【ADVANTAGE】FCC Traction Control Clutch Kit Review
ใช้กับรุ่นรถ: KAWASAKI 750SS MACHIV (H2)
ผลิตภัณฑ์ที่น่าพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย
ฉันได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคที่ไม่สามารถเป่าเครื่องยนต์มาเกือบสองปีแล้ว
หลังจากทบทวนไฟฟ้าและเครื่องกลสองรอบ ในที่สุดเราก็มาถึงเส้นชัย
และอยู่ในแชสซีไดนาโมที่ฉันสนใจ
ประมาณ 5 ปีที่แล้ว ฉันมีรถ H2C ที่ล้อหลังน้อยกว่า 60 แรงม้า
ขณะซ่อม เราจะทำ Big Gathered Potato Chamber, Big Carburetor, Bore Up, Rabbi ConditionerSeal และการปรับปรุงด้านไฟฟ้า
วัดได้ทาง.
แต่! คลัตช์ยังมี PlateQuantity:1pc. แข็งแกร่งขึ้นบ้าง แต่ไม่คิดว่าคลัตช์ลื่น
แผ่นเดียวทองเหลือง สปริงเสริมแรง และลองใหม่ในจานเดียว ( ;∀;)
ฉันมีความรู้สึกผสมปนเป ทั้งสุขและเศร้า
สมาชิกอาวุโสของ MACH แนะนำให้ฉันรู้จัก
ADVANTAGE Advantage FCC Traction Control ชุดคลัตช์นี้
ความคลาดเคลื่อนในการรีเฟรชได้รับการแก้ไขและวัดผลแล้ว
มากกว่า 70 แรงม้า
แรงกว่าครั้งที่แล้วประมาณ 11 แรงม้า
คันคลัตช์หนักกว่าเล็กน้อย แต่อัตราส่วนคันโยกลดลงเหลือขนาดเล็ก
ตอนนี้น้ำหนักใกล้เท่าเดิมแล้วดูดี
ผู้ผลิตระบุ น้ำมันคือ Motul แต่
ฉันพุพอง OIL
ถูกต้อง ฉันไม่คิดว่า OIL จะเป็นปัญหา
ชุดคลัตช์นี้เพียงพอสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปในการปรับแรงม้า
ฉันลังเลเกี่ยวกับจำนวนทองคำ แต่ฉันพอใจกับผลิตภัณฑ์และผลลัพธ์ก็ดีและน่าพอใจ
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
ชุดคลัตช์ควบคุมการยึดเกาะถนน AdvantageFCCT
OEM นั้นคลุมเครือ (ลื่นเล็กน้อย) บน Meet Point
นี่คือการเชื่อมต่อ แต่มั่นคง (ผลสปริงขนาดใหญ่)
ดูรายละเอียด
เข้าใจง่าย
ฉันคิดว่าฉันรู้สึกดีขึ้นเพราะฉันเปลี่ยนคลัตช์เมื่อมันเริ่มลื่นไถล มันง่ายต่อการจับจังหวะการเข้าโค้งและการเร่งความเร็ว ดังนั้นฉันขอแนะนำอย่างยิ่ง ดูรายละเอียด
วันที่ขึ้นเพิ่มเติม
คลัตช์เป็นคลัตช์ธรรมดาที่ใช้มาหลายปี แต่หลังจาก 80,000 กม. เพิ่งเริ่มลื่น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเปลี่ยนด้วย Advantage FCC เนื่องจากเป็นโอกาสที่ดี จึงมีการนำ Advantage FCC มาตรฐานมาใช้ (เสริมกำลัง) 。
หลังจากเปลี่ยน เราคิดว่าควรเปลี่ยนน้ำมันโดยเร็วที่สุดในครั้งแรก ดังนั้นเราจึงทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมัน (ยืนด้านข้าง) ที่กำหนดเวลาหลังจาก 500km ของเคยชินกับสภาพ
หลังการติดตั้ง ฉันรู้สึกได้ว่ารถกำลังเข้าเกียร์สูงเป็นเส้นตรงอย่างมั่นคง ซึ่งอาจเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากระบบไดอะแฟรมถูกแทนที่ด้วยระบบสปริงเสริมแรง รถเริ่มสูงขึ้นเร็วขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ดังนั้นฉันจึงปรับการหน่วงการเด้งของช่วงล่างด้านหน้าอย่างละเอียด
Demerit ทำให้ Lever หนักขึ้น แม้จะมีขนาด φ19 มม. ภายนอก คุณก็ต้องคุ้นเคยและจับถนัดมือ
ต่อไปผมจะลองใส่คลัตช์ OVER's Light
การทำงานร่วมกันระหว่าง Advantage และ OVER เป็นอย่างไร
ดูรายละเอียด
คำตอบที่ถูกต้อง
เป็น OEM และค่อนข้างลื่น
พอเปลี่ยนมาใช้ตัวนี้ก็ติดแน่นไม่หลุดเลย
อย่างที่คาดไว้จาก FCC
ความทนทานไม่เลว และดูเหมือนจะไม่ลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว
ดูรายละเอียด
มันทำให้ขี่ง่ายขึ้น
ฉันทำ Bore ขึ้นและใช้คลัตช์ OEM และแน่นอนว่ามันลื่น & hellip; ฉันสามารถใช้ได้ แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อ Bore up และ Embrake นั้นยากขึ้น ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนเป็นอันนี้ด้วยการยกเครื่อง
การโอบกอดนั้นอ่อนโยนด้วย และแม้แต่เครื่องยนต์ที่เบื่อก็ไม่ลื่นไถลด้วยก็ดี
จุดดี
Single มีแรงบิดซึ่งทำให้ขับยากขึ้น จะช่วยลดปัญหานี้
คลัตช์ส่งกำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ และการเป่าก็เบาลง
ประเภทการเสริมแรงดีกว่า OEM ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลกับการลื่นไถล
จุดไม่ดี
การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เป็นเรื่องยุ่งยากมากกว่าความท้าทายเพราะต้องใช้การรูทมาก
ต้องเข้าโค้งเล็กน้อยประมาณ 100 กม.
ฉันคิดว่ามันจะขับทั้ง OEM และ Bore up รถได้ง่าย ตราสัญลักษณ์เป็นแบบ Large cut แต่ค่อนข้างเหนื่อยสำหรับการขับรถทางไกล เช่น Touring โปรดพิจารณา.
โดยวิธีการที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยดูที่คู่มือบริการหรือ Net
ดูรายละเอียด