【YSS】MONO LINE Rear Single Shock [MZ Series] MZ456 Review

เปลี่ยนอีกแล้ว.

DamperOil หลุดออกไปประมาณ 28,000 กม. หลังจากการเปลี่ยนครั้งล่าสุด ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง ดูรายละเอียด

ถูกกว่าและดีกว่า OEM sus

ช่วงล่างหลัง YSS.
สินค้าชิ้นนี้คือ MZ456 ซึ่งเป็นรุ่นที่ราคาถูกที่สุดเมื่อเทียบกับ MG และ MU ที่มี Tank แยก
เรามักจะเน้นไปที่การมีหรือไม่มี Tank, การลดทอน เป็นต้น แต่ผลิตภัณฑ์นี้ EmulsionType สิ่งสำคัญที่ต้องสังเกตก็คือส่วนนั้นก็คือ
EmulsionType หมายถึงโครงสร้างที่ไม่มีเมมเบรนซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่างก๊าซและน้ำมัน ดูเหมือนว่าจะเป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถหมุนไปด้านข้างได้ซึ่งไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับการใช้งานปกติ
ฉันคิดว่ามันอาจจะได้รับผลกระทบจากการล้ม ฯลฯ.... การใช้งานปกติไม่น่าจะมีปัญหา...

สำหรับ CBR650F มีข้อแม้อยู่
อย่างแรกเลยคือ MZ456 ที่เกิดขึ้นเมื่อค้นหา CBR650F ใน webike คือ CBR650F แต่มาช้า (Part No. 117-2511224) (หมายเลขชิ้นส่วน 117-2511224)
(ยังไงก็ตามแม้ในช่วงหลังๆ ตัวของ CB650F จะเป็น 117-2511510 เลยแตกต่างออกไป)

117-2511210 เข้ากันได้กับ CBR650F ครึ่งแรก. สินค้าชิ้นนี้พบเห็นได้ทั่วไปกับ CB650F ครึ่งแรก

โปรดทราบว่าเมื่อฉันซื้อ MZ456 ครั้งแรก มันมีรายการอยู่ในหน้าแรกของ YSSJapan ว่ามีอัตราสปริง 180 นิวตัน/มม. แต่ผลิตภัณฑ์ที่ฉันได้รับมีสปริง 160 นิวตัน/มม.
ผมเช็คแล้วพบว่าบน YSSHomepage ในประเทศไทยอยู่ที่ 160 อาจจะเนื่องมาจากการเปลี่ยนรุ่น (การเปลี่ยนรุ่น CBR650F เปลี่ยนการประกอบเมื่อไม่กี่ปีก่อน)
ฉันคิดว่าคุณได้คัดลอกและวางอัตราสปริงเหมือนกับในผลิตภัณฑ์ก่อนหน้า
ฉันติดต่อ YSSJapan เกี่ยวกับการบิดเบือนความจริงนี้ และตอนนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว
ฉันโชคดีสำหรับตัวเองเพราะว่าเดิมทีฉันวางแผนจะใส่สปริง 150-160 ดีใจที่ไม่ได้ซื้อบานหน้าต่าง...

ตอนนี้งานติดตั้ง.
เนื่องจากเป็นรถฝาครอบเต็ม การถอดฝาครอบออกจึงค่อนข้างยุ่งยาก แต่เมื่อทำเสร็จแล้ว ก็ไม่มีอะไรพิเศษที่ต้องทำ
หากแม่แรงถูกยกขึ้นด้านหลังจุดศูนย์ถ่วง ยกเว้นระบบกันสะเทือนหลัง ส่วนที่เหลือสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายเพียงคลายสกรู
มีคุณลักษณะการปรับความสูงของรถและสั้นกว่าเล็กน้อยเมื่อเปิดเมื่อเทียบกับ OEM จะดีกว่าถ้าติดตั้งหลังจากมาตรฐาน OEM

หลังจากเปลี่ยนและความหย่อนคล้อยแล้ว ฉันขับไปได้ประมาณ 100 กม. จริงๆ
การเปรียบเทียบคือ OEM sus

อย่างแรก อัตราสปริง 160N พอดีและมั่นคงเล็กน้อยสำหรับน้ำหนัก 56 กก. ของฉัน
ฉันสงสัยว่า 150N จะยอมรับได้หรือไม่ถ้ามันสำหรับคนเดียวเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าจะยอมรับได้ ฉันอาจจะน้ำหนักขึ้น...

