Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
SS1 / 32 สำหรับประเภทเสริมการแข่งขัน (ประมาณ 22% ขึ้นไป)รายละเอียดคำถาม
สปริงตรงกลางที่มีจำหน่ายทั่วไป ได้แก่ สายเปียโนและสายวาเนเดียม. ชุดนี้ยังใช้สำหรับรถแข่ง ฯลฯ และใช้ลวดซื้อน้ำมันซิลิกอนโครเมียมประสิทธิภาพสูงพิเศษกว่าวัสดุเหล่านั้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก
•ทำหน้าที่เสริมแรงบิดของเพลาลูกเบี้ยวที่แทนที่สถานะเกียร์ความเร็วสูงจากมุมไปสู่สถานะเกียร์ต่ำ (เปิดรอก) ระหว่างการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันจากการชะลอตัวของมุมหรือบนทางลาดชัน! โหมดเกียร์ต่ำจะเร็วกว่าและสามารถเร่งความเร็วใหม่ได้อย่างคมชัดเนื่องจากฟังก์ชันเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดได้รับการชดเชย
•มันเปลี่ยนความเร็วในการหมุนเริ่มต้นการเคลื่อนที่ของรอก (จังหวะที่รอกเริ่มเคลื่อนที่) ไปทางด้านการหมุนสูงและเพิ่ม shift ให้หมุน. เครื่องจักรที่ติดตั้งยานพาหนะประมวลผลพอร์ตและห้องไอเสียสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าการขี่ที่ช่วยให้วงแรงบิดเคลื่อนที่ไปที่การหมุนรอบสูงและเป็นไปได้สำหรับการขี่ที่ทรงพลัง
•ช่วยปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาอย่างมีประสิทธิภาพแม้ในระหว่างการขับขี่มาตรฐาน. นอกจากนี้ยังสามารถแก้ไขการตั้งค่าลูกกลิ้งน้ำหนัก (เพื่อแบ่งเบาการกลิ้งที่คุณใช้อยู่ตอนนี้).
* ค่าความตึงของสปริงตรงกลางนี้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 15% เมื่อติดตั้งเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวแรงบิด (สถานะบีบอัด) เพื่อให้ใกล้เคียงกับการต่อสู้จริง. แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นของรถที่จะติดตั้งเนื่องจากค่าความตึงของสปริงมาตรฐานนั้นแตกต่างกัน
* Performance Center Spring ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนรอบตัวสูง! สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาเช่นการสูญเสียความสมดุลทั้งหมดและการลดความเร็วหรือเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เนื่องจากไม่ต้องการลักษณะของเครื่องยนต์แม้ว่าจะติดตั้งเฉพาะชุดอุปกรณ์นี้กับรถมาตรฐานก็ตาม. โปรดเลือกตามข้อกำหนดการปรับแต่งของเครื่องลักษณะการขับขี่ ฯลฯ. เพราะชุดนี้เป็นส่วนการตั้งค่าระบบขับเคลื่อน! ใช้ลวดไม้น้ำมันซิลิกอนโครเมียมที่พาดผ่านลวดซิลิกอนวานาเดียมที่ใช้ในการแข่งขัน! แสดงให้เห็นถึงความทนทานที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานระยะยาวที่อุณหภูมิสูง! พื้นผิวของสปริงได้รับการเคลือบด้วยแมงกานีสฟอสเฟตที่เป็นไปตามมาตรฐาน MIL ของกองทัพสหรัฐฯ! การเคลือบแมงกานีสฟอสเฟต (Perco / Lubride # 1A) เรา. มาตรฐานทางทหาร / MIL-C-12.968 TYPE A / MIL-P-50002 TYPE I Composision B
•ทำหน้าที่เสริมแรงบิดของเพลาลูกเบี้ยวที่แทนที่สถานะเกียร์ความเร็วสูงจากมุมไปสู่สถานะเกียร์ต่ำ (เปิดรอก) ระหว่างการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันจากการชะลอตัวของมุมหรือบนทางลาดชัน! โหมดเกียร์ต่ำจะเร็วกว่าและสามารถเร่งความเร็วใหม่ได้อย่างคมชัดเนื่องจากฟังก์ชันเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดได้รับการชดเชย
•มันเปลี่ยนความเร็วในการหมุนเริ่มต้นการเคลื่อนที่ของรอก (จังหวะที่รอกเริ่มเคลื่อนที่) ไปทางด้านการหมุนสูงและเพิ่ม shift ให้หมุน. เครื่องจักรที่ติดตั้งยานพาหนะประมวลผลพอร์ตและห้องไอเสียสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าการขี่ที่ช่วยให้วงแรงบิดเคลื่อนที่ไปที่การหมุนรอบสูงและเป็นไปได้สำหรับการขี่ที่ทรงพลัง
•ช่วยปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาอย่างมีประสิทธิภาพแม้ในระหว่างการขับขี่มาตรฐาน. นอกจากนี้ยังสามารถแก้ไขการตั้งค่าลูกกลิ้งน้ำหนัก (เพื่อแบ่งเบาการกลิ้งที่คุณใช้อยู่ตอนนี้).
* ค่าความตึงของสปริงตรงกลางนี้จะเพิ่มขึ้นประมาณ 15% เมื่อติดตั้งเข้ากับเพลาลูกเบี้ยวแรงบิด (สถานะบีบอัด) เพื่อให้ใกล้เคียงกับการต่อสู้จริง. แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นของรถที่จะติดตั้งเนื่องจากค่าความตึงของสปริงมาตรฐานนั้นแตกต่างกัน
* Performance Center Spring ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนรอบตัวสูง! สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหาเช่นการสูญเสียความสมดุลทั้งหมดและการลดความเร็วหรือเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เนื่องจากไม่ต้องการลักษณะของเครื่องยนต์แม้ว่าจะติดตั้งเฉพาะชุดอุปกรณ์นี้กับรถมาตรฐานก็ตาม. โปรดเลือกตามข้อกำหนดการปรับแต่งของเครื่องลักษณะการขับขี่ ฯลฯ. เพราะชุดนี้เป็นส่วนการตั้งค่าระบบขับเคลื่อน! ใช้ลวดไม้น้ำมันซิลิกอนโครเมียมที่พาดผ่านลวดซิลิกอนวานาเดียมที่ใช้ในการแข่งขัน! แสดงให้เห็นถึงความทนทานที่โดดเด่นสำหรับการใช้งานระยะยาวที่อุณหภูมิสูง! พื้นผิวของสปริงได้รับการเคลือบด้วยแมงกานีสฟอสเฟตที่เป็นไปตามมาตรฐาน MIL ของกองทัพสหรัฐฯ! การเคลือบแมงกานีสฟอสเฟต (Perco / Lubride # 1A) เรา. มาตรฐานทางทหาร / MIL-C-12.968 TYPE A / MIL-P-50002 TYPE I Composision B