【DID】VX Series Chain 520VX3 Gold [with Caulk (ZJ) Joint] Review
ใช้กับรุ่นรถ: KAWASAKI KLX650SR, HONDA FTR250, HONDA CRM125, YAMAHA TT250R, YAMAHA TT250R, YAMAHA TT250R, KAWASAKI Ninja ZX-6R (ZX636), KAWASAKI KLX230, KAWASAKI KDX250SR, YAMAHA YZF-R25, YAMAHA YZF-R3, SUZUKI DR200, YAMAHA XJ6NA, YAMAHA SRX400, YAMAHA MT-03, YAMAHA MT-25, DUCATI MONSTER400 ie DARK, DUCATI MONSTER400 ie, DUCATI MONSTER400 DARK, DUCATI MONSTER400,
DID VX Series โซ่ 520VX3 สีทอง
DID VX Series Chain Chain 520VX3 Gold เมื่อซื้อตอนลดราคา แต่คุณภาพดูดีมากและดูเท่มาก สินค้าได้รับการบรรจุอย่างระมัดระวังและเหมาะสม โซ่เมื่อติดตั้งนั้นสบายมากและทำงานได้อย่างราบรื่น โดยรวมแล้ว ฉันพอใจมากกับการซื้อบน webike โซ่ DID VX Series Chain 520VX3 Gold ตอนซื้อลดราคา แต่คุณภาพดูดีมากและดูเท่มาก สินค้าได้รับการบรรจุอย่างเข้มงวดและได้มาตรฐาน ห่วงโซ่ของยานพาหนะเมื่อติดตั้งในระดับปานกลางและทำงานได้อย่างราบรื่น โดยรวมแล้ว ฉันมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ซื้อผลิตภัณฑ์ใน webike แปลโดย Google Translator
แสดงที่มาตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
520VX3 สีทอง สำหรับ CB250F
อุปกรณ์เสริมของแท้ ราคาสมเหตุสมผล บรรจุภัณฑ์ดี โซ่ที่ดีที่สุด เสียงการทำงานต่ำมาก ซึ่งดีสำหรับฉัน ดูรายละเอียด
ถึง CB250F
ได้รับของแล้ววันนี้ หยิบจับยากครับ เพราะในประเทศของฉันฉันต้องเสียภาษีเพื่อซื้อมัน แต่สุดท้ายฉันก็ได้รับมัน ห่วงโซ่ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยซื้อ มันจะไม่เกิดขึ้นเร็วๆ นี้ โซ่รวมอยู่ในกล่องวีไบค์ ขอบคุณทีมงานวีไบค์ มันมีราคาแพงแต่ก็ดูดีและมีสมรรถนะดีที่สุดสำหรับมอเตอร์ไซค์ ดูรายละเอียด
ทำเพื่อ CB250F
ห่วงโซ่ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยซื้อ จะมีการจัดตั้งขึ้นเร็วๆ นี้ มันมีราคาแพงแต่ก็ดูดีและมีสมรรถนะดีที่สุดสำหรับมอเตอร์ไซค์ ดูรายละเอียด
ห่วงโซ่ที่ดีที่สุด
ห่วงโซ่ที่ดีที่สุด ฉันซื้อ Regina ที่แพงกว่า และมันก็หนักกว่า มีแรงลากมากกว่า และขึ้นสนิมเร็ว โซ่ขับหลักเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี ดูดี และมีการลากน้อยที่สุดสำหรับโซ่ Xring ฉันใช้โซ่นี้กับจักรยานยนต์ทุกคัน พวกมันทนทานและใช้งานได้ยาวนาน ฉันใช้ลิงก์ต้นแบบคลิปและไม่เคยมีปัญหา โซ่นี้ดูดีจริงๆ บนจักรยานของฉัน มันทำให้รูปลักษณ์โดยรวมของจักรยานสะอาดขึ้นจริง ๆ และมันก็ไม่ทำให้ธนาคารเสียหาย วงแหวน x จะเพิ่มอายุการใช้งานของโซ่นี้ให้ยืนยาว ถ้าฉันขับรถลุยน้ำและโคลน ดูรายละเอียด
DIDChain แห่งความไว้วางใจ
DID 520VX3 โซ่ทอง 120 LINKs เดิม CBR650F มีขนาดโซ่ 525 ดังนั้นคราวนี้จะเป็น DownConversion 118 ลิงค์ จึงต้องตัด 1 ชิ้น
