【YSS】MONO LINE Rear Single Shock [MX Series] MX366 Review
ใช้กับรุ่นรถ: SUZUKI RGV250 (Gamma)
หากคุณกำลังมีปัญหากับโช้คสำหรับติดตั้ง อย่าลังเลที่จะซื้อมัน
ชื่อผลิตภัณฑ์
YSS YSS:MONO LINE โช๊คหลังเดี่ยว [MX Series] MX366
หมายเลขสินค้า
หมายเลขสินค้า:117-3313006
ยานพาหนะ
GSX-R400R 1989 GK73A
จำนวนชั่วโมงทำงาน
ประมาณ 3.5 ชั่วโมง
ทำไมคุณถึงเลือกผลิตภัณฑ์นี้?
GSX-R400R ที่ฉันขี่อยู่ (ต่อจากนี้ไป Gispeke)
ติดตั้งในสภาพโรงงานปี '89 ปรับแต่งได้เฉพาะตัวปรับพรีโหลด
ฉันกำลังขี่ด้วยโช๊คที่แขวนอยู่
เที่ยวเล่นบนภูเขาก็ไม่รู้สึกว่าขาดแคลน
การปรับแรงดันลมยาง, การเปลี่ยนสภาพถนน, การตั้งน้ำมันโช้ค เป็นต้น
ฉันกำลังตั้งค่าสำหรับการขับขี่ที่ฉันชอบ
ถ้าวิ่งบน CircuitMain จะสามารถพลิกตัวได้ตอนเข้าโค้ง หรือใช้โช๊คเพราะว่าความรู้สึกขี้ขลาดออกไปไม่ได้
คราวนี้ผมตัดสินใจเปลี่ยนเป็นโช๊คภายนอกซึ่งให้คุณปรับแดมเปอร์ได้ ฯลฯ
เป็นการซื้อที่มีศักยภาพ
・ไนตรอน
・TFXSuspension
・YSS
ทั้งสามบริษัทเป็นผู้สมัครรับเลือกตั้งสำหรับ
สาเหตุเป็นเพราะโช๊คเข้ากันได้กับ RG250 และได้เปลี่ยนเส้นทางไปที่ Jispeke To ทำเช่นนั้น
ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ '89 Gispeke และ '89 Gamma มี ShockBody เหมือนกัน (แม้ว่าความยาวโดยรวมจะแตกต่างกันเล็กน้อย)
ดังนั้นการติดตั้ง ShockBody สามารถทำได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ
ผมก็เลยใช้ยี่ห้อที่ปรับได้ด้วย Gamma's Shock
ฉันเลือกแล้ว
จริงๆ จะซื้อ NITRON แต่สุดท้ายตัดสินใจซื้อ YSS
เหตุผลคือต้องซื้อบนสมมติฐานว่าใช้เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจ ดังนั้นคุณต้องซื้อบนสมมติฐานที่ว่าแขวนไว้ตั้งแต่แรกและการตั้งค่าไม่เหมาะสมบ้าง
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเราต้องการลองใช้การตั้งค่าต่างๆ ให้ได้มากที่สุดโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด
YSS สามารถซื้อ Spring for Shock ได้ประมาณ 10,000 เยน ดังนั้นคุณจะได้รับ
และหากอัตราสปริงไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถซื้อและเปลี่ยนได้ทันที
ShockBody ประกอบที่ญี่ปุ่น ความแม่นยำในการประกอบสูงมากจึงมีราคาแพง
และเนื่องจากราคาไม่ถึง 70,000 ดอลลาร์สำหรับความสามารถในการทำสิ่งต่างๆ มากมาย ฉันจึงตัดสินใจเลือก YSS ด้วยเหตุผลด้านความสวยงาม
มันช็อค จึงเป็นเพียงความสมดุลระหว่างแดมเปอร์กับสปริง