อย่างไรก็ตาม มันดีกว่าระบบกันสะเทือนของ OEM มาก อย่างที่บอกว่าระบบกันสะเทือนแบบ OEM นั้นแข็งมากจนฉันไม่รู้สึกถึงโรคหลอดเลือดสมองเลย (ไม่ใช่ว่าไม่มี) ตั้งแต่ฉันซื้อรถใหม่
อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่า Damper ช่วยป้องกันไม่ให้ยืดออก จึงไม่ผลักกัน
ไม่เพียงแต่ 650F เท่านั้น แต่ OEMSpring มักได้รับการออกแบบให้ใช้งานโดยคนสองคน ดังนั้นจึงโดยทั่วไปจะกระชับกว่า...

แดมเปอร์มีเพียงการหน่วงการคืนตัวและ 30 ระดับ
ฉันคิดว่าตัวที่อ่อนแอที่สุดเคลื่อนไหวมากเกินไปนิดหน่อย ฉันก็เลยปรับให้แน่นขึ้นเป็น 20 ขั้น
ก็ดีเพราะว่าผมไม่ได้วิ่ง Circuit เลยวิ่งได้ตามปกติ

มันไม่ได้ผ่านจุดต่ำสุดหรือขาดในส่วนต่อขยายแม้ว่าจะมีการกระแทก ฯลฯ ดังนั้นจึงเพียงพอสำหรับจุดประสงค์ของเราในตอนนี้
เดิมทีฉันไม่พอใจกับระบบกันสะเทือนของ OEM และคิดว่าระบบกันสะเทือนหน้านิ่มเกินไป (การกันสะเทือนด้านเด้งอ่อนเกินไป) และระบบกันสะเทือนด้านหลังแข็งเกินไป ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหลัง
ในที่สุดทั้งด้านหน้าและด้านหลังก็ให้ความรู้สึกเหมือนระบบกันสะเทือนที่ดี

อนึ่ง ระบบกันสะเทือนของ OEMRear มีราคาประมาณ 100,000 ดังนั้น MU จะเสียค่าใช้จ่ายเป็นตัน ในขณะที่ MZ จะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง
ราคาที่ต่ำกว่า สามารถเปลี่ยนสปริงได้ แดมเปอร์สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะตายแล้ว และสามารถปรับแดมปิ้งได้แม้ว่าจะอยู่ที่ด้านส่วนขยายเท่านั้น ฯลฯ พูดตามตรงไม่มีเหตุผลที่ต้องเลือก OEM

ถ้าผมต้องเสี่ยงทาย ผมว่ามันราคาไม่แพง และถึงแม้จะดูโทรมไปบ้างในแง่ของรูปลักษณ์ แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นขนาดนั้น ผมก็เลยคิดว่ามันดีพอแล้ว ดูรายละเอียด

ดีกว่าปกติใหม่

เราตัดสินใจเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาเนื่องจากการสั่นของระบบกันสะเทือนแย่ลง และเราตัดสินว่ามันหมดอายุการใช้งานแล้ว
ฉันตัดสินใจเลือกผลิตภัณฑ์แบรนด์อื่น และตัดสินใจเลือก YSS ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความคุ้มค่า
การเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์นี้เป็นเพียงเรื่องของการขันสลักเกลียวยึดด้านบนให้แน่นในรูสกรูบนเฟรม
สามารถทำได้ในเวลาสั้นๆ เพียงถอดที่ครอบพักเท้าออกเพื่อถอดสลักเกลียวยึดด้านบนออก
เนื่องจากไม่มีคำแนะนำสำหรับการวางแนวการติดตั้ง ฉันจึงติดตั้งโดยให้ ROD คว่ำหน้าลง เพื่อให้มองเห็นการแกะสลักและสติกเกอร์ได้จากภายนอก

