【ARC】Composite Clutch Lever Review
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA YZ450F, KAWASAKI KX450F, KAWASAKI KX125, KAWASAKI KX250, SUZUKI RMZ250, KAWASAKI KX250F, YAMAHA YZ125, YAMAHA YZ250, YAMAHA YZ250F
อย่างที่คาดไว้.
แม้ว่าจะมีราคาแพงเล็กน้อย แต่ก็ไม่เคยแตกหรืออ่อนเกินไป
Lever ประเภท Sp Ring ที่ยากต่อการทำลายก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน แต่ฉันคิดว่าฉันรู้ว่ามันจะดีกว่าที่จะเห็นคนรู้จักแตกออกจากส่วนรากก่อน
การออกแบบยังดำ โลโก้ของ arc รู้สึกต่างประเทศชอบเป็นการส่วนตัว
แม้ว่าจะโค้งงอหลายครั้ง แต่ก็สามารถย้อนกลับได้ง่ายโดยเร็วที่สุด
เมื่อซื้อมากขึ้น ฉันคิดว่าควรพิจารณา ProductNo อย่างใกล้ชิดและการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างใกล้ชิด ใจฉันต่างจากวัย ฉันแค่ใช้ฟิตติ้ง แต่ฉันใช้มันอย่างที่มันเป็น
สำหรับข้อมูลของคุณ
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
คันคลัตช์ทดแทนที่ยอดเยี่ยม
คันโยกที่ดีที่สุดในตลาด ซื้อคันโยกเหล่านี้ ดูดีและฟังก์ชั่นไร้ที่ติ คุณจะจำคำพูดของฉันเมื่อคุณทิ้งจักรยานและลงแข่งเพราะคันโยก OEM หัก คันโยกที่ทนทาน ล้อเกวียนของจักรยาน 4-5 ครั้ง และคันโยกมีรอยถลอกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดูรายละเอียด
คันโยกซึ่งดูเหมือนจะไม่แตกหัก
เบรคและปริมาณบน 350EXC-F: ติดตั้งพร้อมชุด
ด้วยคลัตช์ วงกลมที่ปลายมีขนาดใหญ่มากจนเมื่อฉันใส่นิ้วหนึ่งเข้าไป มันจะเจ็บเล็กน้อยเมื่อมันโดนนิ้วอื่นๆ
นอกจากนี้ น็อตปรับมีแนวโน้มที่จะคลายออกได้ง่าย ดังนั้น การยึดน็อตจากฝั่งตรงข้ามจึงปลอดภัยกว่า
ฉันใช้มันร่วมกับแฮนด์การ์ด ฉันไม่คิดว่ามันจะได้ผล แต่ฉันจะใช้มันเป็นยากล่อมประสาท
ดูรายละเอียด
ถึงตอนนี้ยังไม่พัง!
ฉันใช้มันกับ TE2017 ปี 250 จาก HUSQVARNA ที่ฉันมักจะใช้สำหรับหลักสูตร Forest RoadTouring และ OffRoad
ฉันมักจะวิ่งในพื้นที่ที่มีฐานรากไม่ดี ดังนั้นฉันจึงมักจะส่ายหัว
คานมักจะงอหรือหัก แต่ด้วยคันโยกนี้ แม้ว่าคันโยกจะผิดรูป ก็สามารถประกอบกลับเข้าที่เดิมได้
จนถึงตอนนี้ฉันล้มลงประมาณ 10 ครั้งแล้ว แต่จนถึงตอนนี้ฉันสนใจชิ้นส่วนที่ยอดเยี่ยมที่กลับมาเป็นปกติอย่างมั่นคง
อย่างไรก็ตาม ราคามันแพงมาก และฉันหวังว่าราคาจะสมเหตุสมผลมากกว่านี้
ดูรายละเอียด
หากเข้ากันได้กับคลัตช์มาสเตอร์ ก็สามารถใช้กับรถยนต์บนท้องถนนได้
ARCCompositeLever เป็นผลิตภัณฑ์ที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่ขับรถออฟโรด
รับประกันหนึ่งปีว่าไม่แตกหัก!" ฉันซื้อสินค้าโดยเชื่อว่าเป็น "สิ่งที่ดีที่สุดของที่สุด"
