
    ฉันซื้อมาเพื่อเปลี่ยนรูปลักษณ์และรีเฟรชส่วนต่างๆ ด้วย
    ถังเป็น [สี] ฉันเปลี่ยนเป็น Smoke และดูสปอร์ตและดีกว่าสำหรับวงเล็บ เป็นการยากที่จะเอาอากาศออก
    ในกรณีของฉัน มันไม่ได้เจาะจงเฉพาะรุ่นรถของฉัน ดังนั้นฉันจึงต้องทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อติดตั้งสวิตช์
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    Clean and easy to install

    30 Apr 2021
    5.0
    I used it on my XJR1300.

    When wearing the Reserve tank, the Hose Band needs to be changed from its factory orientation, but
    Others can be installed without any difficulty.
    ดูรายละเอียด
    ฉันใช้กับ XJR1300 ของฉัน

    เมื่อสวมถังสำรอง สายรัดท่อจะต้องเปลี่ยนจากการวางแนวจากโรงงาน แต่
    อื่นๆ สามารถติดตั้งได้โดยไม่ยาก
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    It may seem a little heavy:・・・・

    29 Nov 2020
    5.0
    Along with the conversion of My GROM to Hydraulic Clutch, I changed Clutch to NISSIN:Horizontal TypeClutch master cylinder. I haven't used the Horizontal TypeClutch master cylinder since the CB1000SF I used to drive. There's a sense of connection that's unique to hydraulics!

    Before hydraulic conversion, GROM uses Takekawa:Special clutch kit (wire type), and since it was a light Smooth rack & PinionSpec. It feels heavy when you cut it. However, the connection of the Clutch, when compared to the Wire type, the Hydraulic Clutch is connected with about half of the Wire type, and the GEAR goes in better because the Clutch cuts firmly. Moreover, it is easy not to have to adjust the Clutch wire.

    I bought an Adapter separately because Banjo of Hydraulic Clutch Kit attached to the Handlebar seems to put a load on the handling of Handlebar used for GROM now. So I bought theAdapter separately and connected it to the Master Cylinder directly. Air removal was possible to Smooth, and the amount of Fluid usage was suppressed at the smallest limit. after air removal, it is the recommended work because the check of Fluid leak, etc. can be taken when it leaves it overnight with the state which held the Clutch lever.
    ดูรายละเอียด
    นอกจากการเปลี่ยน My GROM เป็นคลัตช์ไฮดรอลิกแล้ว ฉันก็เปลี่ยนคลัตช์เป็น NISSIN:Horizontal TypeClutch master cylinder ฉันไม่ได้ใช้แม่ปั๊มหลัก Horizontal TypeClutch ตั้งแต่ CB1000SF ที่ฉันเคยขับ มีความเชื่อมโยงที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของไฮดรอลิกส์!

    ก่อนการแปลงไฮดรอลิก GROM ใช้ Takekawa:Special clutch kit (wire type) และเนื่องจากเป็น Smooth rack & PinionSpec ที่มีน้ำหนักเบา รู้สึกหนักเมื่อคุณตัดมัน อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อของคลัตช์ เมื่อเทียบกับแบบ Wire แล้ว คลัตช์ไฮดรอลิกเชื่อมต่อกับประเภท Wire ประมาณครึ่งหนึ่ง และ GEAR ทำงานได้ดีกว่าเพราะคลัตช์ตัดได้แน่น ยิ่งกว่านั้นก็ง่ายที่จะไม่ต้องปรับสายคลัตช์

    ฉันซื้ออแดปเตอร์แยกต่างหากเพราะว่าแบนโจของชุดคลัตช์ไฮดรอลิกที่ติดอยู่กับแฮนด์บาร์ดูเหมือนว่าจะเพิ่มภาระในการจัดการแฮนด์บาร์ที่ใช้สำหรับ GROM ในตอนนี้ ดังนั้นฉันจึงซื้ออะแดปเตอร์แยกต่างหากและเชื่อมต่อเข้ากับกระบอกสูบหลักโดยตรง การกำจัดอากาศทำได้โดย Smooth และปริมาณการใช้ของไหลถูกระงับที่ขีดจำกัดที่เล็กที่สุด หลังจากไล่อากาศออกแล้ว แนะนำให้ทำงาน เพราะสามารถเช็คน้ำมันรั่ว ฯลฯ ได้ เมื่อปล่อยทิ้งไว้ค้างคืนกับสภาพที่ถือคันคลัตช์
    ดูรายละเอียด
    แสดงที่มา

    สินค้าที่ดูก่อนหน้า

    มีสินค้าในสต๊อกพร้อมจัดส่ง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่เกี่ยวข้อง

    สินค้าแนะนำ

    สินค้าที่ดูล่าสุด