หากคุณสามารถไปยังการตั้งค่าที่ Rider ร้องขอได้ แบรนด์นั้นก็ไม่สำคัญ
ความรู้สึกหลังใช้
ฉันรู้สึกแข็งเล็กน้อยเมื่อขับรถด้วยเครื่องปรับระดับ
ฉันปรับสภาพถนนก่อนออกตัวและทำให้หมาดๆ แล้วขับรถไปทดลองใช้งาน
ตอนนี้ใช้งานได้ถึงเลเวลแล้วซึ่งก็ไม่ใช่ปัญหา
ขอย้ำอีกครั้งว่าเรายังคงดำเนินการตั้งค่าอยู่
ฉันได้ปรับปรุงการเลี้ยวและการทรงตัวขณะเข้าโค้ง
ฉันสามารถปรับการหน่วงเพื่อกำจัดความรู้สึกรอบเอวได้เช่นกัน
ดูเหมือนว่าจะสามารถสร้างความตกใจได้ดีที่สุดด้วยการทดสอบซ้ำๆ เช่น Circuit
หากคุณต้องการขยับขึ้น NITRON มันก็จะสั่นๆหน่อย
นั่นคือสิ่งที่ฉันอยากจะพิจารณาเมื่อ YSS หมดและยังไม่เพียงพอ
คุณสามารถใช้ OrderSeat เพื่อสร้างโช้คแบบใดก็ได้สำหรับ NITRON ดังนั้นเมื่อ YSS หมด คุณสามารถใช้มันเพื่อสร้างอันใหม่ที่ต้องการสร้างโช้คที่ดีที่สุดใน NITRON ตามข้อมูลของ YSS
▼ ความสนใจ
เป็นเพียงการประชดประชันสำหรับการอ้างอิง
ความสูงและท่าทางของรถอาจเปลี่ยนไปเมื่อทำการติดตั้ง ดังนั้นควรปรับความสูงของตัวรถก่อนขับรถ คุณควรไป
การเปลี่ยนสปริงเป็นงานที่ต้องใช้เครื่องมือและความรู้พิเศษ 。 มือสมัครเล่นควรงดเว้นจากการทำเช่นนี้
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
VTR250 มีการเปลี่ยนแปลงการติดตั้งครั้งใหญ่
แม้ว่าจะแสดงไว้ว่ามีอายุสูงสุด 11 ปี แต่ฉันสามารถติดตั้งกับผู้อายุ 15 ปีได้สำเร็จเนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ
การขับขี่ดีกว่า OEM แน่นอน
ฉันพยายามเพิ่มพรีโรดแบบไฮดรอลิกแต่ได้รับคำตอบอย่างเป็นทางการว่าไม่รองรับ
ดูรายละเอียด
YSS โช๊คหลัง MX366
แม้ในการตั้งค่าที่อ่อนที่สุด มันก็ดูดซับได้ดีและไม่เรียบของพื้นผิวถนนโดยไม่มีการแกว่งใดๆ และการยึดเกาะของยางหลังก็ดีมากเมื่อยางเอียงลง
อย่างไรก็ตาม ฉันมีปัญหาเล็กน้อยในการติดตั้งถังสำรอง
ดูรายละเอียด
YSS โช๊คหลัง MX366
ด้วยระบบกันสะเทือนแบบปกติ ด้านหลังจะแกว่งไปที่มุม แต่ด้วย MX366 ด้านหลังจะเลี้ยวได้อย่างนุ่มนวล
มันดูดีมาก
ดูรายละเอียด
YSSRear ช่วงล่าง
ฉันพอใจกับขนาดใหญ่แทนที่ระบบกันสะเทือนธรรมดาที่ง่อย ดูรายละเอียด
มากกว่าราคา
รายละเอียดนั้นค่อนข้างถูกและไม่หรูหรา แต่ไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับฟังก์ชั่นการทำงานในฐานะระบบกันสะเทือน
มันดีกว่าที่ฉันคาดไว้
ฉันยังไม่รู้เกี่ยวกับความทนทาน แต่ค่าบำรุงรักษาก็ต่ำเช่นกันเพราะการยกเครื่องเป็นทองคำที่ราคาไม่แพง
ยกย่องอย่างสูง
ดูรายละเอียด