【SUNSTAR】Front Sprocket Review
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA CB1300ST, HONDA CB1300SB, HONDA CB1300SF, HONDA CBR1000F, HONDA VFR750F, HONDA VF1000R, HONDA CBX750F, HONDA VF750F, HONDA CB900F, HONDA CB1100, HONDA X11, HONDA CBR1100XX, HONDA X4 TypeLD, HONDA X4, HONDA CBX750F BORD'OR, HONDA VF1000F, HONDA VF1000F Intercepter, HONDA CB1100F, HONDA CB1100R, HONDA CB750F INTEGRA,
เปลี่ยนจาก OEM
ฉันได้รับมันเมื่อวานนี้ ฉันติดตั้งเมื่อเช้านี้ ฉันสังเกตเห็นว่าผลิตภัณฑ์ OEM ดั้งเดิมนั้นบางมาก และการเล่นในโซ่ก็เนื่องมาจาก Sprocket ที่บางเช่นกัน ฉันเปลี่ยนอันใหม่แล้วพยายามเปิดมันด้วยโซ่ และมันหมุนได้นุ่มนวลกว่าที่ฉันคาดไว้ อีกทั้งตอนนี้ก็เงียบไปหมดแล้ว ฉันควรจะเปลี่ยนมันเร็วกว่านี้! ฉันพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้เพราะยังไม่ได้ขับ แต่ด้วยอัตราทดเกียร์ปัจจุบัน ฉันต้องการอัตราเร่งระหว่างเกียร์ 2 และ 3 เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเมื่อขึ้นเกียร์ 3 ความเร็วก็มากเกินไป . ถ้าเปลี่ยนด้านไดรฟ์และความเร็วเพิ่มขึ้นในเกียร์ 2 ฉันไม่มีข้อตำหนิ ฉันมีความคาดหวังสูงสำหรับพื้นที่นี้
แสดงที่มาตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
ปรับให้เหมาะสมด้วย Front1Down
[มันใช้ยังไง?
นี่คือความประทับใจที่มีวงจรทำงาน 100%
เป็นสิ่งที่คุณได้รับตามภาพหรือไม่?
ใช่.
คราวนี้เรากล้าเลือก 525 ที่ไม่มี 520Conversion แต่ถึงแม้ว่า Steel จะเหมือนกับ OEM แต่ก็ MADE IN SUNSTAR. (OEM อาจเป็น SUNSTAR ก็ได้) มีน้ำหนักเบาเนื่องจากขาดการขจัดเนื้อและ RubberDamper ซึ่งมีอยู่บน OEM
การติดตั้งยากไหม?
ร้านค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนด้านหน้า ดังนั้นกระบวนการโดยทั่วไปคือการคลายเพลาของล้อหลัง ลดความตึงของโซ่ จากนั้นจึงถอดและติดตั้งสเตอร์หน้า น็อตสเตอร์หน้ามีแรงบิดสูง 140 นิวตันเมตร และ OEM แน่นมาก ดังนั้นการถอดสเตอร์หน้าอาจทำได้ยากหากไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสม
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
OEM YZF-R1/M มีอัตราส่วนลดรองที่ F16/R41 แต่แม้จะอยู่ใน Circuit ก็ไม่ค่อยเข้าเกียร์ 6 และคนส่วนใหญ่เปลี่ยนเกียร์ใหญ่ คนส่วนใหญ่เปลี่ยนอัตราส่วนเป็นอัตราส่วนที่มาก เว้นแต่ว่าคุณต้องการปรับให้เข้ากับ Circuit ที่เฉพาะเจาะจงก็สามารถวิ่งใน Circuit ใดก็ได้: สำหรับ Set ฉันคิดว่า Front1Down เป็นทางออกที่ดีที่สุดโดยใช้อัตราส่วน OEM GEAR ในเกียร์สองมันยากที่จะขี่ ที่รอบสูงเกียร์สามก็จะหนักหน่อย" ขับเกียร์ 3 สบาย ๆ ในจุดที่รู้สึกเหมือนอยู่กลางถนน หน้าตาไม่เปลี่ยนเลย แต่อะไหล่แพง ( ระบบท่อไอเสีย ช่วงล่าง และอื่นๆ) ผมว่ามันแพงและโดดเด่นกว่าการเปลี่ยนครับ
[รวมอะไหล่:พวกมันอยู่หรือเปล่า?
ไม่มี
[มีอะไรทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ไม่มี
รายการอื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์
จุดติดตั้งและการแขวน/ความพร้อมใช้งานและความชัดเจนของคู่มือการใช้งาน/จุดที่ต้องพิจารณา/รายการที่จะซื้อ/ความคิดเห็นและการร้องขอไปยังผู้ผลิต
ต้องใช้น็อต STD บริสุทธิ์ตัวใหม่เพื่อทดแทน ฉันยังเปลี่ยนแหวนรองซึ่งอยู่ในรูปจานไปพร้อมๆ กัน
・90208-22002 Washer、ConicalSpring 616 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
・90179-22018 Nut 660 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
สองจุดคือ
ดูรายละเอียด
รู้สึกดี
ใช้สำหรับกู้คืนบน TW200
มันแพงกว่าผู้ผลิตรายอื่นเล็กน้อย แต่ฉันเชื่อใจพวกเขา
อันที่มาพร้อมกับมันแย่มาก
ในกรณีของ TW200 จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านซ้ายออกเพื่อเปลี่ยน FrontSprocket
ก็ต้องซื้อ Packing ไปพร้อมๆ กัน
ดูรายละเอียด
เปลี่ยนสเตอร์หน้า
เปลี่ยนหน้าจาก 14T เป็น 16T และสเตอร์หลังจาก 48T เป็น 46T
ฉันคิดว่ามันคงจะออกตัวช้าเพราะ GEAR ratio ค่อนข้างต่ำ แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจอะไรมากขนาดนั้น
มันง่ายต่อการควบคุมสำหรับการเดินทางระยะไกลและการขับขี่ในเมือง
ดูรายละเอียด
มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
แทนที่ในเวลาเดียวกันกับ Chain
หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว ฉันไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใดๆ แต่ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี
ดูรายละเอียด
สำหรับ CB250F
เกี่ยวกับคุณภาพและเนื้อสัมผัส ผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม เกี่ยวกับความรู้สึกในการใช้งาน การวิ่งที่ราบรื่น คุณภาพเป็นสิ่งที่ดี เกี่ยวกับการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ที่ดีและการจัดส่งที่รวดเร็ว ดูรายละเอียด