เนื่องจากรายการนี้มีไว้สำหรับรถออฟโรด 690 DUKE ของเราจึงไม่มีตัวเลือกดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ฉันตัดสินใจใช้คลัตช์มาสเตอร์เพราะคิดว่าสามารถใช้ได้กับรถยนต์ประเภทเดียวกันอย่างลีเวอร์
ส่งผลให้เราสามารถประกอบคลัตช์ได้โดยไม่ต้องดัดแปลง สามารถใช้คลัตช์มาสเตอร์แบบเดียวกันกับรถยนต์รุ่นเดียวกันได้
อย่างไรก็ตาม สิ่งเดียวที่เราทำได้คือติดตั้ง ระวังอย่าปรับแน่นเกินไป มิฉะนั้น สถานที่ต่างๆ จะเสียหาย
ติดตั้งง่าย แต่ทำงานได้ตาย! "ระดับ PRO การทำเช่นนี้เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ดังนั้น โปรดดูรูปภาพที่แนบมาให้ละเอียดยิ่งขึ้น
หากคุณไม่ได้ติดตั้งโดยผู้มีความรู้หรือโดยร้านค้า ปล่อยให้เป็นร้านค้า อาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย
การปรับตั้งเองไม่ได้ยากขนาดนั้น แต่รูปทรงแตกต่างจากรุ่น NORMAL และรุ่นรถที่ติดตั้งจะแตกต่างจากรุ่น NORMAL
ฉันต้องการคันโยกนี้จริงๆ! ถ้าไม่เช่นนั้นฉันจะแนะนำผลิตภัณฑ์ที่ระบุรุ่นรถอื่น ๆ
การออกแบบและการใช้งานง่ายค่อนข้างดี ด้วยรูปลักษณ์ที่ทนทานและสีวัสดุที่ใช้ และพื้นผิวของคันโยกที่กว้างกว่าปกติเล็กน้อย
ฉันไม่รู้จริง ๆ ว่ามันจะไม่หักหรือเปล่าเว้นแต่ฉันจะลองกระแทกมัน แต่ฉันไม่ต้องการทดสอบเพราะฉันไม่อยากล้มหรือทำอะไรเลยถ้าฉันสามารถช่วยได้
มันเหมือนกับการพนันที่จะแนะนำผลิตภัณฑ์นี้ ดังนั้นผมจึงมีความสุขที่จะใช้มันได้สำเร็จ แต่ฉันจะไม่แนะนำ Lever ในแง่ของการติดตั้ง
เป็นเรื่องยากมากที่จะใช้งานคันโยกเมื่องอ ดังนั้นเราจึงหวังว่าคันโยกนี้จะทำงานได้ดีตามที่กล่าวอ้าง
ดูรายละเอียด
จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องสวิตช์สำหรับการติดตั้ง
เดิมที เพื่อที่จะติดตั้งบน XG 250 TRICKER, SEROW 250, WR 250 และอื่นๆ ซึ่งไม่ใช่รถของการแข่งขัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องสวิตช์
ทิศทางของก้านเบรกสามารถดึงออกได้
คันคลัตช์ยังดำเนินต่อไปเหมือนเดิม
เนื่องจากรูปร่างของก้านบังคับ จึงมีความกว้างมากเกินไปในกล่องสวิตช์ของ OEM มันจะรบกวนเวลาจับและคลัตช์ไม่สามารถตัดออกได้
แทนที่ด้วยกล่อง Slim Switch และปรับตำแหน่งของแคลมป์ ขนาดใหญ่มีความทนทาน
ตัวเชื่อมต่อ OEM ของกล่องสวิตช์ XG 250 TRICKER อยู่ด้านล่าง
? ประเภท 090 ของ Sumitomo Electric HMSeries 8 pole FConnector เท่านั้น (ไม่มีขั้ว) / 8P090-SMHM-F-tr
? 090 Sumitomo HM / MTSeries เทอร์มินัลตัวเมียไม่กันน้ำ / F090
* ตัวเชื่อมดูเหมือนจะไม่อยู่ที่ SEROW 250 และ XG 250 TRICKER
ดูรายละเอียด