ฉันขี่ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานของผู้ผลิต ยกเว้นความยาวของช่วงล่าง และมันก็มั่นคงเมื่อฉันเหยียบมันในขณะที่ดูดซับแรงกระแทก
ฉันคิดว่ามันเป็นช่วงล่างที่ดีที่ยึดเกาะได้ดี ฉันต้องการค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับสไตล์การขี่ของฉันโดยการปรับตั้งแต่ตอนนี้เป็นต้นไป

เวลาจัดส่งตอนที่สั่งซื้อประมาณ 6 วัน แต่หลังจากสั่งซื้อ ฉันได้รับอีเมลแจ้งว่าจะใช้เวลาจัดส่ง 3.5 เดือนและจะจัดส่งในเดือนกรกฎาคมหรือสิงหาคม ซึ่งค่อนข้างแปลกใจ
ฉันคิดกับตัวเองว่า "เราไม่สามารถกำหนดวันที่จัดส่งให้ทันสมัยสำหรับสินค้าจำนวนมากได้ ดังนั้นฉันจะรออย่างอดทน ขอบคุณ Webig และ YSS สำหรับการทำงานหนักของคุณ ดูรายละเอียด

ความแข็ง ความกระชับ และความนิ่มนวลของรถใหม่ได้กลับคืนมา

ความแข็ง ความกระชับ และความนิ่มนวลของรถใหม่ได้กลับคืนมา
นี่คือ TDM900 ที่ขายเกินราคา

มอเตอร์ไซค์ใช้สำหรับท่องเที่ยว (9) และทำธุระ (1) และสำหรับทัวร์ริ่ง ใช้สำหรับขับขี่บนถนนบนภูเขา ตั้งแต่การขับขี่ที่สะดวกสบายไปจนถึงการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นโดยมีระยะปลอดภัย

ก่อนเข้าโค้ง มีความรู้สึกไม่สบายและเกือบจะพลาดท่าเนื่องจาก “การกระเซ็น” ที่ไม่ดีและการตกลงตัวก่อนถึงโค้งและในเขตชะลอความเร็วลงเขา เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวในแนวดิ่งขนาดใหญ่ที่มุมซึ่งเกิดจากพื้นผิวถนนที่เป็นลูกคลื่น .
หลังจากการแปลง ความจุขนาดใหญ่ได้รับการปรับปรุงและขี่ได้ง่ายขึ้น

ขี่ง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า และความเร็วเฉลี่ยของ Touring ก็เพิ่มขึ้นด้วย

การตั้งค่ากำลังทำงาน Shop to intermediate/standard สำหรับตอนนี้ ผลการปรับปรุงจากการแปลงนั้นชัดเจนและฉันไม่พอใจกับมัน ดังนั้นฉันจะปล่อยไว้ตามที่เป็นอยู่ในขณะนี้

ราคาไม่แพงและมีประโยชน์เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของบริษัท OEM และ OEM sus แม้ว่าจะไม่มีขายอีกต่อไป
สปริงเป็นสีแดง และฉันชอบเพราะมันเข้ากับสีของตัวรถ RedBlack ดูรายละเอียด

สมรรถนะในทัวริ่งน่าพอใจ

เป็นระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น และอัตราสปริงต่ำกว่าปกติ มันนุ่มนวลและขี่สบายมากในช่วงแรก แต่ก็ยังยึดเกาะพื้นได้ดีหลังจากจมลงไป
อยากจะลองปรับด้วยการลุยทางขึ้นเขาหรือบรรทุกกระป๋องสองถัง แต่ปัญหาคือ การปรับก่อนออกถนนซึ่งเป็นปัญหาการบำรุงรักษาของรถคันนี้ (Yamaha 2GH) ฉันสงสัยว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับเลื่อนเครื่องมือปรับแต่งหรือไม่ ดูรายละเอียด