อย่างไรก็ตาม ฉันตัดสินใจใช้ DID เสมอเมื่อทำการแลกเปลี่ยนแบบ Chain เนื่องจาก DID, RK และ EK มีการตอบสนองมากที่สุดเมื่อฉันได้สื่อสารกับฝ่ายสนับสนุนที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับแผนภูมิความเข้ากันได้
ฉันเห็นว่า 520VX3 เป็น MODEL ที่ใช้ XRing แทน O-ring สำหรับรูปร่างซีล
ในแง่ของ Category นั้น ZVM-X มีจำหน่ายบน VX3 ในกรณีของ DID แต่ความหนาของเพลตจะหนากว่าที่นี่ จึงแข็งแกร่งกว่าแต่หนักกว่า นอกจากนี้ ZVM-X ยังกล่าวกันว่ามีประสิทธิภาพสำหรับรุ่นที่เกิน 1,000cc และสำหรับรถยนต์ที่ทำงานบนสนามแข่ง แต่เราตัดสินใจว่า ZVM-X นั้นไม่เหมาะสมสำหรับ CBR650F ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะใช้สำหรับการเดินทางเท่านั้น โดยมีปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่ 650cc และ ไม่มีลักษณะเอาต์พุตที่คมชัด เราตัดสินใจว่ามันไม่เหมาะกับ CBR650F
520VX3 มีปริมาตรกระบอกสูบที่เหมาะสมอยู่ที่ 250 ถึง 800cc และด้วยเหตุผลที่กล่าวมาข้างต้น เราคิดว่ามันน่าจะเหมาะสมสำหรับ 650cc
การชุบมีสามประเภท: เหล็ก, ชุบเงิน, และชุบทอง เหล็กเปลือยเปล่าและเกิดสนิมได้ง่าย ดังนั้นจึงไม่ใช่ทางเลือก แต่ฉันไม่สามารถบอกความแตกต่างระหว่างเงินและทองได้ ฉันเห็นบางคนพูดว่า "เลือกตามสี" แต่ฉันคิดว่ามันผิดเพราะราคาต่างกัน เลยถามผู้ผลิต
มีคนบอกว่ามีความแตกต่างระหว่าง "เหล็ก→การชุบเงิน" และ "เหล็ก→การชุบเงิน→การชุบทอง" และการชุบทองนั้นจะมีการชุบสองชั้น ดังนั้นชั้นการชุบจึงมีความทนทานมากกว่า การชุบทองมีการชุบสองชั้น ดังนั้นชั้นการชุบจึงมีความทนทานมากกว่า
ปกติฉันจะพยายามทำงานด้วยตัวเอง แต่ฉันได้ยินมาว่า Disk grinder ราคาประมาณ 5,000 เยน, CrimpTool ประมาณ 10,000 เยน และ DID Crimp มีความยากระดับหนึ่ง แม้ว่าฉันจะซื้อเครื่องมือนี้ แต่ก็ต้องใช้เวลาถึง 10 ปีหรือมากกว่าในการเปลี่ยนโซ่ในครั้งต่อไป โดยพิจารณาว่าเป็นเวลา 9 ปีแล้วตั้งแต่ส่งมอบรถและโซ่ยังขยายไม่เต็มที่...? ถ้าผมซื้อเครื่องมือผมอาจจะทำเองได้หลังจากผ่านไป 10 ปี...แต่ผมคิดว่าให้ร้านทำจะดีกว่าถ้าระยะห่างขนาดนั้น เลยถามร้านมอเตอร์ไซค์ครั้งนี้ ค่าแรงอยู่ที่ 11,000 เยน รวมการเปลี่ยนสเตอร์หน้าและหลังแล้ว
พูดตามตรง ฉันสงสัยว่าฉันจะรู้สึกถึง Conversion จริง ๆ ได้ไหมเนื่องจากมีความกว้างเพียง 5 มม. อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเปิด Axel ฉันรู้สึกดีขึ้นเล็กน้อยในความรู้สึกของรอบต่อนาทีหรือการเร่งความเร็ว (ฉันไม่สามารถปฏิเสธความเป็นไปได้ของเอฟเฟกต์การเพิ่มแปรง) (ฉันไม่สามารถปฏิเสธความเป็นไปได้ของเอฟเฟกต์ Brush-bo)
นอกจากนี้ ในเวลาเดียวกัน เรากำลังเปลี่ยนสเตอร์หลังด้วย OEM → SuperSprotex ดังนั้นเราจึงไม่สามารถปฏิเสธอิทธิพลของสิ่งนี้ได้
สิ่งเดียวที่ยังคงอยู่คือความทนทาน...ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้จนกว่าฉันจะใช้มันต่อไป
ดูรายละเอียด