【DRIVEN】Front Sprocket Review

ประสิทธิผลโดดเด่น! ความละเอียดจิ๊กโก๋!

[มันใช้ยังไง?
ฉันรู้สึกไม่สบายใจกับความรู้สึกกระวนกระวายใจเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ เช่น ในรถติด ดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าอาการกระวนกระวายใจจะหมดไปได้หรือไม่โดยการตั้งค่าการชะลอความเร็วรองเป็น Long ฉันตัดสินใจเปลี่ยนระบบด้วยความหวังว่าความรู้สึกกระวนกระวายใจจะหมดไปโดยการตั้งค่าการชะลอตัวรองเป็น Long

เป็นสิ่งที่คุณได้รับตามภาพหรือไม่?
นี่คือ Race ish Sprocket ที่ได้รับการกลึงด้วยรูเพื่อลดน้ำหนัก

การติดตั้งยากไหม?
สลักเกลียวที่ยึดเฟืองเข้าที่ไม่จำเป็นต้องใช้ Impact Driver ในการถอดออก ยึดไว้ด้วยสลักเกลียวขนาด 6 มม. สองตัว ซึ่งสามารถใช้งานร่วมกับประแจวงล้อได้ หมายเลข OEM Chain LINK คือ 112 แต่ถ้าเป็น 16T และ 42T รวมกัน 110 ก็เพียงพอแล้ว โซ่ OEM มี 112 ข้อ แต่การรวมกันของ 16T และ 42T ดูเหมือนจะแข็งแกร่งแม้ว่าจะมี 110 ข้อก็ตาม

ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
เนื่องจากด้านหน้าถูกตั้งค่าเป็น 16T และด้านหลังเป็น 42T (OEM คือ 15T และ 45T) อัตราการลดจึงเปลี่ยนจาก 3.00 ของ OEM เป็น 2.625 ซึ่งเป็นการตั้งค่าที่ยาวกว่ามาก ฉันกังวลว่าแรงบิดที่ความเร็วต่ำจะลดลงเมื่อเริ่มจากศูนย์ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น! มันขับง่ายมากโดยไม่ต้องเครียด ผลพลอยได้คืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่งเป็นประมาณ 35 กม./ลิตร ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมากในช่วงราคาน้ำมันที่ขึ้นสูงในยุคนี้! สเตอร์หลังเป็น JTSprocket หมายเลขชิ้นส่วน JTR890.42ZBK. ขออภัย Sprocket นี้ไม่มีจำหน่ายที่ Webig

[รวมอะไหล่:พวกมันอยู่หรือเปล่า?
ไม่มีอะไร.

[มีอะไรทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ถ้าฉันจะต้องพูดอะไรบางอย่างมันจะเป็นราคา สินค้าที่ผลิตในญี่ปุ่นทั่วไปสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 3,000 เยน (ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตในสหราชอาณาจักร) ดูรายละเอียด

นี่เป็นเพียง 14T เท่านั้นที่มีอยู่

ฉันติดตั้งมันบน CBR1000RR ปี 2011
ฉันกังวลนิดหน่อยเพราะมันผลิตโดย Driven ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่ฉันไม่คุ้นเคย แต่ฉันสามารถติดตั้งและใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ เลย ฉันแนะนำผลิตภัณฑ์นี้ให้กับผู้ที่กำลังมองหาขนาดเฉพาะ ดูรายละเอียด

เพียงพอกับความต้องการ

ไม่ทราบความทนทานเนื่องจากเพิ่งเปลี่ยนใหม่
ชิ้นส่วนที่ดีหากไม่มีข้อบกพร่อง
เราลดค่านี้ลงหนึ่งรอยจากค่ามาตรฐานของรุ่นและตั้งไว้ที่ 16 ซึ่งได้ผลตามที่คาดไว้ เนื่องจากเราสามารถลดจำนวนเสียงครืดคราดระหว่างการออกสตาร์ทและการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำได้ ดูรายละเอียด

ซื้อสำหรับ KTM1290SDR

ปกติปืน Drive17T?Driven38 ยาวเกินไป 300 กม./ชม. ที่ 9,500 รอบ/นาที เนื่องจากเกียร์ 6 ใช้งานไม่ได้ ผมจึงเปลี่ยนเกียร์ด้านขับเป็น 16T ซึ่งคราวนี้เปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนจำนวนชิ้นโซ่ ตอนนี้ความเร็วสูงสุดที่ 9,500 รอบต่อนาทีในทางทฤษฎีคือ 282 กม./ชม. ฉันคิดว่าผู้ขับขี่ SDR ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างแน่นอน ดูรายละเอียด

สามารถโอนย้ายได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

นี่คือความแตกต่างของ DF200 DJEBEL
FrontSprocket มาตรฐานของ DF200 DJEBEL คือ 15T แต่
การขับที่ความเร็ว 80 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้นและ
รู้สึกเครียด
ดังนั้นฉันจึงมองหา 16T แต่ไม่มีการตั้งค่า
เฉพาะ ZAM เท่านั้นที่เปิดตัวสำหรับ SX200
DJEBEL เป็นผู้สืบทอดของ DJEBEL ดังนั้นจึงไม่ได้รับการยืนยันว่าเข้ากันได้ "อาจจะติดได้" ฉันตัดสินใจซื้อสินค้าแต่ต้องล้มเลิกเพราะยังไม่ได้กำหนดวันจัดส่ง
ฉันพบผลิตภัณฑ์นี้เมื่อฉันอยู่ในสถานการณ์นี้ และแม้ว่า DF200 DJEBEL จะใช้งานร่วมกันไม่ได้ "อาจจะติดได้" และตัดสินใจซื้อมัน
ผลลัพธ์ถูกเปลี่ยนโดยไม่มีปัญหาใดๆ

DF125 DJEBEL ใช้งานได้ไม่มีปัญหาโดยแปลงสเตอร์หลังเป็น DF200 DJEBEL และโซ่เป็นขนาด 520 ดูรายละเอียด