【AS Uotani】SPII Full Power Kit Review
ฉันคิดว่ามันจะแพง แต่ก็ไม่
ฉันติดตั้งบน FZ750 ของฉันและสามารถสัมผัสกับเอฟเฟกต์ได้
ประกายไฟดูเหมือนจะแรงขึ้นมากจนต้องเปลี่ยนการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์
รถปิคอัพจากช่องเปิดต่ำจะหนามาก และให้ความรู้สึกราวกับว่าปริมาณการกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
ช่องเปิดขนาดกลางและด้านบนนั้นยอดเยี่ยมมากจนฉันลังเลเล็กน้อยที่จะใช้มันบนถนนสาธารณะ
FZ มีอายุเกือบ 40 ปี และคอยล์จุดระเบิดและ CDI ทำงานได้ดีพอสมควร
ฉันคิดว่าคุณอาจจะพบว่าการเปลี่ยนไปใช้ OEM ใหม่จะสร้างความแตกต่างได้มาก แต่เริ่มต้นด้วย OEM ไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไป ไม่สามารถใช้ได้
ประมาณ 60,000 สำหรับคอยล์จุดระเบิดและ CDI ใหม่ มันไม่แพงเลย
ฉันหวังว่าจะได้ดำเนินการเร็วกว่านี้" ฉันเสียใจอย่างมาก (เหงื่อตก)
สำหรับการสลับ MODE และการสลับ REV เรายังไม่ได้ใช้งาน
คู่มือการใช้งานอธิบายคุณลักษณะของแต่ละ MODE แต่ไม่ได้ลงรายละเอียดมากนักว่าเครื่องยนต์หรือการตั้งค่าประเภทใดเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น ดังนั้นผู้เริ่มต้นอาจลังเลเล็กน้อยที่จะใช้
ฉันต้องการศึกษามุมล่วงหน้าและมุมหน่วง ฯลฯ ก่อนที่จะสัมผัส
การติดตั้งสามารถจัดการได้โดยอ้างอิงจากคู่มือการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ฉันต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง
หนึ่งคือการวางแนวของคอยล์จุดระเบิด
ในคู่มือการใช้งาน สายไฟของปลั๊กจะต่อจากด้านหลัง (ด้านคาร์บูเรเตอร์) แต่วิธีนี้ใช้แรงมากเพราะด้านซ้ายจะต่อกับชุดสายไฟและด้านขวาจะต่อตรงไปที่ WaterLine
ดังนั้นฉันจึงใช้คอยล์เป็นจำนวน: คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) สายปลั๊กถูกแทนที่และเดินจากด้านหน้า (ด้านหัวท่อ)
ต้องใช้สายที่ยาวกว่าเล็กน้อย แต่พอดีแบบนั้นพอดี
ขอแนะนำให้ใช้สายปลั๊กที่นี่ในตัวเลือก
https://www.webike.net/sd/21955852/
ตัวเชื่อมต่อถูกจีบแล้ว ตัวยึดของ Uotani เป็นแบบพิเศษและมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกับคีมสำหรับงานไฟฟ้าทั่วไปได้
ไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ซะทีเดียว แต่เป็นการยากที่จะย้ำให้ตรงและเรียบร้อย
ถัดไปคือคอนเนคเตอร์ฮาร์เนสที่เชื่อมต่อคอยล์กับฮาร์เนส แต่ชิ้นส่วนที่รวม: มีฮาร์เนสสั้นมาก
ไม่ใช่ว่าติดไม่ได้ แต่ก็ไม่ดีต่อสุขภาพจิตด้วย Tension on Harness
ดังนั้นเราจึงซื้อสายรัดเสริมแยกต่างหากและติดตั้งที่นี่
https://www.webike.net/sd/23863361/
แนะนำให้ใช้เพราะมีสายรัดที่ยาวขึ้นและมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการหลบหลีก * ฉันอยากให้สิ่งนี้เป็นส่วนรวม:.
ControllerBody ติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาของตัวรถ
ตัวนี้มีสายรัดสำหรับติดตั้งแบบยาว ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้ทั้งด้านซ้ายหรือด้านขวา
สำหรับตอนนี้ มันถูกผูกไว้อย่างไม่แน่นอนด้วย Tie Wrap ด้านในครอบด้านขวา
โดยทั่วไปแล้วขนาดใหญ่พอใจ ราคานี้เพื่อความสบายใจและสมรรถนะระดับนี้ มันคุ้มค่ามาก!
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
แม้จะมีตัวคาร์บูเรเตอร์ FCR ก็ไม่มีเสียงดังเอี๊ยด และมันก็สตาร์ทได้ทันที
บางครั้งอาจใช้เวลานานในการเริ่มต้นด้วย FCR Carburetor Body ในช่วงฤดูหนาว แต่หลังจากติดตั้งผลิตภัณฑ์นี้แล้ว จะสตาร์ททันทีแม้ที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส
แน่นอนว่าฉันชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำ แต่ก็เทียบไม่ได้กับแบตเตอรี่ก่อนที่จะติดตั้ง
การขับขี่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
มันให้ความรู้สึกเหมือนเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังโดยไม่ต้องเปลี่ยน GEAR
เป็นการใช้ร่วมกับสาย NGKPower
ความหนาของสายเคเบิลไม่ใช่ปัญหา และฉันสามารถติดตั้งได้โดยไม่ยากเป็นพิเศษ
ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมงเนื่องจากวิธีการร้อยสายเคเบิลและการปรับความสูงโดยเฉพาะ
ฉันเป็นมือสมัครเล่นและคิดว่ามันคงจะเร็วกว่านี้หาก PRO ติดตั้งไว้
ดูรายละเอียด
สปาร์คที่แข็งแกร่ง
มันคือ HORIZON อายุ 40 ปี ดังนั้นหมายเลข 1 จึงมีลูกบาศก์ที่ดี
ราคาสูงชันนิดหน่อย ดังนั้นฉันจึงไม่มีเงินจ่าย แต่ฉันดีใจที่ตัดสินใจซื้อมันมา
จริงๆ แล้วฉันเสียใจที่ไม่ได้ใส่มันไว้ก่อนหน้านี้
สัมผัสได้ถึงประกายไฟที่แรงขึ้นได้เพียงแค่บิด Axel
Idol ทรงตัวแล้ว และผมคิดว่าการประหยัดน้ำมันดีขึ้นแล้ว ฉันคิดอย่างนั้น.
ดูรายละเอียด
ฉันไม่คิดว่ามีข้อสงสัยใดๆ เลยว่ามันดี
ฉันอยากจะเชื่อว่ามันดี ดูรายละเอียด
มันไม่ได้ถูกขับ แต่ฉันพอใจกับราคานี้
ฉันซื้ออันนี้เพราะว่าไม่มีอะไหล่แล้ว
การติดตั้งก็ทำได้ง่ายหลังจากค้นหาบนเน็ต
มันไม่ได้ทำงาน ฉันเพิ่งใช้ Engine
มันดำเนินไปอย่างง่ายดายโดยไม่มี CUB ใด ๆ
ดูรายละเอียด
อูโอทานิ เอสพี2
การไม่ทำงานนั้นไม่เสถียร ดังนั้นฉันจึงซื้อมันมาปรับปรุง
ความประทับใจของฉันคือชิ้นส่วนที่ไม่เสถียรของ Idling นั้นดีขึ้นกว่าเดิมมาก มันมีกำลังมากกว่า และความเร่งและการออกตัวก็ดีกว่ามาก
ราคาเข้าถึงยาก แต่ฉันคิดว่ามันเป็นจุดราคาที่ยอมรับได้
ดูรายละเอียด