【SUNSTAR】Rear Sprocket Duralumin Review
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA WR250X, YAMAHA WR250X, HONDA XLR200R, HONDA NSR250R, HONDA NSR250R, HONDA NS250R, HONDA NS250R, HONDA NS250R, HONDA NS250F, HONDA NS250F, HONDA JADE, HONDA NS250F, HONDA JADE, HONDA JADE, HONDA JADE, HONDA JADE, HONDA XL600R, HONDA XL600R, HONDA XL600R, HONDA XL600R,
อัตราทดรองเปลี่ยนเป็นอัตราทดเกียร์สูง
[มันใช้ยังไง?
FZS600 มีแรงบิดสูงสุดที่ 6.2 กก. และอัตราทดเกียร์ 6 สปีดของ Mission คือ 1.074 ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานจริง แต่ในขณะแล่นด้วยความเร็วสูง รถจะวิ่ง 100 กม./ชม. ที่ 5,000 รอบต่อนาทีในเกียร์ 6 ฉันตัดสินใจเปลี่ยนสเตอร์หน้าและสเตอร์หลังและตั้งค่าอัตราทดรองเกียร์สูงเพื่อลดความเร็วในการแล่นลงอีกเล็กน้อย
คุณได้รับตามภาพหรือไม่
Sprocket น้ำหนักเบานี้ชุบผิวด้วยทองแชมเปญ คุณภาพการประมวลผลที่สวยงามที่สุด
การติดตั้งยากไหม?
เนื่องจาก FZS600 ติดตั้งขาตั้งกลาง ยางหลังเป็นแบบลอยตัว ล้อถูกถอดออก น็อตเฟืองถูกถอดออกโดยใช้ตัวขับกระแทก เปลี่ยนเฟือง OEM ขันน็อตให้แน่นโดยใช้ประแจปอนด์ และล้อถูกเปลี่ยนใหม่ - ติดตั้งบนสวิงอาร์ม จากนั้น ติดตั้งล้อบนสวิงอาร์ม ปรับความตึงโซ่ เป็นอันเสร็จงาน แม้ว่าคุณจะทำงานแบบสบายๆ สองชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
หลังจากเปลี่ยนเฟืองขับจาก OEM 15T เป็น 17T และเฟืองขับจาก OEM 48T เป็น 44T และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์รองจาก 3.200 เป็น 2.588 สามารถทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ในเกียร์ 6 ที่ 4000 รอบต่อนาที แม้จะมีอัตราทดรอบรองที่ 2.588 ก็ไม่มีอาการขาดแรงบิดหรือขี่ลำบาก และอันที่จริง ไม่มีการกระตุกที่ความเร็วต่ำ ทำให้การตั้งค่านั้นง่ายต่อการขับขี่และไม่เมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม Axel ยังแน่นเกินไปและมุมเปิดของ Axel เพิ่มขึ้น ทำให้ข้อมือเมื่อยล้า เราจึงแทนที่ด้วยท่อด้านใน ACTIVE Throttle 42Φ และชดเชยด้วยการทำให้เป็นแบบ High Solo (ท่อด้านในคันเร่ง OEM คือ 37Φ)
ในกรณีของ FZS600 วิธีการยึดเฟืองขับเป็นแบบ NutFixed ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังนั้นจึงสามารถใช้เฟืองทั้งสองด้านได้ ทำให้ประหยัดมากขึ้น (ด้วยสลักเกลียวเทเปอร์สามารถใช้ด้านเดียวเท่านั้น)
นอกจากนี้ ขนาดโซ่ยังเปลี่ยนจาก OEM 530 เป็น 520 เพื่อให้เข้ากับการเปลี่ยนสเตอร์หน้าและหลังเพื่อลดน้ำหนัก
[รวมชิ้นส่วน: พวกเขาเปิดอยู่หรือไม่
ไม่มี
[มีอะไรที่ทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ด้วยเฟืองเหล็ก OEM แต่ DuraluminSprocket มีเสียงแหลมของ GEAR หรือเสียงการทำงานที่ส่งเสียงดังเอี้ยด สายโซ่เป็นเส้นตรง ไม่ใช่ช่องว่าง จึงเป็นเสียงเฉพาะของวัสดุ? มันไม่รบกวนฉันมากนักระหว่างนั่งรถ ฉันเลยปล่อยมันไว้คนเดียว
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
520Conversion
Conversion520 จาก 530 ดันและเคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่า ดูรายละเอียด
น้ำหนักเบาแต่ลดลงอย่างรวดเร็ว
ยังไงซะมันก็เบา
น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ OEM?
ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน
น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของ OEM
ดูรายละเอียด
SUNSTAR สเตอร์หลัง Duralumin
เปลี่ยนโซ่ (เลขไมล์ 8,000 กม.) สเตอร์ก็เปลี่ยนตามไปด้วย
พอใจกับรูปลักษณ์ที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ OEM
ดูรายละเอียด
520Conversion
ฉันสามารถแปลงจาก 530 เป็น 520 ได้ ดูรายละเอียด
แสงสว่าง
ฉันต้องเปลี่ยน Final เพื่อรัน Circuit
ซื้อแล้ว
Duralumin และน้ำหนักเบามาก
ฉันยังรู้สึกว่าการเคลื่อนไหวของรถจักรยานยนต์ดีขึ้น
ความทนทานจะดีกว่า
ดูรายละเอียด