【ADVANTAGE】FCC Traction Control Clutch Kit Review
ใช้กับรุ่นรถ: KAWASAKI KZ550, KAWASAKI EX4, KAWASAKI GPZ550, KAWASAKI GPZ400S, KAWASAKI Z400GP, KAWASAKI GPX400R, KAWASAKI GPZ400F-II, KAWASAKI GPZ400, KAWASAKI GPZ400F, KAWASAKI GPZ400R, KAWASAKI ZEPHYR550, KAWASAKI ZEPHYR400X, KAWASAKI ZEPHYR400
ถ้าถึงเวลาต้องเปลี่ยน OEM - - - นี่
เป็นแรงกระตุ้นในการใช้งานประมาณครึ่งปี
เหตุผลในการติดมัน ฉันซื้อมันด้วยความคิดที่ว่าฉันต้องการเพิ่มลักษณะการควบคุมที่นั่น เพราะฉันรู้สึกว่ามันลื่นจากจุดต่อออกเล็กน้อยที่ TMR คาร์บูเรเตอร์และคาร์บูเรเตอร์ที่เข้ากับลาได้ง่าย
Spec ได้รับผลประโยชน์เก็งกำไร ไม่ใช่อย่างนั้นฉันไม่เข้าใจจริงๆ แต่ก็ยังมากกว่าปกติ
มีความรู้สึกว่าเชื่อมต่อกับสปาอย่างแน่นหนา แตกต่างไปจากการเสริมความแข็งแกร่ง แต่มีความรู้สึกว่าความสะดวกในการจัดการจะเพิ่มขึ้นด้วย
สปริงแข็งอย่างเห็นได้ชัด แต่ในการใช้งานของ Lever ดูเหมือนว่าช่วงต้นฤดูกาลของการจับจะยากกว่าปกติเล็กน้อย? (ฉันคิดว่ามันแข็ง) มันให้ความรู้สึกเหมือนความแข็งที่ไม่เปลี่ยนจาก NORMAL โดยสิ้นเชิง ถ้าจับได้แม้เพียงเล็กน้อย จานที่คุ้นเคยเป็นอย่างดีในไม่ช้าก็คุ้นเคยกับขอบเขตที่มันไม่เจ็บ แต่หลังจากขับไปได้ 100 กม. ฉันรู้ว่าเขาแสดงให้เราเห็นถึงพลังที่แท้จริง ฉันคิดว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่คุณใช้ได้อย่างมั่นใจเพราะฉันคิดว่าไม่มีวัสดุสปริงที่ฉันไว้วางใจมากนัก เช่น สปริงก็ใช้วัสดุสปริงวาล์วเช่นกัน
ฉันจะตั้งค่า URL ของภาพยนตร์การติดตั้งในขณะนี้
https : / / www. ยูทูบ com / watch?v=ZY8Zsq9471I
แอนิเมชั่นแบ่งออกเป็น 5 แบบ (^ ^;
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
ชุดคลัตช์ควบคุมการยึดเกาะถนน AdvantageFCCT
OEM นั้นคลุมเครือ (ลื่นเล็กน้อย) บน Meet Point
นี่คือการเชื่อมต่อ แต่มั่นคง (ผลสปริงขนาดใหญ่)
ดูรายละเอียด
เข้าใจง่าย
ฉันคิดว่าฉันรู้สึกดีขึ้นเพราะฉันเปลี่ยนคลัตช์เมื่อมันเริ่มลื่นไถล มันง่ายต่อการจับจังหวะการเข้าโค้งและการเร่งความเร็ว ดังนั้นฉันขอแนะนำอย่างยิ่ง ดูรายละเอียด
วันที่ขึ้นเพิ่มเติม
คลัตช์เป็นคลัตช์ธรรมดาที่ใช้มาหลายปี แต่หลังจาก 80,000 กม. เพิ่งเริ่มลื่น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเปลี่ยนด้วย Advantage FCC เนื่องจากเป็นโอกาสที่ดี จึงมีการนำ Advantage FCC มาตรฐานมาใช้ (เสริมกำลัง) 。
หลังจากเปลี่ยน เราคิดว่าควรเปลี่ยนน้ำมันโดยเร็วที่สุดในครั้งแรก ดังนั้นเราจึงทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมัน (ยืนด้านข้าง) ที่กำหนดเวลาหลังจาก 500km ของเคยชินกับสภาพ
หลังการติดตั้ง ฉันรู้สึกได้ว่ารถกำลังเข้าเกียร์สูงเป็นเส้นตรงอย่างมั่นคง ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากระบบไดอะแฟรมถูกแทนที่ด้วยระบบสปริงเสริมแรง รถเริ่มสูงขึ้นเร็วขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ดังนั้นฉันจึงปรับการหน่วงการเด้งของช่วงล่างด้านหน้าอย่างละเอียด
Demerit ทำให้ Lever หนักขึ้น แม้จะมีขนาด φ19 มม. ภายนอก คุณก็ต้องคุ้นเคยและจับถนัดมือ
ต่อไปผมจะลองใส่คลัตช์ OVER's Light
การทำงานร่วมกันระหว่าง Advantage และ OVER เป็นอย่างไร
ดูรายละเอียด
คำตอบที่ถูกต้อง
เป็น OEM และค่อนข้างลื่น
พอเปลี่ยนมาใช้ตัวนี้ก็ติดแน่นไม่หลุดเลย
อย่างที่คาดไว้จาก FCC
ความทนทานไม่เลว และดูเหมือนจะไม่ลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว
ดูรายละเอียด
มันทำให้ขี่ง่ายขึ้น
ฉันทำ Bore ขึ้นและใช้คลัตช์ OEM และแน่นอนว่ามันลื่น & hellip; ฉันสามารถใช้ได้ แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อ Bore up และ Embrake นั้นยากขึ้น ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนเป็นอันนี้ด้วยการยกเครื่อง
การโอบกอดนั้นอ่อนโยนด้วย และแม้แต่เครื่องยนต์ที่เบื่อก็ไม่ลื่นไถลด้วยก็ดี
จุดดี
Single มีแรงบิดซึ่งทำให้ขับยากขึ้น จะช่วยลดปัญหานี้
คลัตช์ส่งกำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ และการเป่าก็เบาลง
ประเภทการเสริมแรงดีกว่า OEM ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการลื่นไถล
จุดไม่ดี
การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เป็นเรื่องยุ่งยากมากกว่าความท้าทายเพราะต้องใช้การรูทมาก
ต้องเข้าโค้งเล็กน้อยประมาณ 100 กม.
ฉันคิดว่ามันจะขับทั้ง OEM และ Bore up รถได้ง่าย ตราสัญลักษณ์เป็นแบบ Large cut แต่ค่อนข้างเหนื่อยสำหรับการขับรถทางไกล เช่น Touring โปรดพิจารณา.
โดยวิธีการที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยดูที่คู่มือบริการหรือ Net
ดูรายละเอียด