Shoe area doubled

Following the conversion of the pulley to KOSO's PowerKit, the clutch was also converted to a SPORTReinforced Clutch. when the PowerKit was converted, the RPMs were too high for normal city driving and the vehicle speed was not increasing after 100km. We changed the center spring to AdvancedPRO, the weight roller from 16g to 18g, and the pulley boss +0.5mm to the same length as OEM at the same time.
As for the Clutch, the first thing to notice is that the shoe is much larger than the OEM version. The material also seems to have a good bite, and is considered to be much stronger against slipping. The Clutch Spring seems to be a little stiffer.
The clutch spring has been strengthened and the clutch in has been increased by 500 rpm to 3000 rpm compared to the OEM. I think this is the benefit of this change, but the data from the acceleration test up to 20km/h was slightly better. I thought it might be jerky and difficult to handle at low speeds, but it was not to the extent that I was concerned about it. The weight has not been reduced, and there does not seem to be any dramatic change compared to the OEM. Conversely, I can say that there are no strange Minus aspects.
Since the manufacturer recommends replacing the clutch outer at the same time, we plan to finish this drivetrain custom by replacing the clutch outer at the end.

พื้นที่รองเท้าเพิ่มขึ้นสองเท่า

หลังจากเปลี่ยนรอกเป็น PowerKit ของ KOSO แล้ว คลัตช์ก็ถูกแปลงเป็นคลัตช์เสริมแรงแบบ SPORT เมื่อแปลง PowerKit แล้ว RPM สูงเกินไปสำหรับการขับขี่ในเมืองปกติ และความเร็วรถไม่เพิ่มขึ้นหลังจาก 100 กม. เราเปลี่ยนสปริงตรงกลางเป็น AdvancedPRO ลูกกลิ้งน้ำหนักจาก 16 ก. เป็น 18 ก. และแกนรอก +0.5 มม. ให้มีความยาวเท่ากับ OEM ในเวลาเดียวกัน
สำหรับคลัตช์สิ่งแรกที่สังเกตได้คือรองเท้ามีขนาดใหญ่กว่ารุ่น OEM มาก วัสดุยังดูเหมือนว่าจะกัดได้ดีและถือว่าแข็งแรงกว่ามากต่อการลื่นไถล สปริงคลัตช์ดูเหมือนจะแข็งขึ้นเล็กน้อย
สปริงคลัตช์แข็งแรงขึ้นและคลัตช์ในเพิ่มขึ้น 500 รอบต่อนาทีเป็น 3000 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ OEM ฉันคิดว่านี่คือข้อดีของการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่ข้อมูลจากการทดสอบอัตราเร่งที่สูงถึง 20 กม./ชม. นั้นดีขึ้นเล็กน้อย ฉันคิดว่ามันอาจจะกระตุกและควบคุมได้ยากที่ความเร็วต่ำ แต่ก็ไม่ได้มากขนาดที่ฉันกังวลเกี่ยวกับมัน น้ำหนักไม่ได้ลดลง และดูเหมือนจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ OEM ตรงกันข้ามฉันสามารถพูดได้ว่าไม่มีด้านลบที่แปลก
เนื่องจากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ด้านนอกพร้อมกัน เราจึงวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการคัสตอมระบบขับเคลื่อนนี้ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ด้านนอกในตอนท้าย